● 内饰设计变化不大，但细节处有升级
进入内饰，除了挡把的造型不一样之外，其它的改动似乎并不大。饰板有碳纤维和亮面实木两种，各个配置的车型用什么颜色的皮质、什么饰板都是固定搭配，你没得选，这一点非常不人性化。值得一提的是，内饰触手可及之处皆由真皮覆盖，尤其是铂金版上还采用了Opus半苯胺真皮，车顶也是Alcantara材质的，这一点也是CT6强于对手的地方。不过除了铂金版，其它车型上的真皮显得档次感就没那么强了，用料可能和德系对手差不多，但看上去却不那么高级。
虽然内饰看上去变化不大，但细节上还是有诸多改动。比如它采用最新一代的CUE多媒体系统，全面应用车联网创新“云”服务，支持OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受24G车联应用流量终身免费服务。
在语音操作和触控屏幕的响应速度上，新一代CUE系统相比老款都有了巨大提升。另外，新系统除了支持触控之外，在挡把的后方还增加了旋钮控制，说到这一点，我必须要吐槽全新一代的奥迪和奔驰纷纷取消了旋钮，这是我不能理解的。不过凯迪拉克这个旋钮的逻辑还是不够完善，很多功能进入到子菜单之后，旋钮就不能使用了，还得触控操作才可以。
全系电动调节方向盘，除了低配的两款车型采用了8英寸液晶仪表之外，其它4款车型全部为12.3英寸全液晶仪表，但HUD抬头显示和夜视系统只有顶配铂金版才有。我觉得其实HUD可以下放到更多车型，毕竟这个功能实用性较高，科技感强，但很遗憾，CT6任何配置都不支持选装。
除了刚刚介绍的这些，CT6的内饰还有一些卖点配置。比如车内还拥有4G LTE Wi-Fi热点功能，而安吉星4G LTE服务也一直是通用旗下车型的卖点。此外，中高配的4款车型还内置行车记录仪，前排拥有手机无线充电功能。ANC主动降噪技术是全系标配的，铂金版的BOSE Panaray 34扬声器音响效果就不用多说了，我认为中高配的10喇叭BOSE音响就足以满足消费者挑剔的耳朵了。
后视镜加热、电动折叠、倒车自动下翻功能也是全系标配，顶配还拥有第二代高清流媒体后视镜，配合360度全景影像和自动泊车。如果你购买其它车型，4S店也有装饰大礼包会包含高清流媒体后视镜，外加脚垫、贴膜什么的。
当然还有一些主动安全装配，包括前方碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、盲区辅助系统等等。最顶配的40T铂金版上还有超级自动驾驶功能，怪不得卖70万那么贵。
说到空间，CT6毫无疑问拥有同级最大的尺寸和轴距，但是BBA进入国内之后纷纷加长，虽然轴距依然比不上CT6，但是加长的空间全部给了后排乘客，这和CT6的设计理念是不同的，毕竟这只是该车长测的第一期内容，关于配置、空间以及动力方面的体验我们后续会慢慢聊。
● 微体验
在这一期的微体验中，我主要想吐槽一下“智能”的主动刹车系统。在这段时间的用车过程中，我大概统计了一下，主动刹车功能一共跳出来9次，其中有1次是因为堵车时并线过程中突然激发主动刹车功能，而另外8次均为倒车时电脑误判后方有危险障碍，突然启动自动刹车。以上情况其实完全不属于危险情况，而恰恰是电脑的误操作导致驾驶员吓一跳，反而容易引发危险。其实类似的情况，我之前在几乎所有品牌的车型上都遇到过，至少以我这么多年的评测经验来看，目前为止还没有任何一个品牌的主动安全系统能够做到像人的大脑一样聪明智能。CT6的倒车自动刹车功能本意是好的，但频繁的误操作很容易引发驾驶员的反感，甚至给日常的停车、倒车带来极大的不便，希望厂家日后能够在控制逻辑上有所改进。
● 油耗表现
新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，工信部百公里综合油耗仅7.1升，不过工信部的油耗，大家看看就行了，别当真。正常来说，油耗大概得在10升左右。
● 总结：
以上就是第一期内容了，这期内容简单回顾了一下作为车手的我选购CT6的理由，以及对于这款车技术亮点的分析。如果您近期也刚好在关注这个价位的车型，那么这篇文章可能会对您有所帮助。截止到目前，我已经成功推荐了两位朋友购买此车了（偷笑）。今后的文章我将更多从用车的方面和大家分享这辆车的点点滴滴，希望大家届时关注，有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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