● 不遑多让的内饰设计
我身边儿有不少朋友都挺看重车的内饰设计，因为他们说车的外观是给别人看的，内饰是自己天天看和触碰的。对于我来说，车的性能或者特点比较吸引我，其次是外观造型合不合我口味，至于内饰，做的好的话那对我来说就是惊喜，要是做的一般的话那我也能接受。VELITE 6就属于给了我惊喜的那一类。
VELITE 6(参数|询价)的内饰用了不少富有想象力的线条勾勒，同外观一样科技感满满，除了设计上的成功之外，在做工用料方面延续了别克品牌的优良传统，营造出了不错的档次感，起码在静态设计上，VELITE 6对得起它的售价。
国内绝大多数纯电动车使用的都是电子挡杆，VELITE 6则不走寻常路，它配备的是机械式挡杆，每次挂上挡开车时手上传来的是燃油车的感觉，脚底下“油门”踏板则给予了电动车的感受，两者结合起来还挺奇妙的。
● 充电印象
说实在的，在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表，NEDC续航里程为301km，我当时觉得301km怎么也够了，我可以开到270/280公里的时候去充电，事实证明我的想法太天真了……
对于主要依赖公共充电桩的我来说，每次充电我都不会充满，电量80％以下的充电效率较高，所以每次我基本上就是充到80％左右，这时的续航里程为240km左右，所以对我来说NEDC为301km的VELITE 6实际能使用的续航里程并不算高。
这可是长测的第一期文章，充电也没充几次就能遇到这么多有意思的状况，尤其是到了充电站门口发现它临时关闭了，这个情况让我非常郁闷。依赖公共充电站的人一般都会找离家最近最方便的充电站，一旦遇到突发情况关闭的话就很耽误事儿，要是像我这样续航里程只剩十几公里的话即使去别的充电站充电心里也没谱儿，所以以后最好还是不要这么极限。
● 长测电耗
在为期半年的长期测试中，我的用车环境会跨越夏秋冬三个季节，用车时间完美覆盖一年中最热和差不多最冷的季节，我会记录每次充电的情况，力求让VELITE 6的长测文章能帮助到更多的人。
最近出差比较频繁，我用车的时间并不太多，在这段时间中有不少同事都来借车做选题，也有同事借走它体验了下纯电动车的日常通勤，他们对于纯电动车没有限行限号这一点表示很满意。不过开的人多了它的续航表现就没那么稳定了，之后我将驾驶它回归到正常的生活中，电耗应该会稳定许多，咱们拭目以待。
在整个长测项目中我是以快充桩为主，可能在很偶尔的情况下才会使用慢充桩进行补电，这一点和部分北京的电动车车主比较类似。除北京之外我相信其他地区的电动车车主很多都是以家用慢充桩为主、快充桩为辅，所以我核算一下全部用慢充桩补电的费用，这样两种纯电动车的使用成本就都有了，方便各个地区的朋友作参考和对比。如果是快充桩慢充桩结合起来使用的话，那么使用成本就介于38.55元-142.91元之间了。
● 全文总结
本期文章主要介绍了我为什么要接VELITE 6长测车项目、它的外观内饰设计和充电过程中遇到的一些有意思的事儿，在未来半年中，除了持续记录它每次的充电/续航情况之外，我还会为大家介绍它的空间、多媒体系统、驾驶感受、长途驾驶体验等内容，真有点儿期待半年之后的我对电动车会是一种怎样的感情，是爱之深切还是恨之入骨？咱们一期一期的来寻找答案。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
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