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新战国时代 6款热门合资紧凑型车横评

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  [汽车之家 大型横评上期我们发布了横评静态部分的内容,简单来说是把“看”得到的部分都给大家介绍了一遍,或许看完静态部分大家已经对这六款车有了一定的了解,已经能确定哪几款是自己目标的车型了。还是那句话车是用来开的,尤其是对于紧凑型车这个级别,一般都是车主自己开车,驾乘感受是个很重要的选购条件,接下来我们看看这些车动态表现。

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■ 动力系统

  这一次横评的6款合资紧凑型车,它们的动力系统既有搭载涡轮增压发动机的、也有搭载自然吸气发动机的、同时还有搭载混合动力系统的。显然,小排量涡轮增压发动机在本次横评里唱主调,除了轩逸(参数|询价)采用1.6L自然吸气发动机、雷凌双擎采用1.8L混合动力系统以外,其它几款车均搭载了小排量涡轮增压发动机。

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  变速箱的搭配也是“品种多样”,思域和轩逸采用CVT变速箱;雷凌双擎采用专为混合动力系统研发的E-CVT变速箱;朗逸和速腾坚守7挡双离合变速箱的阵形;听着最具吸引力的是福克斯的8挡自动变速箱,毕竟这是该级别车型比较少见到的配置。

  悬架结构方面的介绍在上一期文章已经和大家聊得很深入了,接下来用实战说话,通过操控体验来看看它们在底盘舒适性和操控方面的真功夫。

● 福克斯

  福克斯一向以驾驶乐趣著称,虽然自上一代车型开始对舒适性有一定的妥协,但骨子里的运动特性仍然存在。在6台参与横评的车当中,它的动力性能并不是最强的那一位,但灵敏的油门、直接而有劲儿的动力输出让它的起步有种跃跃欲试之感,提速更是轻快且活力十足,而较为充沛的动力储备则为它的中后段加速提供了有力的保障。

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  8挡自动变速箱的齿比很密,升挡十分积极,平时绝大多数情况下让你难以察觉到它的存在,而美中不足之处则是经历长时间走走停停的拥堵路况后,低速蠕行时2挡和3挡之间的衔接还不算完美。它的换挡逻辑清晰,在深踩油门提速时降挡也果断、准确,对于动力的响应和衔接工作也做得相当出彩,超车过程干脆利落。总的来说,这台自动变速箱的综合表现足够出色,而且是福克斯驾控乐趣的保障之一,不会让你有什么抱怨之处。

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  福克斯拥有标准、经济、运动三种驾驶模式。在不同的驾驶模式下,油门的灵敏度以及发动机的动力响应稍有差异。其中,在运动模式下,它的油门灵敏度最高,发动机的动力响应最为直接,而变速箱也更愿意保持在低挡位,从而换取更好的动力以及驾驶乐趣。至于标准和经济模式,如果只在两者之间相互切换,不管是油门的灵敏度,还是发动机的动力响应,都不会让你感觉到有明显的变化,说得直接点就是经济模式的存在感并不高。

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  它的悬架拥有出色的韧性,在指向精准、响应敏捷、转向手感讨喜且力度适中的转向系统配合下,绕桩时车身的跟随速度十分快,四个轮圈尺寸规格较大的车轮没有成为负累,整个绕桩过程动作灵活且干脆利落,运动味道十足。

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  对于追求驾驶乐趣的朋友而言,福克斯的转向系统及底盘的调校值得称赞,同时它也是6款车里最具驾控乐趣的一位。然而,偏向于运动的底盘调校让它在行驶舒适性方面做出了一定的妥协,在应对连续减振带时,车身会有轻微的跳动;通过较大的坑洼时,传递到座舱内部的冲击感会比较明显。

● 雷凌

  众所周知,雷凌双擎是一款以燃油经济性著称的油电混合动力车型,加速性能确实不是它的强项,而汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件“亲密无间”的配合也让它拥有了值得称赞的行驶平顺性。

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  平时在市区里驾驶,得益于电动机的辅助,它的动力表现让人满意,起步、提速比较轻快,没有拖沓的感觉。在偶尔需要提速超车时,电动机的及时介入协助,让人感受到动力来得很干脆直接,而且没有任何的顿挫感,这点相当讨人喜欢。然而,碍于发动机的特性以及电机输出特性(低速扭矩输出足、高速扭矩输出有所降低)等问题,它的中后段提速能力就很一般了。雷凌实际的0-100km/h加速和中途加速成绩都是排在第六名。

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  雷凌有ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式可以选择。在ECO模式下,它的动力输出有点无精打采,车子开起来感觉比较温和;普通模式下,混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态,车子开起来不会乏力,同时油耗也不会很高;PWR模式下,混合动力系统会变得相对活跃一点,油门的灵敏度高,此时更偏重于动力输出;EV模式的作用就是为了让你在一些特定的场所(比如自己所住的小区)可以做到低噪音、零排放,这样既不扰人,同时又不会对空气造成污染。

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  这一代雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造,后悬架由扭力梁结构升级为E型多连杆结构,底盘也经过了重新的调校。在绕桩测试项目里,它的表现处于6款横评车型的中间水平,车身表现得比较轻快、灵活,虽然谈不上驾控乐趣,但车身的动态稳定性值得认同,而每时每刻都得“背”着的电池组没有拖累它的动态表现则是值得欣喜的地方。另外有个地方需要注意,雷凌双擎的车身稳定控制系统看着是可以完全关闭的,但在应对激烈的绕桩测试时,一旦车身横摆幅度过于激烈,该系统还是会自动介入协助修正车身的行驶轨迹。

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  在采用全新平台之后,雷凌双擎的驾控特性也有所改变,而后悬架的升级则为它的行驶舒适性带来了明显的提升,上一代车型在应对连续减速带或较大颠簸时出现的车身跳动问题,在它身上得到了明显的改善,同时全新的底盘对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。

● 朗逸

  朗逸,国内紧凑型车销量榜前三位的常客,过往还曾经出现过长期“霸占”着榜首的情况,但你可曾想过就这样一款“销量王”,在驾驶感受方面竟然没什么鲜明的特点?老实说,它开起来真的没什么感觉,即便与之已经接触了一周的时间,我对它的感觉仍然没变。但对于一台以代步和带家人出游的紧凑型轿车而言,它在驾乘感受方面的表现与定位是十分吻合的,而且理论上受众群体会更加广泛。

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  在更换了MQB平台后,它开起来确实相对上一代车型轻盈很多,从油门的反应到转向都是这个感觉,而营造出来的驾驶氛围则是十分轻松。1.4T发动机对它来说动力足够有余,在轻快的油门配合下,起步时不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出,应对走走停停的路况也比较轻松。

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  在速度上来以后,稍微深踩点油门拉高发动机的转速,可以感受到它的动力输出稳定,并且有着相当不错的持续感。通过这次横评对比,我认为它的中后段提速能力并不会比思域逊色很多,在该级别算是表现比较出色的一位。与发动机匹配的是7挡双离合变速箱,换挡迅速、换挡逻辑清晰、动力衔接快是它的特点。众所周知,1.4T+7DSG这对老搭档已经过了多年的磨合,稳定性已经相对当初有了显著的提升,现在除了低速时仍然会偶尔出现闯动外,几乎挑不出毛病。

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  朗逸的底盘和转向系统均采用偏向于舒适性的调校,偏软的悬架调校让它在绕桩时暴露了侧倾比较大的弱点,而压缩速度过快、回弹速度太慢的减振器又对车身的动态响应带来了比较明显的负面影响,导致了车身有点跟不上驾驶员的节奏,速度越快这个问题越明显。

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  虽然它的后悬架还是扭力梁结构,但日常驾驶时的舒适性还是能让人满意的,对于细碎路面,它的底盘会过滤得比较彻底,不会有太多路感传递到车内;快速通过颠簸路面时,坐在车内不会有太大的晃动,车身也不会有太大的摇晃。不过,在通过减速带时,车身会有些横向的跳动。在6款车里,它的行驶舒适性并不突出,如果要排序的话,它大概处于中间偏后的位置。

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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