● 速腾
在6款车里，速腾的价格最高，官方指导价达到19.19万元，售价已经是越级而立，但不能否认它确实是有点能耐。在这6款车里，它的动力处于中上水平，1.4T发动机的初段较为平淡，但在转速超过3000rpm之后，动力响应会更加直接，动力输出也会变得更加积极，但不暴躁，提速时给人的感觉更多是顺滑流畅。实际上，它的动力表现跟前面提到的朗逸是比较接近的。
速腾和朗逸的7挡双离合变速箱也有十分相似的表现，换挡逻辑、换挡速度都无可挑剔，而美中不足之处则同样是低速时仍然会偶尔出现闯动的问题。为了进一步丰富驾驶带来的乐趣，速腾配备的驾驶模式选择系统带有经济、标准、运动和个性化四种模式，而且车子的动态响应在各个驾驶模式之间也有比较明显的区别。若论驾驶模式带来的乐趣，速腾是6款车里面最好的。
速腾的悬架有着非常不错的滤振性能，路面上的细小坑洼或者是连续颠簸路面都处理得很到位，同时底盘的扎实度、厚重感都有相当不错的表现，这些特性让它拥有了颇为高档的行驶质感。通过这次横评对比，我认为速腾在底盘行驶舒适性及行驶质感方面是6款车里表现得最为出色的。
在绕桩时，它那老练的底盘调校展现了大厂该有的水准，在应对连续的重心转移时，车身侧倾虽大但动作干净、循迹性也很好，车尾会在合适的时机轻微外抛以配合转向，驾驶者很容易就能找到绕桩的节奏。在绕桩测试项目，它的综合表现仅次于福克斯，但两者展现出来的调校风格有着明显的区别，福克斯活力十足，而它则是四平八稳。
● 思域
思域凭借着出色的加速性能，俘获了不少年轻消费者的心，近几年月销量破万已是家常便饭的事情，还曾一度被冠以“神车”的称号。它是不是真正的神车，不在本文的考量范围内，但毫无疑问的是，它的动力水平在该级别里确实是比较出众的，同时也是本次横评的6款车里加速性能最强的车型。
它那充沛的动力储备为日常驾驶带来了相当不错的加速快感，初段提速轻快，中后段爆发力强劲且持续，感觉就像是拽着你向前跑一样。原本它可以是一台乐趣十足的紧凑型车，但可惜装备的却是讲求平顺性和燃油经济性的CVT变速箱，驾驶乐趣被削弱了不少。如果你对驾驶乐趣有一定的要求，建议选择手动挡车型。
思域的转向系统配备可变转向比，在调校上带有一定的运动特性，对路感有一定的保留，指向性较好，同时通过方向盘反馈回来的力度也比较适中。底盘整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，我不否认它的底盘有一定的运动特质，但并不适合过于激烈的驾驶。
在绕桩测试项目，思域的表现中规中矩，它的转向系统指向清晰准确，方向盘回馈的力度适中，但车头的反应始终没有运动型车那种犀利感。它的车身稳定系统拥有较高的宽容度，只要车身的滑动辐度不是很大，都不会介入干涉，尽量保留驾驶乐趣。在关闭车身稳定制系统之后，车身的动态表现更活跃，但同时极限状态下也会更难把控，你需要不断地去做出尝试，一旦过了头就很难救回来。
● 轩逸
轩逸一向以舒适性著称，这种特质延续了好几代车型，至今仍未改变。对于国内家庭用户而言，它的这种特质确实很讨喜，毕竟没多少人会喜欢代步车每天都跟自己较劲儿的，驾乘舒适才是主要的诉求，或许这就是轩逸上一代车型长时间月销量保持在3万台以上的原因之一吧。至于动力和操控，那的确不是它的专长。
最近上市的全新轩逸依旧搭载代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，但已经进化到了第三代机型，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合国六排放标准。话虽如此，但是它的动力也仅是够用的水平，行驶平顺性、低油耗才是主调。1.6L自然吸气发动机的动力储备有限，不如其它4款涡轮增压车型的继续加速能力强，当你继续加速的时候就会发现后段加速平缓，即便此时将油门踩到底，它依旧是一副不急不躁的样子。
它的转向系统手感轻盈，方向盘指向准确，虚位并不算明显。底盘的舒适性值得认同，能把路面的小颠簸过滤得很彻底，通过起伏路面时抛离感并不明显，即便遇到较大的坑洼也处理得体。不过受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制，在通过减速带这种路况时，车尾会有些横向的跳动。但话说回来，轩逸的乘坐舒适性能有比较出色的表现，并不仅仅是底盘的功劳，车内那套“沙发”一般的座椅也是功不可没的。
它的转向响应特别快，在这方面的表现甚至能在6款车里名列前茅，但偏软的悬架调校很难让车身跟上转向的速度，车尾不能很快速的响应车头动作，使驾驶员对于绕桩的节奏也不好把握。作为一款家用为主的轿车，其实轩逸的优势在于运转的流畅性、平顺性，它是一台开着舒适的车，但确实不是一台好玩的车。
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