看过了底盘结构，三台车整体表现各有亮点，到了这个级别该有该给你的肯定都给，硬件层面也都是一流水平了，它们的差异来自厂商对自己产品定位和适应人群的调整。比如这三台2.0T发动机，不论功率还是扭矩都是相当的接近，也是各家的拳头产品。当然如果是3.0T车型那更符合定位，不过价格也就上去了，本着环保和经济的原则，我们对比的还是2.0T的产品。
发动机参数类似，变速箱却不太一样，Macan用的是DL501 7速湿式双离合变速箱、X4用的是来自ZF的8速自动变速箱、GLC 轿跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自动变速箱，也算是集齐目前的主流变速箱了，不仅驾驶感受会有区别，包括巡航转速甚至噪音水平都会有差距。
在驾驶感受层面我们先从宝马X4说起，这是一台高功率的30i车型，作为曾经的2.0T宝马车主，对于N20系列发动机的表现我很熟悉，也接触过上一代宝马X3和X4车型，新一代X4上的B48发动机有这几个改变，首先在2000rpm转速区间以下爆发的不如N20发动机直接，稍微有点憋着劲儿的感觉，过了2000rpm后动力会有明显的提升。好的方面是声音和振动的抑制提升了一个档次，那种怠速“嗒嗒嗒”的声音明显好转，即便是高转速加速地板也不会有什么振动，这是X4很需要的一个加分项。
GLC 轿跑SUV如果用一句话形容的话就是“很奔驰”，尤其是在加速上它保留了我们所熟悉的奔驰那种沉稳感，和另外两台车相比它在动力尤其是推背感这一项上表现的没那么突出，但如果看后面的加速成绩它没有明显差距，从加速开始它提供的是一种循序渐进的感觉，油门踩下去会有持续加速的感觉，再加上9G-Tronic也不是激烈反应的变速箱，整体给人感觉很柔和。
Macan就要比前面两台车在动力上的调校更老道，虽然是EA888与7速双离合，但经过保时捷工程师的调整，它的反应速度进一步增强，尤其是变速箱，踩下油门立马挡位已经降下，转速提升，车速提升这一系列连贯的动作比X4和GLC 轿跑SUV都要快，这种感觉会让你开着很畅快，而且完全不会觉得动力不够用，再加上双离合变速箱接近炉火纯青的配合，动力总成这部分的表现我站保时捷。
加速成绩也和前面的感官体验结果一致，Macan选装了Sport Chrono组件以后从起步的瞬间会一直推到你破百，并且换挡速度也非常的快。宝马X4的ZF8速变速箱在调整到运动模式后每一次换挡都会给你前窜的感觉，以此展示它运动特性的一面，还有一点值得说的是X4在40-80km/h中途加速测试时是唯一可以不换挡跑完的，加速度也比较快。GLC 轿跑SUV加速也符合它的定位，因为变速箱的反应没有另外两台车快，这也是加速稍弱的原因之一。
油耗就是宝马的强项了，B48对于燃油经济性的提升有着很大的进步，在同等路况和驾驶状态下比另外两台车低了将近2L/100km，这个差距还是比较明显的。另外还有一点要说的是油耗测试当天室外温度达到了35℃，空调开到23℃自动时，GLC 轿跑SUV车内体感温度最凉快，这是它的优势。
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