洗心革面的小伙子 试驾全新昂科拉20T

　　[汽车之家 原创试驾]  别看现在满大街的小型SUV，放在五六年前，这种车型可没几款，其中别克昂科拉和雪佛兰创酷算得上是排头兵了。6年过去，昂科拉和它的兄弟车雪佛兰创酷都完成了换代，作为各自SUV家族的小弟弟，全新创酷还是扮演着酷小子，而昂科拉也洗心（全新的动力总成）、革面（新的设计语言），它依然是那个精气十足的小伙子。

外观更舒展

　　全新昂科拉共2个排量4个车型，全部都为两驱，价格区间为12.59—15.59万，这个价格比上一代的13.99—18.99万是要低的。其实稍作了解就能明白：原昂科拉车系已经细分成昂科拉和昂科拉GX两条线，它将与新推出的、拥有四驱车型的、售价15.59—18.59万的昂科拉GX一起，成为原昂科拉车系的替代者，给别克紧凑型/小型SUV市场注入新的力量。

　　上一代昂科拉身上有着太多君威/君越的设计语言，虎头虎脑的形象深入人心，虽然是小型SUV，却有着豪华的气质。全新昂科拉要清爽多了，虽然尺寸变化不大，但它的车身线条明显更舒展，看上去更流畅和飘逸。

　　全新昂科拉分同色车身和双色车身两种，这种双色车身有着大量的亮黑色涂装，包括车顶、前后包围、后视镜、侧裙、轮眉等等，这与雪佛兰的Redline风格套装非常相似，当然，带来的也是同样的效果：更年轻、更有活力、更有运动气息。

　　全新昂科拉的外观设计无疑是成功的，无论图片还是实车，在没查阅车身参数之前，你会很自然的认为它的尺寸相比上代要变大了不少，其实没有。犀利的前后灯，前低后高的车身姿态和大面积黑色涂装都非常明显的提升了运动感，整车气质更为年轻，“革面”，它做到了。

内饰时尚配置齐全

　　来到车内会有种很熟悉的感觉，风格和车厢氛围上很明显能找到别克家族部分车型的影子，设计上又没有高度相似，这就很好。黑/棕撞色的拼接设计有效的提升了时尚感和档次感，即便是昂科拉这种定位较低的车型，别克也没有在内饰上敷衍了之，内饰依然是这个品牌的一大强项。

　　在一些基础配置上，全新昂科拉做得还是比较到位的，比如四向调节的方向盘、自动大灯、自动驻车、胎压监测、四门车窗一键升降等等都是全系标配，最基本的驾控配置都能一一满足。

　　8英寸屏幕的多媒体系统同样是全系标配，它功能丰富，支持CarPlay、CarLife等主流连接功能，地图是高德地图车机版，配合语音控制能有着不错的实际体验，该系统的总体表现还是挺不错的。

　　全新昂科拉的车内储物空间符合主流小型SUV的水平，储物格数量不少，空间和易用程度也都没什么可挑的。

座椅和乘坐空间

　　试驾车为顶配的20T豪华型，该车配备皮/翻毛皮拼接的座椅，做工和触感都相当不错。座椅本身的形态比较时尚，填充软硬适中，属于舒适性和支撑性兼顾的类型。后排座椅的尺寸和乘坐角度也都没问题，缺点依然是通用系的老毛病——后排中间座位没有独立头枕。

　　空间方面进步明显，186cm的体验者在后排依然能有一拳的腿部空间，对于一辆小型SUV来说无疑是过关的。后排的地板中央凸起不算高，前后距离不短，后排中间乘客的乘坐感受也尚可。

　　全新昂科拉的后备厢形态比较规整，各项数据和容积都没有短板。它的后排座椅支持4/6比例的放倒，放倒后椅背与后备厢有一定斜坡，但没有台阶，总体表现令人满意。需要注意的是顶配的试驾车也没有配备后备厢遮物帘，这可能需要车主后期自行加装了。

驾驶感受

　　全新昂科拉有两种动力系统，分别是1.3T三缸+CVT和1.0T三缸+6AT的组合。这台20T车型搭载1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数比之前的英朗、GL6等车型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）要漂亮不少。另外，这台发动机匹配CVT变速箱也是头次出现。

　　通用这台1.3T三缸发动机已经是个成熟的机型了，在旗下的众多车型上都有广泛应用，而在全新昂科拉上，通用在抑制振动方面又做了些改进，如加入平衡轴、悬置系统及橡胶止振块的优化等。在产品讲解环节，厂方还透露了一个关键信息：昂科拉的这套动力系统支持8年或16万公里的质保。

　　在车辆静止时踩油门起步，这台三缸发动机还是会稍稍的刷一下存在感，具体表现是：动力释放的初段会有一些较为明显的振动，但持续时间不长，转速稍微攀升一些就会好转。三缸机的特性即是如此，某些时候它确是还是不够从容，但若拿此环境类比同类机型的话，昂科拉上这台1.3T发动机已经算是不错的了。

　　没有采用双离合、转而搭配CVT变速箱听起来就容易让人有好感，事实也是如此。变速箱在大部分时候都没什么存在感，平顺性表现基本令人满意，正常行驶的话，动力响应还是比较线性的，油门挺好控制，总体能给人轻松、舒心的感受。

　　要是想加速或者超车时就没那么理想了，油门踩得不够深的话，CVT变速箱的反应就不够快，通常是感觉到发动机已经开始发力了，车身动作会慢半拍然后再跟上；踩得深了，动力输出足够完成你想要的加速动作，但这时动力来的会很突兀，驾驶者需要赶紧调整脚下的油门力度，想要开得游刃有余又不惊动乘客，还是需要一些时间适应的。

　　去年我测试过1.3T的阅朗，那台车在急加速和负重情况时，发动机的噪音和振动会比较明显，在这台昂科拉上我着重体验了此种环境，发现其是有所改善的。这台发动机在高转速时的噪音依然如故，不过振动已经有了一些改善，从座椅、手中方向盘、脚下踏板等位置都能感受得到。

　　全新昂科拉依然采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，悬架的硬度适中，驾驶时能感受到其底盘优秀的整体性，舒适度也有保证。日常行驶，路面上的细碎振动化解得不是特别彻底，细碎振动稍显频繁，不过通过坑洼路面时，悬架的回弹动作并不生硬，坐在后排的感受也还可以。

加速测试

　　全新昂科拉20T起步转速允许拉升至2750rpm，起步之后前轮会产生一阵空转，感官上有种“动力很强”的感觉。在测试过程中，我们打开运动模式想试试看会不会更快，结果差异并不明显。另外，以往我们在测试加速时，只要是搭载CVT变速箱的车款，只要测试两三次之后就很容易出现变速箱过热保护，导致加速无力的现象，但是这种情况象在昂科拉上并不明显，虽然还是有点变慢的感觉，但是不会出现转速无法拉高的现象。

刹车测试

　　由于是SUV车型，昂科拉的重心较高，大力踩下刹车后，从外观看出车头下沉的情形和后悬架被拉升的情形也比较明显。刹车踏板的初段回馈很柔软，但是制动力并没有什么问题。此外，在刹车过程中，车身姿态还算稳定，不会有太多摇摆的情况产生。

总结

　　全新昂科拉的进化是全面的，出众的颜值成为一大武器，辅以时尚的内饰和不错的空间表现，静态方面已经体现出一定竞争力。全新的动力系统在日常使用环境下大体能让让人满意，9.02秒的0—100km/h也证明了其不俗的绝对动力，“革面”、“洗心”它都做到了。对小型SUV和小排量三缸机来说还有一点需要考验，那就是它的燃油经济性，相信不久之后我们就会对它进行全面的AH100测试，我们到时见分晓。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 性能测试部分 张立祥）

车型图片
基本参数	昂科拉 2020款 20T CVT豪华型
厂商指导价	15.59万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	小型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.07
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
发动机	1.3T 165马力 L3
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4295*1798*1616
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	8.9
实测0-100km/h加速(s)	9.22
实测100-0km/h制动(m)	40.74
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7
实测油耗(L/100km)	6.8
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	昂科拉 2020款 20T CVT豪华型
长度(mm)	4295
宽度(mm)	1798
高度(mm)	1616
轴距(mm)	2570
前轮距(mm)	1547
后轮距(mm)	1551
接近角(°)	18
离去角(°)	23
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	40
后备厢容积(L)	395
整备质量(kg)	1305
发动机	昂科拉 2020款 20T CVT豪华型
发动机型号	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	昂科拉 2020款 20T CVT豪华型
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	昂科拉 2020款 20T CVT豪华型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	昂科拉 2020款 20T CVT豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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