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开着爽快不低配!测试名爵6手动高铁版

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■ 动力总成:好开油耗低

  这部分说实话除了变速箱以外,之前都介绍了太多次了。名爵6(参数|询价)手动Trophy高铁版继续搭载那台SGE 20T 1.5L涡轮增压直喷发动机,最大功率124kW,最大扭矩250牛·米,满足国VI排放标准,数据在同等排量的紧凑型轿车中有一定优势。

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy超级运动互联网版 国V

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

  变速箱不再是自动挡车型上的DCT双离合了,而是代号为SCM250的6速手动变速箱,挡位清晰,行程适中,挂挡时有一定的吸入感,手感很不错。悬架结构上,名爵6的汽油版车型都采用的是前麦弗逊+后多连杆独立结构,并且还配有XDS电子弯道动态控制系统。

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

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  对于手动挡轿车来说,我们认为好开永远是考量它的第一标准,那什么是好开呢?离合器踏板不沉,离合点好找,半联动的行程宽泛不容易熄火,这些在名爵6手动挡车型上都做到了,所以我们认为这台车不单单对于老手来说能够得心应手,对新手同样是比较友好的。2挡和3挡的齿比设定的也比较合理,能够覆盖非常广的车速区间,因而在城市中行驶时会相对更加轻松。

上汽集团 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

  发动机在2000rpm以上能爆发出非常出色的动力,因为是手动挡,所以换挡的时机完全由自己来掌控,转速亦是如此。当转速超过3000rpm后仪表盘会呈现更运动的红色,建议此时可以开启阀门控制开关,在车内就能够听到非常激情的排气声浪,不断刺激着驾驶者的肾上腺素。

● 加速表现:比自动挡1.5T车型更快

  动力表现好不好,说穿了还得拿成绩说话,在尝试了多次之后我们发现名爵6手动挡车型的最佳起步转速在4500rpm左右。随着转速的提升,快速松开离合器踏板,动力结合速度要比自动挡车型爽快的多,前轮瞬间就能突破抓地力,强大的扭矩也能够保证转速不至于有太大的回落便又再次提升。

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  最终0-100km/h的加速我们只需要换一次挡就可以了,这台车能够做到2挡破百。在高达34℃的温度下,这台车最终跑出了7.62秒的成绩,比此前自动挡车型的7.9秒还要快一些。

● 油耗表现:开空调7.3L/百公里

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  油耗表现上,我们在测试期间全程开启空调至22℃,在以平均时速32km/h行驶了184公里之后,这台名爵6手动Trophy高铁版跑出了7.3L/100km的油耗,经济型表现不错。

名爵-名爵6-2019款 20T 手动Trophy高铁版AH-100得分总表

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  • 名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.62 38.88 7.30
    测试文章:开着爽快不低配!测试名爵6手动高铁版
    评测编辑-黄正桥:

    这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型,兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动,手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题,总得来说,在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

    评测编辑-曹昊旻:

    如果你喜欢手动挡,又想要一台高颜值高配置的车,10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看,这台车基本没有什么明显的硬伤,一定要鸡蛋里挑骨头的话,我认为它的隔音还可以做的更好一些

    评测编辑-彭储文:

    对于我这样手动挡爱好者来说,这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好,并且作为手动挡车型,这台车的配置仍然很丰富,以10万多元的价格来看,性价比还是很出色的。

  • 名爵6 2018款 20T 自动Trophy尊享互联网版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.90 39.88 7.30
    测试文章:年轻人的第一台车 测试名爵6 20T尊享版
    评测编辑-黄正桥:

    新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色,电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间,如果中低速时能更平顺一些会更好。

    评测编辑-曹昊旻:

    我喜欢这台车的高颜值和不错的动力,并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情,转向系统的反馈也算得上灵敏,DCT变速箱换挡速度非常快,如果平顺性能做的更出色一些,得分还可以更高。

    评测编辑-盛元珺:

    新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话,而且不但是外观,内饰的设计也很用心,大面积的皮革我很喜欢。开起来,我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力,但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬,不够舒适。但对于年轻的朋友来说,这也许真不是件坏事。

  • 名爵6 2010款 掀背 1.8L 自动精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.37 41.08 11.30
    测试文章:性格更加温顺 测试MG6 1.8L自动精英版
    评测编辑-孟庆嘉:

    外形与驾驶都够运动,并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩,因此再让我回到初级的水平,我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了!换句话说也是缺乏激情的表现。

    评测编辑-梁巍:

    MG6有个前卫动感的外形,视觉效果确实不错,并且还装备了换挡拨片,看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好,再搭配上四速自动变速箱,有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

    评测编辑-罗浩:

    MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以,不过具体到这辆车上,它的性能就不尽如人意了,日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂,在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿,总的来说和这款车动感的外观有点不搭,不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片,满足了驾驶者一定的心理需求。

  • 名爵6 2010款 掀背 1.8T 手动舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.80 41.40 --
    测试文章:从里到外都运动 测试上汽MG6 1.8T MT
    评测编辑-韩路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静,除了这两点之外,MG6可以算都很出色了,尤其运动的外形实在是设计很用心。

    评测编辑-王苦公:

    样子确实好看,但包括它的同胞兄弟荣威550在内,这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3,5年,我宁愿它看起来平淡点,但用着要舒服。

    评测编辑-孟庆嘉:

    MG6的车还可以,感觉洋味儿很足,看来英文的广告没有白费功夫;性能方面应该说也不赖,不过除了外观,其它部分感觉和荣威550差距不大,这多少也降低了我的热情。

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名爵6 2019款 20T 手动Trophy高铁版

指导价:12.98万
级别:紧凑型车
发动机:1.5T 169马力...
变速箱:6挡手动