在加速、制动和绕桩三个性能测试部分我们将Q8调整至动态模式，变速箱保持在S挡位，此时悬架高度最低。在油耗与噪音测试时我们则会使用经济模式，这时Q8车身高度处于适中状态，变速箱处于E（EFFICIENCY）模式，也就是升挡最积极的模式。

0-100km/h加速测试：

加速测试时变速箱允许驾驶员以2200rpm左右转速起步，起步瞬间四个驱动轮没有任何打滑，车子就像被弹弓弹射了出去。换挡时变速箱也一改平时的克制，用一次次明显的冲击换来更快的换挡速度，最终0-100km/h加速用时6.36秒。测试时气温为35摄氏度偏高，如果凉快一些的话也许达到6秒左右甚至进入6秒。

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由于车头偏重，全力制动时车身的俯仰姿态比较明显，不过驾驶员感觉车身非常稳定，制动力度来的也很快。充足的制动力度结合285mm的宽胎，把这台重逾两顿的大家伙的制动距离拉到了38米左右。

绕桩测试：

悬架的支撑性很强，以SUV的标准来看侧倾幅度不大，快速重心转移带来的惯性叠加也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻，指向精准，车头相应快，但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓，车辆转向不足趋势明显，但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态，很稳定、可控性很高。长按ESC将其完全关闭后，车辆的极限更加模糊，超过极限时ESC也会强制介入，没有开启ESC时易控，这也说明Q8ESC的智能程度高。

油耗测试：

Q8的48V轻混动力系统（MHEV）电池容量为10Ah。可以55-159km/h车速范围内收油时关闭发动机以节省燃油。交流发电机启动器（BAS）在减速时可以恢复高达12kW电量。

静音测试：

即便使用无框式车门，四门车窗的双层玻璃和整车严谨的隔音、隔振措施依然保证了奥迪旗舰SUV的静谧性。用关上门后与车外产生的隔离感来形容最贴切。