配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统前后轴动力分配标准比例为40:60。当然在发生打滑时系统会将更多动力分配到有抓地力的驱动轴上。

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开放式滑轮组对Q8没构成威胁，甚至谈不上有难度。轴间动力分配做的好，轮间电子限滑对打滑车轮制动及时、有效。前/后单轮有附着力的测试只要稍微深踩油门都能顺利通过，这也是该级别的主流表现。

越野测试的上半部分以攀爬陡坡为主。36°和42°坡都没对Q8造成威胁，油门踩下一半就能轻松爬上，甚至在攀爬42°坡的过程中再加速都有明显的感觉。四轮抓地力被管理的非常高效。陡坡缓降可以自动保持在驾驶员用刹车控制到的车速上，易用度和制动力分配的都不错。

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全文总结：

它给我留下印象最深的是关上车门以后的静谧性和行驶时从转向、动力到底盘的细腻顺滑，和高速行驶时充沛动力储备与底盘稳定性带来的信心。总体而言Q8的外观设计有气势而不张扬，内饰科技感鲜明并且做到了用科技提供便利。行驶方面无论是行驶舒适性还是操控性以及通过性都达到了非常高的水准，难能可贵的是它在这三个方面取得了高度平衡。无论在静态还是动态方面，Q8都难以让人挑出毛病，从我个人的角度硬要挑的话，就是开起来的调性还是奥迪惯有的理智与冷静，少了点特点和热情吧（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩 郑雷 王旻昊）