瑞虎e搭载一台来自日本安川电机的最大功率为95kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；电池容量为53.6kWh，采用风冷温控系统，由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144wh/kg，而捷威动力提供的电池能量密度为160wh/kg。瑞虎e的NEDC续航为401km，最高时速160km/h。
瑞虎e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三挡驾驶模式，“Eco+”模式需要通过中控屏幕将“长程续航”模式打开（长程续航因为需要依靠电池过度放电来提升续航里程，因此为保护电池限制了该模式的使用次数）。
不过三种驾驶模式间的动力响应和动力输出的区别并不会有特别大的差异，“Eco”和“Eco+”两种模式切换时表显续航里程没有任何变化。
瑞虎e的底盘素质还是挺让人欣喜的，首先虽然需要兼顾SUV的产品定位，悬架行程设定偏长，但整体性很好，支撑力度饱满，细碎振动过滤彻底，同时处理大的坑洼颠簸也很干脆利落不会有多余的余振，可以说在这一点上瑞虎e甚至可以和更高级别车型一较高下。
瑞虎e的转向力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也比较迅速及时，再加上相对轻巧的车身尺寸，游走穿梭于城市道路还是很轻松省力的，这一点对于很多经验尚浅的驾驶者来说会显得非常友好。
小结：虽然在外形设计上并不会有让人惊艳之感，但脱胎于Concept β概念车、并在瑞虎5x基础上作出针对性改造而来的瑞虎e确实属于很耐看的类型；同时在内饰用料和配置方面也表现的比较厚道；更值得称道的则是同级车型中出众的机械素质与驾乘质感。如果能够再有一个更具诚意的正式售价（截止发稿瑞虎e预售价为11.5万元-15万元，正式售价将于8月25日公布），相信奇瑞新能源的这款新品还是很有希望在紧凑型SUV市场上占据属于自己的一席之地的。
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