● 大块头有大智慧
足够的动力储备才能让如此之大的家伙跑起来气定神闲，3.0T涡轮增压发动机搭配10AT，298kW（400HP/406PS）最大功率以及562N·m的峰值扭矩，放在飞行家(参数|询价)上已经足够。此外还有一套PHEV系统将引入到车系当中，最大功率将提升到368kW（494HP/501PS），峰值扭矩达到854N·m（630ft.-lbs）。混合动力版本对于中国市场来说是个好消息，而且林肯也表示未来新车型能够享受新能源车的优惠政策，这对于提升销量也会有不小的助力。
底盘布局方面，前后减振系统均配备CDC可变阻尼减振器以及空气弹簧。油箱布置在第二排的左侧地板下，右侧则是为混合动力车型布置电池预留。这样的好处是电池不会像传统插电混动车型一样占据后备厢的空间，影响实用性。而可能很多人会关心这种布局是否会因为重量的不平衡，影响到汽油版本和混合动力版本在极限时的平衡性，对此官方的答复是已经针对不同车型对减振系统进行了调整，这种状况可以避免。
大尺寸对于乘坐者来说是好事，不用刻意保持端正坐姿，也能让车里面几个人都保持舒适空间，但对于开车人来说就不是件容易的事，例如在改造过的上海石库门建筑里开劳斯，虽然司机不是我，但依然让人心惊胆战。同理到飞行家也是一样，大尺寸的利与弊都非常清晰，所以如何能够降低驾驶员因尺寸而带来的影响，需要从很多方面来介入。
方向盘的手感很轻盈，所以不必把力气都花在跟车身较劲上，大后视镜视野很广，一定程度上减少了视野的盲区，不过遇到狭窄的地方，可能还需要全景影像来帮助，当然此次试驾位于美国的大西部，地广人稀，这个体会就不深了，我想等到国内有测试车时，会有很多“机会”让我去深入体验它这5米多的身躯。
在平直的公路上驾驶飞行家是一件不算难的事情，方向盘路感没有那么多，也不需要那么多，所以不太好的路面条件也没让它在公路上像跳探戈那样在公路上蹦来蹦去。此外林肯最新的技术也应用在它身上，通过探测器提前感知前方路面状况，再调整悬架的软硬来更好的适应路况。它能够将路面带来的冲击化解掉绝大部分，并且保证车身的稳定，所以驾驶员会很淡定，乘客也会很淡定，淡定的就跟大家仿佛是一起坐在银幕前看《XX堡垒》一样。
3.0T发动机具备让这个大块头快跑的能力，所以当你超越前面的慢车时会游刃有余，而当你不需要超车时，它也能配合10挡自动变速箱将转速保持在一个相当低的位置，一来节省汽油，二来降低噪音，让匀速巡航更加舒适。
在操控端飞行家有着自己的特色，它自然不能像福克斯RS那样灵活的跟兔子一样，但它也不像我们印象中大多数大车那种忽忽悠悠，四条空气减振器能够很好的支撑车身，在变道时减少晃动，转弯时也可撑住车身，就像前面说的，开着它不会恐慌，车身给人的感觉很紧凑，灵动性比实际尺寸好得多。即使是在位于旧金山附近的杨特维尔多弯的山路上，飞行家的驾驶表现也不差，追着比自己小很多的紧凑型SUV跑也可以很轻松，如果不是怕后面同行的两人吐在车上，我其实还可以更快一些。
下午的座驾换成了混合动力版本，驾驶模式增加了纯电和混动模式，当然除非你调整到纯电模式，要不我感觉与刚才开过的汽油版本也很相似，动力虽然强了不少，但日常使用时，也没什么机会去压榨那多出来的马力。不过纯电模式下配合飞行家不错的隔音表现，还是能提供一种不同的驾驶感受，有点像游荡在高速公路上的一艘船。
● 编辑总结：
飞行家的出现，补全了林肯在中型SUV和中大型SUV市场阵营，飞行家在尺寸上有直接对位的竞品车型，而价格上应该会像以往一样，形成一个错位竞争来提升自己的竞争力。在采用字母命名车型多年以后，林肯慢慢选择将车型继续用回一些拟物的名字，好处是你念出每一个车名的时候，都能有一些联想，例如飞行家，你除了能想到大海和天空之外，可能还会想到莱昂纳多之前演过的一部电影。在高端SUV市场，竞争其实并不比更便宜的中型或者紧凑型市场减少。这个级别聚集了非常多的车型，例如操控见长的保时捷Cayenne、宝马X5、大空间且豪华的奔驰GLS和刚改款的奥迪Q7，越野、豪华并重的路虎揽胜等，还有那些也是靠性价比来提升竞争力的对手。飞行家面对的并不是一个空旷的市场，对手们也都深耕多年，9月份它可能会亮相成都，届时将会有一个更全面的对比体验。
在文章的结尾，可以讨论下飞行家会适合哪一类人群，我觉得购买它的大多数车主应该还是会把它当做一辆5座车来使用，作为一款5米长的大尺寸SUV，平时自己开或者是商务用途都能兼顾。第三排的利用率并非100%，可能只是偶尔应急，大多数时间会放倒第三排座椅来实现更大的后备厢储物空间，这样应该能够放下至少4-5只28英寸的旅行箱，这样就实用性非常高了。（文/汽车之家 祁子鑫）
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