[汽车之家 长期测试] 一辆天天接触的车对于车主而言，早已不是一辆车这么简单了，更多时候它还充当我们的“好伙伴”甚至是“知己”，多少人下班停好车以后不愿意下车？因为他们知道这是一个分界点：推开车门你就是柴米油盐、是父亲、是儿子、是丈夫，只有在车上你才属于你自己；如果这辆车的车载多媒体系统功能鸡肋，与你为伴的只能是手机了。如果这辆车的车载多媒体系统具备手机生态，那么它这一路上能够替代你的手机。
据不完全统计，这届年轻人对手机的“重度依赖症”并不轻，开车前的第一件事不是系安全带，而是给手机插上电；新车下地后的第一件事是买车载充电线，毕竟用手机导航要耗不少电呢；其次还得淘个手机支架，不然频繁低头瞄屏幕脖子可累了。
你看，明明一台车可以兼备的东西，非得自己折腾“加装”，可不累吗？所以说选车时，车载多媒体系统很重要，像秦Pro DM搭载的DiLink智能网联系统，具备大尺寸智能旋转Pad、搭载的安卓深度定制车载系统能兼容大多数手机APP、支持分屏显示和语音控制等，足以让驾驶员逐渐丢掉对手机的依赖。
● 车载多媒体系统分析
作为秦Pro DM的卖点之一，车载多媒体系统就是一个知心的“伙伴”。如果说日复一日的枯燥通勤是个广口瓶、开车的次数是瓶子里的石子，那么车载多媒体系统就像沙子和水一样，能填满驾驶者通勤时枯燥的时光。
◆功能介绍：丰富且强大
先聊聊DiLink智能网联系统的功能吧，像导航、收音机、在线音乐、在线应用等功能是笔者最常用的，它们属于“Di平台”；而通过手机端远程控制车辆（即云服务）、紧急/车险救援服务（即云Call）的功能较为实用，它们属于“Di云”；此外，我们还会用到植入了手机生态的旋转中控屏和全景影像等汽车生态，它们属于“Di生态”；至于“Di开放”与用户接触得并不多，先不聊。
以上就是DiLink智能网联系统的组成，它基于安卓系统并搭载在一块分辨率为1920×1080的12.8英寸液晶触摸屏上，整体流畅度和显示画质都要比大部分同级别竞争对手（例如卡罗拉双擎E+、荣威ei6等）要优秀。
主界面的第二页是“应用页”，这里会摆放一些原厂自带的功能/应用和第三方下载的APP等，就拿自带的下载软件“BYD应用市场”来聊聊，大部分热门的APP这里都有，有些APP还专门为DiLink智联系统进行了深度定制优化，使之与系统更好的融合。值得一提的是，有些APP是需要横屏浏览的，系统会根据软件的应用场景和交互方式提前预判并自动选择横屏或竖屏显示。
在控制方式上，绝大多数的控制都能在中控屏上找到，但是这也不是意味着车辆不需要语音助理了，假如遇到正在驾车的情况，就可以通过语音命令实现一定的功能控制。
以车载的“智能语音助理”为例，我开车时最常用的是命令语句是：“打开座椅通风”、“打开天窗”、“外面下雨了”、“温度调至25℃”等，整体的语音识别率较高，并且还有一定的自然语义识别能力；这样的话我就能一边驾车一边下命令，尽可能地将视线和注意力保持在观察路况上，避免一边开车一边操作车载多媒体，影响行驶安全。
方向盘左侧的“影像”按键可以快速进入全景影像模式，这个功能在倒车入库或者通过一些路况复杂的狭窄地方时就很好用，值得一提的是，全景影像这个功能可以在0-120km/h甚至更高的车速时随时呼出，因此大家在开车的时候要将注意力放在开车上，避免被这个功能分了神。
一套好用的车载多媒体系统不就是应该简单、易用、功能丰富吗？如果能够将大家生活中最常用的手机系统移植到车机上，那就最好不过了，一来降低用户学习成本，二来也不用改变用户的使用习惯。比亚迪秦Pro DM这个DiLink智能网联系统就是站在“巨人的肩膀上”了，而且这个巨人正是大家熟悉的安卓手机系统。
好了，对于一级界面的功能相信大家都一目了然，用过安卓手机的朋友基本都能一次上手，下面我们来看看二级界面都有哪些功能。
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