[汽车之家 长期测试] 欢迎大家继续关注科鲁泽的长测文章，我的这辆长测车平日里基本上都是我一个人在用，也就平时上下班开得多些，再有就是周末开车找朋友聚聚之类的，用车场景相对单一，满载的情况下不算多。这一期我特意找来了我的四位同事，打算跟大家聊一聊，在满载状况下，这辆科鲁泽在市区开起来怎么样？动力究竟够不够用？
我的这辆长测车搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机，发动机本身的排量不大，但参数很漂亮，163马力的最大功率，以10万元左右这个价位来说，表现相当出色了，相比同级别同价位车型来说，也有着明显的优势。
在介绍满载驾驶感受之前，先来看一下后排的横向乘坐空间表现。在之前第三期的文章中，我简要地给大家介绍了它的后排乘坐空间大致表现，这里简单回顾下。
科鲁泽定位于紧凑型车，它的后排横向空间属于同级别车型主流水准，谈不上多宽敞，但足够满足日常使用，同时坐下三个体型适中的成年男性不成问题。由于没有后排中央扶手，后排座椅中间的椅背部分也是比较柔软的，且后排地台中间的凸起也不大，即便是坐在后排中间的乘客，短途出行也不会感到很难受。
当坐上总重约400kg的乘客后，科鲁泽的前后悬架均出现了一定的压缩现象，和前悬架相比，后悬架压缩更为明显。空载状态下，后轮胎到轮拱的距离约为4指；满载状态下，后轮胎到轮拱的距离约为2指。悬架整体的支撑性表现还是比较不错的，属于合理的范围。
●满载状态下驾驶感受
先说结论，即便是在满载状态下，它的动力表现依然是很不错的，但和空载状况下有些许区别。由于排量的限制，满载状况下起步的瞬间不如空载状况那么轻快。但随着油门的渐渐深入，当转速超过1500rpm，涡轮达到更好的工作状况后，这种情况也就很快改善了。真正跑起来之后，市区加速超车也是比较轻松的。
满载状态下，在加速的过程中，变速箱会乐意保持在相对更低的挡位，并延迟升挡的时机，以保证足够的动力输出。当速度超过80km/h之后，它依然有着不错的再加速能力，在法定的120km/h限速范围内，加速起来并不会显得很吃力。和空载状态下相比，在感官上给人的动力差异并不大。以80km/h的速度巡航时，巡航转速约为1700rpm；而当时速达到120km/h时，巡航转速约2500rpm，和空载状态下相比，巡航时的发动机转速并没有明显变化。
在满载状态下，悬架的表现甚至更让我满意。空载状态下，悬架对路面的细碎颠簸过滤并不彻底，保留了清晰的路感。但在满载下，这种清晰的路感消失不见，悬架对小颠簸的过滤也更加彻底，乘客乘坐的舒适性进一步提升。正常转向以及减速刹车时，点头和侧倾现象也都不明显，整个悬架提供了不错的支撑。
●满载/空载加速测试
为了大致了解在满载和空载状态下，它的动力表现有多少差距。我做了一次非常规的加速测试，测试速度区间选取0-80km/h，不同于以往的0-100km/h。之所以选择0-80km/h的速度区间，是因为多数城市的市区限速基本上都是80km/h封顶，甚至更低，此外，为了尽可能模拟日常的用车场景，测试加速的方法也与以往的加速测试有所不同，加速测试采用直接地板油的起步方式，不“憋”发动机转速。
在满载状态下，科鲁泽加速时的加速度有一定的下降趋势，最终交出了0-80km/h加速时间8.59秒的成绩，相比空载只慢了不到1.5秒，表现合理。此外，日常驾驶的话，并不会觉得动力比空载状态差了很多，对于小排量发动机来说，这个成绩我觉得还是很不错的。如果采用“憋”转速的起步方式的话，0-80km/h的加速成绩还会更好。
◆油耗统计
●总结
在满载状态下，科鲁泽的动力表现我还是很满意的，80km/h以内的加速超车对它来说都是比较轻松的。满载对它的动力性影响比较小，对于小排量车型来说，这一点难能可贵。下一期就是此次长测的最后一期文章了，关于科鲁泽，大家有什么想问的问题也可以在下方评论区留言，我会抽时间回答你们的问题，我们下期再见！（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）
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