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驾驶轻快 雪佛兰科鲁泽RS长测(2)

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  [汽车之家 长期测试]  转眼之间,3个星期的时间过去了,这辆科鲁泽(参数|询价)已经陪伴了我1000多公里,我对它的了解逐渐加深。在本期内容里,我将跟大家好好聊聊,在城市路况下,这辆科鲁泽开起来究竟怎么样?

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  节能减排的大政策下,三缸机的出现不可避免。科鲁泽全系车型均采用了三缸发动机,我的这辆长测车为全系的顶配车型,搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机,最大功率163马力,最大扭矩230牛·米,参数上看着很不错,并且达到了国六的排放标准。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

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●关于自动启停

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  科鲁泽全系车型均带有发动机自动启停这项技术,不过在众多网友的眼中,自动启停是一项比较鸡肋的配置,实际体验下也确实如此,启停介入时的振动感比较强烈,实在是有些扰人了。

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  在拥堵路况下行驶时,启停系统的反复工作,发动机重新启动的瞬间,能明显地感觉到振动传入车里,很大程度影响了乘坐的舒适性。

  尽管打开发动机舱后,你可以看到一个欢快跳动的发动机,但当坐到车厢里,真正行驶起来之后,对抖动的抑制做得还是很出色的,在车里能感受到抖动真的很小,倘若不刻意感受的话,日常驾驶起来,跟主流的四缸发动机车型相比,在感官上并没有较大的差异。

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  在动力的表现上,科鲁泽开起来还是比较有劲的,深踩油门后,发动机转速攀升的速度比较快,在城市路况下,加速超车并不会显得很拖沓,由于使用了小惯量的涡轮,在整个加速过程中也感觉不到涡轮的介入。

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  切换到运动模式,动力响应更积极了些,发动机也愿意保持在更高的转速区间,但变速箱的换挡速度并没有什么变化。倘若加速的时候,变速箱的降挡反应能够再快一些就更好了。

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  当路况较为通畅时,正常行驶的时候,变速箱升挡也十分积极,以便带来更好的燃油经济性。在环路上以80km/h的速度巡航时便已经升入了最高挡位,此时发动机的转速约为1700rpm。在多数情况下,科鲁泽上的这台6速手自一体变速箱的表现都很不错,变速箱的逻辑性比较清晰,换挡时的平顺性也基本能让人满意。但当遇到长距离的拥堵路况时,仍会出现偶发的换挡顿挫,影响了乘坐的舒适性。

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  科鲁泽的后悬架为多连杆独立式结构,在同级别中并不多见,表现不错。悬架整体调校得偏硬朗些,有一定的韧劲,整体感也不差,不会给人松散的感觉。路面的大颠簸能被有效的化解,乘坐舒适性得到了保证,但对细碎颠簸的过滤并不够充分。

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  尽管方向盘采用了电动助力,但转向的力度并不算轻,风格偏沉稳。悬架侧向的支撑很充分,并线时的车尾跟随性表现也不错,但指向性一般,方向盘也存在些许旷量,在转向的风格调校上,它还是更多地偏向了家用化。隔音方面,它的整体表现也达到了同级别车型的主流水准。胎噪以及风噪都被控制在合理的范围内,但深踩油门急加速时,高转速情况下的发动机噪音略微明显些。

  总的来说,这台1.3T发动机的动力表现还是相当不错的。为了大致了解它真正的实力,趁着空闲的时候,我也对这辆科鲁泽做了简单的加速刹车测试(测试当天天气晴,温度32℃),最终加速成绩为9.35秒,刹车成绩为38.2米。受天气、温度等因素的影响,最终的加速成绩与我们之前测得的8.42秒成绩有一定的差距,但还在接受的范围,也比较符合我的预期。和加速表现相比,刹车的表现更好些,38.2米的成绩达到了优秀的水准。(注:数据仅供参考,具体的性能表现还请期待我们未来的AH100测试。)

●微体验

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  科鲁泽的后视镜不仅带有电动调节、电加热功能,还支持电动折叠,在同级别中来说,配置比较丰富,不过电动折叠仍需手动操作,并不能锁车自动折叠,记性不好的我,有时候停完车,总是会忘。

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  随着天气的变热,车内空调使用频率也变高了。科鲁泽上配备了后排出风口这项配置,提升了后排乘客的舒适性,不过后排出风口并不能完全关闭,希望后期在推出改款车型的时候,能够优化一下。

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◆油耗统计

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●总结

  关于科鲁泽,相信潜在的消费者最为关心的便是三缸发动机的抖动问题。从我近一个月的体验来看,坐在车内能感觉到的抖动真的很细微,这台1.3T三缸发动机对抖动的抑制做得还是很出色的。而在动力方面,230牛·米以及163马力的数据,在10万出头这个价位的合资紧凑型车型中,算是比较优秀的数据了,实际的动力表现也达到了预期。好了,这期的内容就先到这儿,我们下期再见。(文/图/摄 汽车之家 叶力瑞)

文章标签: 长期测试
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