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老车主的评价 凯迪拉克CT6长期测试(6)

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  [汽车之家 长期测试]  在前几期的内容当中,我已经从各个方面仔细讲述了我这台新款CT6领先运动型的优缺点,也有不少网友和身边的朋友来咨询我,并购买了凯迪拉克。其实买车就是这样,客户不光买的是一台车,更是进入了一个圈子。在MyCadillac App或者微信官方公众号中,我们可以看到各种Cadillac Life,车主来自全国各地、各行各业。在这里,车主可以相互交流,也可以分享自己的生活,更可以加入俱乐部,成为会员。通过我这段时间的观察,我觉得凯迪拉克车主大多都是热爱生活,并且不随波逐流的人,至于之前网络上的段子“凯迪拉克车主最经常出没的场所是洗浴中心”可以看得出是纯属恶搞,哈哈哈。

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  在本期的内容当中,我采访了两位老款凯迪拉克CT6(参数|询价)的车主。他们都是我的朋友,一位是购车时在4S店认识的新朋友Mr.Yan,另一位则是我的同事常羽恒。

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  我与闫先生(轮胎ID:smilect6)第一次见面就是在北京市通州区勤和祥通凯迪拉克4S店,当时我去提车,他去保养。经过销售老胡的介绍,我们才得以认识。闫大哥是做房地产生意的,性格特别随和,每次见面都是笑呵呵的,有着很强的亲和力。一开始看面相我还以为是长辈,没想到他居然也是个80后,刚好1980年出生。哈哈,我相信闫大哥看到这段文字,也一定不会怪我的(偷笑)。

1.出于什么原因要买车?主要通过何种途径进行选车?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  闫先生于2018年8月购买了一台凯迪拉克CT6 2017款 28T铂金版,到目前已经行驶了40600公里。这台CT6是闫先生的第三辆车,之前的君威GS 18万公里了,车子陆续出现问题,干脆换新的。因为之前参加过CT6的72小时试驾活动,试驾的是40T豪华,对这车挺满意,所以之后朋友换车也是推荐了28T的CT6豪华,之后闫先生也买了这台28T铂金,最早是论坛上看车评,之后去店里试驾的。

2.选车时还关注过什么车型?为什么放弃了它们?买车时价格如何?

北京奔驰 奔驰E级 2018款 E 300 L 豪华型  华晨宝马 宝马5系 2018款 530Li 尊享型 豪华套装

「当初的备选车型:奔驰E 300 L(左)、宝马530 Li(右)」

  选车时还关注过奔驰E 300 L和宝马530 Li,530 Li去店里看了一下就走了,不喜欢它的尾部外观。E 300 L试乘试驾了,内饰观感是真不错,但是发动机声音很大,而且不是一般难听,隔音也没有想象的好,加速感觉一般吧,没什么惊艳的感觉,很平常的一辆车,再对比当时的配置和售价,总觉得不值,而且当时奔驰的断轴门闹的沸沸扬扬的,心里不踏实。还有另一个原因,就是满大街的奔驰宝马,太常见了,没个性。当时这台CT6铂金版优惠了17万多,裸车价44.5万,可以办理两年免息贷款,全落地52万多。

3.关于这台车,您觉得什么是最吸引您的?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  闫先生说:决定买CT6是因为它的外观,个性但又不张扬,气场足够但又不商务;买28T铂金是觉得性价比很高,超高的配置,当时的主流配置甚至黑科技都齐了,还有34个喇叭的BOSE音响、翻毛皮的车顶、OPUS真皮、抬头显示、后轮转向、后排液晶屏,该有的不该有的都有了,尤其是OPUS真皮,没有比较就没有伤害,之前觉得车子真皮都一样,但摸惯了细滑的OPUS,才知道什么是好皮质好手感。开了一段时间,全车的静音和电磁悬架的感受才是最深的,路面上细碎的坑洼和凸起,眼睛能看的出来,但是身体感觉不到(这里要吐槽一下19款,我今年8月份试驾的是19款领先运动(有电磁悬架),4S店里的试驾车,4000多公里,胎压2.4多一点,固特异轮胎,舒适模式,同样的一段正在修补的路,路上全是坑洼和钢板补丁,19款领先运动明显比我的车要硬,过坑洼或钢板很明显的震动,这段路我经常走,所以感受挺明显的,不知道是新款重新调校了,还是试驾车没磨合出来,又或者是我的车“熟透了”?)。关于这一点我可以作证,新款的悬架初段确实比老款带电磁悬架的要硬朗,但后段很舒服。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  外观最喜欢前大灯,远远的就能看出是凯迪拉克;最不满意就是车尾,光秃秃的,没有一点设计感,新款的车尾有了点改善,但还是不够惊艳。

4.内饰方面哪些配置(设计)好用?哪些配置(设计)不好用?哪些配置基本不用?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  车内配置设计的基本都还行,实体按键的空调温度调整、风量调整最实用,而且质感很好,但是前排出风口位置设计的实在是不能接受,往上吹就直接吹胸口,往下吹直接吹手和胳膊,怎么也找不到一个合适的位置;双闪开关的位置,离驾驶员非常远,我经常走高速,常用到双闪,按起来非常的费劲;还有后排头上的出风口和伸缩拉手能不能对调个位置?出风口离头太近了,而伸缩拉手又太靠前了,一般够不着,对调个位置到是正好;后排液晶屏基本没用过,就是个摆设(其实连摆设都算不上,平时都是收在里面)。

5.动力表现如何?变速箱表现如何?噪音控制表现如何?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  老款CT6动力不错,无论是红绿灯起步还是高速超车都得心应手,虽然没有40T的凶猛,但够用了。变速箱还行,除了上地库坡的时候加油再松油再加油的时候偶尔顿挫,平时还是挺好的;换挡逻辑也挺好,该降挡的时候毫不含糊;最满意的就是车的静音性,基本听不到发动机噪音和车外环境音,就是高速上胎噪实在太大了,固特异的F1胎噪很大,准备换米其林的PS4,话说都顶配了,就不能出厂就给配套米其林吗?关于这一点我倒是有不同意见,我这台车上配备了同样的固特异F1轮胎,感觉抓地力和静音性两方面都不错。

6. 目前车辆是否有异响或是其它问题(故障)?是否更换过轮胎或其它损耗配件?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  刚提车的当天抬头显示就出问题了,显示位置太低,还调不回来,后来索赔了一个新的;3万公里的时候换挡杆拉线变形了,轻微哗啦哗啦异响,索赔了一个新的;B柱上的副驾驶安全带卡扣总是异响,后来自己给它垫了张硬纸片搞定;现在4万公里了,没有其它问题,轮胎也没换,就是常规保养。

7. 针对外观、内饰以及安全等方面,还有什么优点或是缺点需要补充?(人性化设计方面)

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  倒车影像实在是太模糊了,廉价山寨的感觉,对不起这个价位,不过19款已经细腻多了,不知道17款能不能通过换硬件的方式升级,哪怕是自费。后备厢能在车里开启或者遥控开启可是不能在车里关闭或者遥控关闭,非常不方便,希望能改进(新款并不存在这个问题)。还有车内氛围灯,太暗了,说有吧,一般看不见,说没有吧,仔细看还有点儿,既然都有这硬件了,为什么不选个亮点儿的发光体?貌似不影响成本吧?

  要说优点的话就是这车够硬,5月份在西四环主路北全顺追尾,对方水箱都漏了,我的车只是后杠皮破损、后杠铁变形、后备厢盖上有一道凹痕,其它一切完好,虽然修起来很贵(将近3万),但都是保险公司赔付。

8. 平时用车环境如何?路况好坏?油耗多少?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  大多数时候走5环或者6环,偶尔在市里堵着,4万公里的平均油耗9.6L/100km,这还是夏天总停车开空调的油耗。

9. 车辆经过几次保养?每次保养价格多少?4S店有无强加服务?服务态度如何?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2017款 28T 铂金版

  5次保养了,除了最开始的500公里(这车是库存车,17年11月生产)和7500公里,剩下的都是10000公里一保,都是买车时送的保养,4S态度不错,还能预约保养,预约工时费还能打8折,虽然还没机会享受。

10. 综合评价(百分制) 有什么意见或是想法想对厂家表达?

  百分制的话这车能打85分吧,动力、操控、静音、舒适配置都齐了,就是一些细节上希望通用的工程师们能上点心,可能这是全球化车型,以上说的一些不足(前排出风口位置、双闪开关的位置、后排头上的出风口和伸缩拉手位置、车内氛围灯太暗等等)其实都不致命,只是不够本土化,不接地气,不够用心。

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:10挡手自一体...
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