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舒适配置体验 凯迪拉克CT6长期测试(2)

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  细心的车主可能已经观察到这个流媒体后视镜了,领先运动版原车是一个防眩目后视镜,并非流媒体。而4S店搞活动时,经常会送流媒体后视镜。号称是原厂流媒体,也确实是原厂配件,但需要说明的是,它可和铂金版上原装的流媒体后视镜不一样,形状、功能以及做工都天差地别。说实话,做装饰的时候我不在场,换完之后我就有一丝后悔了,因为它看上去远不如原厂的防眩目后视镜精致。不过这个后视镜带有行车记录仪的功能,还可以与手机的My Cadillac App绑定,远程查看车辆所在的位置。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  其实这款车原车就带行车记录仪,它可以借助车辆前后左右的摄像头记录360度的影像,SD卡需要自己单买,最好是16G或者32G的,否则容易出现无法使用的情况,插槽就在后备厢内右侧的位置。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  全液晶仪表可以显示的信息非常全面,主动胎压监测可以实时显示四个车轮的准确胎压,此外涡轮压力、机油寿命、前后刹车寿命、瞬时油耗、多媒体信息等一应俱全。电动调节方向盘、座椅和后视镜的位置都可以通过记忆功能来一键设定,2组设定也会和两把钥匙相匹配。我和妻子开车时,也无需再做调整,很方便。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  中央扶手箱从左右两侧都可以开启,前方还有一个手机无线充电槽,大屏手机放进去也毫无压力、刚好合适,且方便拿取。座椅加热/通风会根据车内当前温度自动开启,并选择合适的挡位。双区自动空调很凉、很给力,而且带有自动净化过滤的功能,不过新车的真皮味道有点大,4S店赠送的3M空气净化器正好派上用场,前一个月开车时只要条件允许,我一定会把车窗打开通风,历经一个半月,现在终于有所缓解了。我相信采用半苯胺真皮的铂金版一定没有这么大味道。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  后排座椅加热、后排侧窗遮阳帘、后风挡电动遮阳帘、全景天窗对于后排乘客来说是很好的配置。因为是夏天,所以后排加热从来没有使用过。侧窗手动遮阳帘起初使用频率比较高,不过自从玻璃贴膜之后,使用频率也就下降了。我其实并不太喜欢给玻璃贴膜,只不过贴膜、脚垫、后备厢垫这些都是4S店免费送的,不要也不会给其它优惠,所以膜还是贴上了,但大包围脚垫没用,还是原厂脚垫更好看。

微体验

汽车之家

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  后风挡电动遮阳帘比较人性化,如果你开启了它,在倒车时它会主动关闭,倒车完毕后再自动开启,以免影响倒车时后视镜的视线。不过由于我换装了流媒体后视镜,所以其实它也就没有影响了。

油耗表现

汽车之家

  随着公里数的增长,车辆也渐渐出了磨合期,油耗稍微有所降低,不过在市区行驶依然维持在10L/100km左右的水平。近期我跑了一趟长途,发现在高速行驶时,车辆行车电脑显示的油耗还是比较低的,最佳油耗显示为6.0L/100km,而我这一箱油也跑了780km(CT6的油箱官方标注是72L),换算下来在平均速度50km/h的情况下,实测油耗为8.3L/100km。所以我觉得CT6这款2.0T发动机在高速巡航时很是比较省油的,可能是闭缸技术起到了一定作用吧!而在走走停停的市区当中,它的油耗则表现一般。

总结:

  这一期我们体验的是CT6的各项舒适性配置,总体来说非常令人满意,只是在App的使用流畅性方面还有些不足,期待厂家后续能够不断完善。关于更多主动安全配置,我们放到之后的驾驶内容当中,到时候我再和大家慢慢聊。下一期我们重点先聊一聊这款车的座椅舒适性、乘坐空间及储物空间,还请大家多多关注。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博(@张子仪_盛开在遗忘)向我提问或交流,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
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    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:10挡手自一体...
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