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空间体验 凯迪拉克CT6长期测试(3)

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  [汽车之家 长期测试]  经历了前两期的介绍,相信已经有不少网友对CT6这款车有了一定了解。从下面的400条评论中也可以看出,很多人对于它的第一反应就是“大”。没错,这款车的车身尺寸已经达到了长5223mm,宽1879mm,高1492mm,轴距3109mm,想必内部空间也一定非常大,那么这一期我们就来集中聊一聊CT6的乘坐及储物空间。

汽车之家

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  首先,我们还是按照汽车之家评测空间的一贯标准,来亲身体验一下CT6的前后排乘坐空间。我的身高184cm,将前排座椅调至标准坐姿位置,头部空间四指。然后保持前排座椅不动,我坐到后排,头部空间三指,腿部空间两拳多。这个空间到底算不算大?可能每个人对于空间的需求不一样,看法也不一样。但至少对于我来说,已经觉得非常大了。即使是横向对比那些特意为增大后排空间而加长轴距的对手们,CT6的空间也并不示弱。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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  大概的乘坐空间已经展示了,那么针对每个不同的家庭成员,CT6的实际体验感受又如何呢?首先从驾驶位的我来说,我的腿偏长,所以我的驾驶位会调节得比常规状态更靠后。再加上我的开车习惯一定是把座椅调节至最低,尽可能地降低整车的重心(这样也能够营造更为运动的驾驶氛围),所以其实我对于每台车驾驶位的坐姿是非常挑剔的。而CT6的前排座椅可调整范围非常广,同时配合4向电动调节方向盘,一定能找到最适合你的位置。风琴式的油门踏板、刹车踏板以及宽大的左脚休息踏板,可以让驾驶员有非常舒服的感受,长途驾驶也不易疲劳。方向盘很粗壮,握感饱满,不过尺寸略微偏大,欠缺了一点精致感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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  除此之外,中央扶手箱、手机无线充电位置、杯架、票据盒、前门板储物格,这些也都是驾驶员经常用到的。总体来说,CT6的储物格设计都很合理,无论是位置,还是空间,都很令我满意。我唯一能提出改善建议的就是杯架,里面如果能够增加一些可以固定杯子的支架就好了,现在它只是很普通的两个杯架,把一般体积的杯子或饮料放进去,容易晃动。值得一提的是,尽管CT6的杯架底部是金属材质,但这并不代表它具有加热/制冷的功能,不要被迷惑了。

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:10挡手自一体...
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