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空间体验 凯迪拉克CT6长期测试(3)

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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  副驾驶座椅可调节范围和主驾驶一样,甚至还增加了老板键,方便后排乘客调节。对于副驾驶乘客来说,对于储物空间可能没什么需求,唯一需要提前了解的就是CT6手套箱的打开方式。它是电动的,触控按键在中控屏幕最右侧,一按就自动打开了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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  至于后排空间,刚刚已经展示了。储物空间也是常规的那几项,其实没什么可说的。后排中央扶手在打开状态下,高低宽窄比较合适,杯架是伸缩控制的,不占用手臂的空间,而且扶手内还带有一个储物格,设计精巧且人性化。另外,在空调出风口的下方,还留有一小块空间,不过我很难想到乘客会把什么东西放在那里,也许只有香烟之类的东西吧!因为这台车的后排两个车门上都设计了烟灰缸,可见美国人对于吸烟人群的照顾很到位,现如今很多车连点烟器都没有,而这台车前后各一个。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  放下后排中央扶手,你会发现这里还有个盖板可以打开,这个通道是用于连接后备厢和车厢的,乘客可以从这里拿取后备厢的一些小物品。是的,CT6的后备厢非常大,容积达到了503L,且内部空间十分规整,如果你摆放合理的话,同时放1个28寸行李箱+5个20寸登机箱+一大堆旅行背包都不成问题。唯一的遗憾就是这款车的后排座椅无法放倒,后备厢无法拓展,这也是许多豪华行政轿车的通病。

  还是那句话,其实关于这个级别车型的空间,消费者真的没什么好担心的。车身尺寸在那摆着,空间自然小不了。

微体验

汽车之家

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  通过这段时间的观察,我发现当车辆在雨天行驶的时候,遍布在车身四周的传感器容易被雨雾遮挡,从而无法正常工作。其中包括倒车碰撞制动、泊车辅助以及ACC自适应巡航都可能会提示暂时无法工作。而且前后摄像头上也容易留下雨水污渍,导致流媒体后视镜和全景影像不清晰,所以雨天行车一定要格外小心,注意安全。不过这倒提醒了我,原来我之前吐槽的倒车防碰撞制动是可以关闭的,你只需要点击中控屏幕左上角的雷达预警,把它关掉应该就可以了。

油耗表现

汽车之家

  近三周我只加了一箱油,跑了660公里,大部分集中在市区和高速,所以油耗表现相比以往没有太大变化,维持在9.8L/100km左右,表显平均油耗为9.6L/100km,与实际油耗相差不多。

总结:

  这一期我们聊的乘坐空间和储物空间还是非常令人满意的,这台CT6马上就该迎来首次保养了,下一期我将用官方App来预约上门取车保养,看一看该服务到底好用不好用。另外,凯迪拉克CT6(参数|询价)的前两次保养(5000公里、12500公里)都是免费的,之后每隔10000公里或者1年保养一次即可。关于下次保养的内容,还请大家多多关注。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博(@张子仪_盛开在遗忘)向我提问或交流,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:10挡手自一体...
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