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城市驾驶感受 凯迪拉克CT6长期测试(5)

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  [汽车之家 长期测试]  这一期我们终于可以聊一聊动力和驾驶感受了。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一样,但依然是FR纵置后驱,这点很重要。很多人都说,为什么不考虑雷克萨斯ES或者林肯大陆呢?只因为是FF前置前驱,所以就算了吧!新款凯迪拉克CT6(参数|询价)当初是第一个能够满足国六B标准的中大型轿车,可见这台2.0T发动机的实力。

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  当然,为了满足这个标准,上汽通用凯迪拉克也是非常保守的把这台LSY发动机的参数限制在241马力(177千瓦)/5000rpm,350牛·米/1500-4000rpm,相比老款CT6的2.0T下调了35马力、50牛·米。不过由于最大扭矩来得更早了,所以日常驾驶时的动力感受差异并不明显。其实,我最早是相中了老款CT6 40T,也就是3.0T双涡轮增压V6的版本,405马力、543牛·米,这种强劲的动力才更符合CT6的身躯,也更加符合我个人的偏好,因为我向来对于车辆的操控和动力有着很高的要求。不过很无奈,新款CT6为了满足国六B排放,把40T车型取消了。厂家美其名曰可以预定,但几乎是买不到的。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 铂金版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 铂金版

  新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术,它采用了单缸最优设计理念,拥有Tripower可变气门管理技术,通过智能自动调节发动机进气门开闭程度,以及采用三段式滑动凸轮轴,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况,工信部百公里综合油耗仅7.1升。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 铂金版

  与发动机匹配的是一台10AT变速箱,是同级别挡位数量最多的,平顺性也比老款的8AT有了明显提升。为了减小体积,这款全新的变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,速比范围达到了7.39:1,可见在高挡位时,发动机转速相比之前会更低,从而更省油。同时,该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用,以及优化内部齿轮组件设计,有效降低了变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗,也有助于提升整车的燃油经济性。总之,一切努力都是为省油和环保所做的。

油耗表现

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  说了这么多理论知识,那新款CT6到底省不省油?这是很多消费者都非常关心的问题。我用这4个月的实际行动证明,新款CT6绝对比老款省油!凯迪拉克现在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了。截止到目前,我这辆车已经跑了将近7000公里了,表显平均油耗9.3L/100km,实际平均油耗和表显非常接近,可见凯迪拉克的行车电脑还是非常靠谱的。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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  上一期我向大家讲述了5000km首保的过程,说实话,在首保之前,这台车的油耗还并没有惊讶到我,平均油耗差不多一直稳定在10L/100km左右。然而在首保过后,这台车的油耗不知道为什么,有了明显的下降,一箱油甚至能跑818km。当然,这一定和我的用车环境有关,最近跑高速居多,但也不乏堵车的路况,一箱油在平均时速47.8km/h的状态下,能够跑出8.0L/100km的油耗,对于这么大体型的车来说,也可以算是相当省油了吧,或许真的是闭缸模式发挥了作用。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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  再来谈一谈加速,因为这是自己的代步车,所以并不会像我们拿到的试驾车那样,做弹射起步测试加速。事实证明,新款CT6的0-100km/h加速成绩的确比老款要慢,但日常驾驶时,感觉动力还是不错的。毕竟日常驾驶时,我们没人会在起步前同时踩下刹车和油门踏板,做弹射起步,也很少有人会把转速拉到红线,甚至4000rpm往上都很少使用,所以日常驾驶时的动力感受和油门响应以及扭矩输出平台的关系更为密切。新款CT6 2.0T发动机的扭矩平台更宽泛了,所以日常开动力感受和老款的差异并不大。油门初段比较灵敏,轻轻踩下油门踏板,车辆就有向前窜的动向,这和老款有一定区别。

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:10挡手自一体...
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