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城市驾驶感受 凯迪拉克CT6长期测试(5)

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  不过说实话,新款2.0T发动机的声音并不好听,从点火那一刻,就感觉声音比较清脆、单薄,而且运转时的噪音比老款发动机更大了。通俗点讲,就是声音欠缺质感。好在CT6采用了双层玻璃,底盘隔音也十分出色,再加上BOSE音响具备ANC主动降噪的功能,所以车内还是十分安静的。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  10AT变速箱因为齿比很密,所以在平顺性方面相比老款的8AT进步明显。当然在某些特定的低速行车时,还是偶有轻微顿挫感。另外,这款变速箱支持手动换挡,方向盘背后有换挡拨片,但我几乎没有使用过,因为挡位数量太多了,以至于自己都分不清使用几挡合适了,而且这种主打舒适的车型真的没有必要使用手动换挡模式。急加速时,变速箱降挡反应及时,换挡逻辑够聪明,至少不会让人着急。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  新款CT6采用了全新的E-boost电子助力制动系统。对于该系统,之前网络上也有人爆料说遇到过刹车失灵的问题。为此我在买车前也是查找各类相关是新闻,并且向厂家和4S店询问了这类情况。当然,厂家也强调该制动系统目前并不存在类似的安全隐患,我的刹车系统也没有出现过任何异常,而且该车的行车电脑还实时监测前后刹车的使用寿命。之前我们测试过新款CT6领先运动型,Brembo定制刹车系统不仅刹车力道充足,而且还能够有效抑制刹车热衰减现象。我们实测的100-0km/h平均刹车成绩为35.65米,一个相当惊人的成绩。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 铂金版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  底盘方面,前双叉臂、后多连杆悬架同样是像大型车看齐,当然买车时最吸引我的还是MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向,同级独一无二的领先科技。那么这两项黑科技在实际用车当中,到底有没有传说中那么神奇的功效呢?我实话实说,科技很先进,但实际用处可能你感受不到。我先来说MRC电磁悬架,这项科技号称每秒可以侦测1000次减振器的阻尼,从而不断调节悬架软硬,让车辆的舒适性和操控性表现更好。我是一名专业的试车编辑,同时也是一名赛车手,但在日常驾驶这台CT6时,我的第一感觉就是底盘很软、很舒服,很符合这类车型的定位。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

汽车之家

  至于操控方面,我觉得CT6虽然体型很大,但开起来并不觉得很笨重,这是操控优点。转向力度适中,初段油门偏灵敏,刹车脚感偏硬,总的来说,能给驾驶员营造很强的信心,但还不算是操控自如的那一类。因为它的四个车轮和整个车架并没有让我感觉到是一个整体,这可能和MRC有关,也有可能和我这台车有关,因为之前我开其他的CT6时并没有这种感觉。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 铂金版

  至于ARS主动式后轮转向,转向时从后视镜里观察,或者从车外观察,后轮转动的角度都很明显,说明该系统确实起作用。尤其是掉头时,它能够帮助车辆缩小转弯半径。不过这项科技也让我产生了一个烦恼,就是每次在倒车转向时,后轮也会跟着转向,导致车辆的行驶轨迹一直在变,和预判的并不一致,驾驶员其实并不太适应。而且这台车的倒车主动刹车还时不时的会出来捣乱,自动泊车系统又不好用,所以开完CT6,总感觉整个人都不会倒车了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 铂金版

  最后要说的就是驾驶模式,这款车一共有三种驾驶模式——舒适模式、运动模式和防滑模式。其中防滑模式几乎用不到,舒适模式和运动模式的区别也不太大。99%的时间里我都选择了舒适模式,而选择运动模式,仪表上会出现一个方格旗,变速箱会适当延迟升挡,减振器阻尼会适当变硬,转向力度也会相应加重,从而增加操控性。发动机的声浪也可以调节,但这一切的区别都不明显。开上这台车,就不会让我产生什么驾驶欲望,我只想舒舒服服的听上一首曲子,然后看一看窗外的风景,以及副驾驶的她,就这样。所以我要提醒各位,年轻时千万不要选择一台舒适的车作为你的第一台车,除非你是一个不热爱驾驶的人,否则你的心态都会变老。这种车只是让你放松心情的,没有什么驾驶乐趣可言,还好我还拥有一台嘉年华ST,还好我还能时不时的开一开赛车,每次比赛结束、身心疲惫时,开上CT6的那一刻还是感觉相当幸福的。

总结:

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 铂金版

  最后来总结一下,这车好吗?我觉得挺好。气场很强,回头率很高,而且驾乘感受很舒服。比同级别的奔驰E、宝马5系更有话题点,也更有新鲜感。超高的性价比,让我买完它从没后悔过。驾驶感受不错,虽然我暂时还没有拿它去漂移,但是整体操控性在我的预期之内,舒适性自然还是它的强项。不得不说,同级别操控最好的车还是宝马5系,但我认为考虑这个级别车型的消费者,都不是为了追求操控性,否则买一台小钢炮岂不是好玩多了。所以从舒适性、黑科技的角度来说,采用全铝车身的CT6还是最值得考虑的后驱中大型车。好了,这就是本期长测内容,大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博(@张子仪_盛开在遗忘)向我提问或交流,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:10挡手自一体...
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