不过说实话，新款2.0T发动机的声音并不好听，从点火那一刻，就感觉声音比较清脆、单薄，而且运转时的噪音比老款发动机更大了。通俗点讲，就是声音欠缺质感。好在CT6采用了双层玻璃，底盘隔音也十分出色，再加上BOSE音响具备ANC主动降噪的功能，所以车内还是十分安静的。
10AT变速箱因为齿比很密，所以在平顺性方面相比老款的8AT进步明显。当然在某些特定的低速行车时，还是偶有轻微顿挫感。另外，这款变速箱支持手动换挡，方向盘背后有换挡拨片，但我几乎没有使用过，因为挡位数量太多了，以至于自己都分不清使用几挡合适了，而且这种主打舒适的车型真的没有必要使用手动换挡模式。急加速时，变速箱降挡反应及时，换挡逻辑够聪明，至少不会让人着急。
新款CT6采用了全新的E-boost电子助力制动系统。对于该系统，之前网络上也有人爆料说遇到过刹车失灵的问题。为此我在买车前也是查找各类相关是新闻，并且向厂家和4S店询问了这类情况。当然，厂家也强调该制动系统目前并不存在类似的安全隐患，我的刹车系统也没有出现过任何异常，而且该车的行车电脑还实时监测前后刹车的使用寿命。之前我们测试过新款CT6领先运动型，Brembo定制刹车系统不仅刹车力道充足，而且还能够有效抑制刹车热衰减现象。我们实测的100-0km/h平均刹车成绩为35.65米，一个相当惊人的成绩。
底盘方面，前双叉臂、后多连杆悬架同样是像大型车看齐，当然买车时最吸引我的还是MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向，同级独一无二的领先科技。那么这两项黑科技在实际用车当中，到底有没有传说中那么神奇的功效呢？我实话实说，科技很先进，但实际用处可能你感受不到。我先来说MRC电磁悬架，这项科技号称每秒可以侦测1000次减振器的阻尼，从而不断调节悬架软硬，让车辆的舒适性和操控性表现更好。我是一名专业的试车编辑，同时也是一名赛车手，但在日常驾驶这台CT6时，我的第一感觉就是底盘很软、很舒服，很符合这类车型的定位。
至于操控方面，我觉得CT6虽然体型很大，但开起来并不觉得很笨重，这是操控优点。转向力度适中，初段油门偏灵敏，刹车脚感偏硬，总的来说，能给驾驶员营造很强的信心，但还不算是操控自如的那一类。因为它的四个车轮和整个车架并没有让我感觉到是一个整体，这可能和MRC有关，也有可能和我这台车有关，因为之前我开其他的CT6时并没有这种感觉。
至于ARS主动式后轮转向，转向时从后视镜里观察，或者从车外观察，后轮转动的角度都很明显，说明该系统确实起作用。尤其是掉头时，它能够帮助车辆缩小转弯半径。不过这项科技也让我产生了一个烦恼，就是每次在倒车转向时，后轮也会跟着转向，导致车辆的行驶轨迹一直在变，和预判的并不一致，驾驶员其实并不太适应。而且这台车的倒车主动刹车还时不时的会出来捣乱，自动泊车系统又不好用，所以开完CT6，总感觉整个人都不会倒车了。
最后要说的就是驾驶模式，这款车一共有三种驾驶模式——舒适模式、运动模式和防滑模式。其中防滑模式几乎用不到，舒适模式和运动模式的区别也不太大。99%的时间里我都选择了舒适模式，而选择运动模式，仪表上会出现一个方格旗，变速箱会适当延迟升挡，减振器阻尼会适当变硬，转向力度也会相应加重，从而增加操控性。发动机的声浪也可以调节，但这一切的区别都不明显。开上这台车，就不会让我产生什么驾驶欲望，我只想舒舒服服的听上一首曲子，然后看一看窗外的风景，以及副驾驶的她，就这样。所以我要提醒各位，年轻时千万不要选择一台舒适的车作为你的第一台车，除非你是一个不热爱驾驶的人，否则你的心态都会变老。这种车只是让你放松心情的，没有什么驾驶乐趣可言，还好我还拥有一台嘉年华ST，还好我还能时不时的开一开赛车，每次比赛结束、身心疲惫时，开上CT6的那一刻还是感觉相当幸福的。
● 总结：
最后来总结一下，这车好吗？我觉得挺好。气场很强，回头率很高，而且驾乘感受很舒服。比同级别的奔驰E、宝马5系更有话题点，也更有新鲜感。超高的性价比，让我买完它从没后悔过。驾驶感受不错，虽然我暂时还没有拿它去漂移，但是整体操控性在我的预期之内，舒适性自然还是它的强项。不得不说，同级别操控最好的车还是宝马5系，但我认为考虑这个级别车型的消费者，都不是为了追求操控性，否则买一台小钢炮岂不是好玩多了。所以从舒适性、黑科技的角度来说，采用全铝车身的CT6还是最值得考虑的后驱中大型车。好了，这就是本期长测内容，大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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