不过说实话,新款2.0T发动机的声音并不好听,从点火那一刻,就感觉声音比较清脆、单薄,而且运转时的噪音比老款发动机更大了。通俗点讲,就是声音欠缺质感。好在CT6采用了双层玻璃,底盘隔音也十分出色,再加上BOSE音响具备ANC主动降噪的功能,所以车内还是十分安静的。
10AT变速箱因为齿比很密,所以在平顺性方面相比老款的8AT进步明显。当然在某些特定的低速行车时,还是偶有轻微顿挫感。另外,这款变速箱支持手动换挡,方向盘背后有换挡拨片,但我几乎没有使用过,因为挡位数量太多了,以至于自己都分不清使用几挡合适了,而且这种主打舒适的车型真的没有必要使用手动换挡模式。急加速时,变速箱降挡反应及时,换挡逻辑够聪明,至少不会让人着急。
新款CT6采用了全新的E-boost电子助力制动系统。对于该系统,之前网络上也有人爆料说遇到过刹车失灵的问题。为此我在买车前也是查找各类相关是新闻,并且向厂家和4S店询问了这类情况。当然,厂家也强调该制动系统目前并不存在类似的安全隐患,我的刹车系统也没有出现过任何异常,而且该车的行车电脑还实时监测前后刹车的使用寿命。之前我们测试过新款CT6领先运动型,Brembo定制刹车系统不仅刹车力道充足,而且还能够有效抑制刹车热衰减现象。我们实测的100-0km/h平均刹车成绩为35.65米,一个相当惊人的成绩。
底盘方面,前双叉臂、后多连杆悬架同样是像大型车看齐,当然买车时最吸引我的还是MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向,同级独一无二的领先科技。那么这两项黑科技在实际用车当中,到底有没有传说中那么神奇的功效呢?我实话实说,科技很先进,但实际用处可能你感受不到。我先来说MRC电磁悬架,这项科技号称每秒可以侦测1000次减振器的阻尼,从而不断调节悬架软硬,让车辆的舒适性和操控性表现更好。我是一名专业的试车编辑,同时也是一名赛车手,但在日常驾驶这台CT6时,我的第一感觉就是底盘很软、很舒服,很符合这类车型的定位。
至于操控方面,我觉得CT6虽然体型很大,但开起来并不觉得很笨重,这是操控优点。转向力度适中,初段油门偏灵敏,刹车脚感偏硬,总的来说,能给驾驶员营造很强的信心,但还不算是操控自如的那一类。因为它的四个车轮和整个车架并没有让我感觉到是一个整体,这可能和MRC有关,也有可能和我这台车有关,因为之前我开其他的CT6时并没有这种感觉。
至于ARS主动式后轮转向,转向时从后视镜里观察,或者从车外观察,后轮转动的角度都很明显,说明该系统确实起作用。尤其是掉头时,它能够帮助车辆缩小转弯半径。不过这项科技也让我产生了一个烦恼,就是每次在倒车转向时,后轮也会跟着转向,导致车辆的行驶轨迹一直在变,和预判的并不一致,驾驶员其实并不太适应。而且这台车的倒车主动刹车还时不时的会出来捣乱,自动泊车系统又不好用,所以开完CT6,总感觉整个人都不会倒车了。
最后要说的就是驾驶模式,这款车一共有三种驾驶模式——舒适模式、运动模式和防滑模式。其中防滑模式几乎用不到,舒适模式和运动模式的区别也不太大。99%的时间里我都选择了舒适模式,而选择运动模式,仪表上会出现一个方格旗,变速箱会适当延迟升挡,减振器阻尼会适当变硬,转向力度也会相应加重,从而增加操控性。发动机的声浪也可以调节,但这一切的区别都不明显。开上这台车,就不会让我产生什么驾驶欲望,我只想舒舒服服的听上一首曲子,然后看一看窗外的风景,以及副驾驶的她,就这样。所以我要提醒各位,年轻时千万不要选择一台舒适的车作为你的第一台车,除非你是一个不热爱驾驶的人,否则你的心态都会变老。这种车只是让你放松心情的,没有什么驾驶乐趣可言,还好我还拥有一台嘉年华ST,还好我还能时不时的开一开赛车,每次比赛结束、身心疲惫时,开上CT6的那一刻还是感觉相当幸福的。
● 总结:
最后来总结一下,这车好吗?我觉得挺好。气场很强,回头率很高,而且驾乘感受很舒服。比同级别的奔驰E、宝马5系更有话题点,也更有新鲜感。超高的性价比,让我买完它从没后悔过。驾驶感受不错,虽然我暂时还没有拿它去漂移,但是整体操控性在我的预期之内,舒适性自然还是它的强项。不得不说,同级别操控最好的车还是宝马5系,但我认为考虑这个级别车型的消费者,都不是为了追求操控性,否则买一台小钢炮岂不是好玩多了。所以从舒适性、黑科技的角度来说,采用全铝车身的CT6还是最值得考虑的后驱中大型车。好了,这就是本期长测内容,大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博(@张子仪_盛开在遗忘)向我提问或交流,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)