0-100km/h加速八秒半 赛道体验名爵ZS

　　[汽车之家 试驾体验]  如果你常常关注名爵车系，应该对于“感性力”这三个字并不陌生，因为近年来几乎每一台名爵的新车发布都会听到这个词。不过，这次厂家把舞台搬到了上海天马山赛车场，就是为了让我们看看除了感性，名爵ZS有什么本领。

　　新款名爵ZS将在2019年10月17日上市，并且换装1.3T发动机，动力大幅提升。这也不免让人好奇名爵ZS在赛道上的表现如何，这也是厂家带我们来天马山的原因之一。

　　在介绍赛道试驾前，我们先来回忆一下名爵ZS的外观设计。之前我同事已经写了一篇非常详细的外观设计解析，有兴趣的人可以看看（请点击此处）。

●外观回顾

　　由于是赛道试驾，我们就不花太多篇幅介绍外观和内饰，在这里带大家快速了解一下名爵ZS的外观。对于上汽名爵品牌来说，名爵ZS肩负着销量担当的重责大任，也是上汽名爵品牌的设计展现，所以上汽名爵的设计的进化就从名爵ZS车型开始。

　　至于内饰，大胆的配色是新款名爵ZS的特色之一，还有就是它的内饰用上了大面积的软质材料，这是目前国内消费者的主流口味。即便是小型SUV，名爵ZS也拥有不错的内饰质感。

●发动机和变速箱

　　新款名爵ZS搭载一台1.3T发动机，这台发动机是和通用共同开发，和别克阅朗、GL6，雪佛兰创界、创酷、科鲁泽等车上的通用1.3T发动机同根同源（但不能说是完全一样的发动机）。这台发动机具备双歧管喷射（不是歧管+缸内直喷，而是两支喷油嘴都往歧管内喷油，厂家宣称这样燃油雾化效果比单喷射更好、进气道清洁效果比直喷好）、米勒循环、智能热管理模块、平衡轴等技术加持。

　　与之匹配的是一台爱信的6AT变速箱。在小型SUV市场中，有些车款搭配CVT变速箱，有些搭载双离合变速箱，虽然各有各的好处，但是爱信的6AT变速箱应该还是公认最均衡也最可靠的选择。名爵ZS搭载了爱信第三代产品，换挡响应速度较上一代产品提升了50%，低速传动效率上升6%、高速工况效率提升2%。

　　如果想要更了解这台发动机和变速箱，我们之前已经针对它做出详细的报道，可以参考以下这篇文章：

　　这台1.3T发动机，采用三缸设定，和1.5T的竞争对手相比，虽然最大马力（功率）稍微小了一点，但是最大扭矩表现还赢过本田的1.5T机型。

●加速/制动表现（由厂家演示，成绩仅供参考）

　　这台1.3T发动机和主流的1.5T发动机参数相差不多，除了参数好看，我们之前也测出了8.53s的0-100km/h加速成绩。活动的现场，厂家安排了测试加速制动的环节，不过测试者为厂家人员，因此成绩仅供参考。

　　从加速曲线能看出，本车的起步加速表现不错，一直到时速大约50km/h之后，加速力度开始放缓，可见这台发动机主要还是适合城市路段（例如低速拥堵、缓行等路况）。

　　在制动表现方面，36.9m的成绩比我们之前的试装车表现更好，但是这也和天马山赛车场的路面抓地力有关系。名爵ZS的悬架采用较软的设定，在这个环节中你也能看到车辆俯仰的姿态较为明显。

●底盘、轮胎

　　在介绍赛道试驾之前，我们先来温习一下名爵ZS的底盘以及和操控相关的配置。前麦弗逊后扭力梁悬架，在小型SUV是常见的设定，轮胎则是舒适取向的米其林Primacy 3ST。除此之外，本车还配置三段方向盘轻重设定，在同级别车中是很少见的配置。

　　接下来我们进入赛道试驾环节。赛道环节分为两部分，一是场地里的金卡纳项目（包含绕桩），第二是天马山赛道体验。事实上，悬架明显采用舒适设定的名爵ZS，让我在赛道中有些不一样的体会。

●绕桩、金卡纳环节

　　这次场地布置其实很简单，先绕桩之后在进行一个“8”字形赛道体验，赛道摆的很刁钻，所以车速不能太快，要不然车辆会出现明显的推头现象（金卡纳比的是驾驶者的细腻度）。

　　我们进行绕桩的时候，第一个感觉是方向盘的辅助力度有些大，和“运动”感比较没有关系，而且方向盘需要转动的幅度比较大。不过话虽如此，控制好车速还是能够将车辆维持在既定的路线上。

　　此外，名爵ZS毕竟还是要考虑到一般消费者的需求，所以悬架调校比较柔软（这个在制动测试的时候可看出来），在进行激烈绕桩的时候，不可避免出现较为明显的侧倾，但是车辆的循迹性并没有被破坏。

　　在随后的金卡纳环节中，名爵ZS的动态还算灵活，虽然方向盘的圈数较多，但是方向盘转起来很轻松，不至于让你感到手忙脚乱，当然，如果方向盘再重手一点、转动的幅度再小一点，会让它更有“运动感”一些。

　　体验完绕桩和金卡纳，我对于名爵ZS的表现大概有了基本的认识。首先就是整体的感觉还是很强调舒适感，从车辆的减震设定就可以知道，其次是虽然能车身侧倾比较明显，但是它的动态很好控制。

●赛道试驾环节

　　我们最后进行了赛道体验。首先我注意到的是名爵ZS的刹车脚感虽然有点偏软，但是可控性很高，不会踩到一半忽然涌现力道或是让人有种刹车没信心的感觉。

　　动力表现则是让你感觉“顺”，没有突如其来的“窜”，所以一般道路上不会让车内乘客有种前后摇摆的感觉，而在赛道上，同样还是保留了这种“顺”的感觉。唯一让我觉得在赛道上能够再进步的一点就是变速箱比较保守，常常要等到出弯后重踩油门，变速箱才会降挡，或者是你干脆用手动模式。但这只是在赛道上才会有这种感觉，一般道路驾驶没有那么激烈，所以这个问题并不会被察觉。

　　此外，在整个赛道体验的过程中，车尾会出现一些向外侧滑的倾向，但是幅度非常轻微，这可能是扭力梁后悬架的特性（以往欧系钢炮特别爱用扭力梁结构，除了节省空间，这种车尾略带偏滑的特性让人十分着迷）。但是它不会让你觉得“一滑起来就控制不了”，而是一点一点的修正你的路线。

　　还有一点就是名爵ZS的底盘容错性很高，假设不小心冲过头了，只需要持续地减速，车辆很容易就会回到正确的路线上，也就是说车辆的容错度很高，不会出现你控制不了的情况发生。

　　整体来说，我认为名爵ZS不是那种强调“操控感”的产品，而是在极限操控的时候提供安定的车身动态，而平时又能兼顾驾驶舒适性。很多人认为所谓的底盘好就是要能给驾驶者非常充分的驾驶感受，但事实上能给驾驶者稳定性高、安全的底盘设定才是大多数人需要的。

●结论

　　你问我感动在哪？感动的是现在谈论名爵ZS，终于不用总是说一些很实际但是无趣的问题，像是空间或是油耗，厂家把品牌形象上升到精神层面了。“充满活力、强调设计”是我对名爵ZS的第一印象，也的确和“感性力”的口号互相契合。第二感动的是，在好看的外表下，硬件的实力也的确能够配上它的颜值，不论是加速、制动还是操控，名爵ZS都展现出重振“MG”品牌光辉的企图心。

　　然而除了硬件，名爵ZS在软实力上也有所发力，例如它搭载了同级别中唯一的L2驾驶辅助系统、斑马3.0系统（解决日常生活痛点，例如在开车的路上直接点外卖、买票等等），而在法兰克福车展上，也看到名爵ZS和博世联合亮相。

　　有关名爵ZS的各种智能系统、L2驾驶辅助系统，我们将会在拿到测试车后为您进行完整的测试。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）