两种四驱系统
[汽车之家 海外试驾] 在试驾的最开始，我要先跟大家解释一个事情，其实这次奥迪S4的试驾是在2019年的7月完成，这篇文字也在活动结束之后就完成了。不过由于保密协议的原因，本来应该是到明年3月底应该和大家见面，而如今又因为种种原因，它就这么神奇的发布了，人生就是充满了变数。之所以选择S4而不是A4，是因为我觉得我的同事们肯定会在我文章发布之前就试过了，岔开反而能提供更多有用的信息，不过既然它提前发布了，也不要紧，我会把A4的试驾感受写在文章最后作为补充。各位网友们，请看这篇本应该明年3月发布却在9月提前登场的奥迪S4试驾报告。
30秒了解新款S4亮点
1：3.0T柴油涡轮增压发动机最大功率255kW（347PS），峰值扭矩700N·m，峰值扭矩转速区间为2500-3100rpm。
2：发动机使用了48V轻混技术
3：0-100km/h加速成绩为4.8秒
4：四驱系统是带运动型后差速器的quattro，普通版是quattro ultra，6缸发动机搭配8挡自动变速箱，4缸发动机搭配双离合变速箱
● 两种四驱系统
2015年这一代奥迪A4发布，4年之后进行了首次中期改款，作为换代前的最后一次升级。话说前不久宝马刚刚完成3系换代，A4也就随之完成了改款，而如果再往前回顾，2018年初的日内瓦车展，奔驰对C级进行了改款升级，这三家就是这么有默契，依次改款/换代，既提升了自己的战斗力，也避免了大家针锋相对最终伤敌一千自损八百。
一架炫酷的黑色涂装ATR-72双螺旋浆飞机把我们带到博尔扎诺机场，试驾将从这里开始，我选则了经过布里克森的长距离路段，试驾手册上写这里很美，并且大部分是山路，听起来就特别的振奋人心。虽然刚出机场后，中国媒体统一被分配到了A4的轿车版本，但遵循先到先得的原则，我在午饭时通过少吃两口，成功从工作人员那里得到了S4的钥匙，真正的试驾现在开始。
驾驶的这台车型是以奥迪S4命名的第四代产品，手中握住的方向盘依然是S系列的传统风格，平底且尺寸适中，手感很好。纵置卧在发动机舱内的是一台3.0TDI柴油涡轮增压发动机（未来中国版将是汽油发动机），最大功率255kW（347PS），峰值扭矩则达到了700N·m，高扭矩输出是柴油发动机的优势。四驱系统是后桥带运动型差速器的quattro系统，通过多片式离合器，来分配左右后轮的扭力输出，是偏向于性能的设计，与普通的A4车型是不一样的。
不过这里还是要介绍一下普通奥迪A4使用的这套新的quattro ultra四驱系统，它的结构上与以往有些区别，位于后桥的差速器增加了一组狗牙离合器结构，通过电机和弹簧完成离合器的结合，位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆，从而压紧中央的离合器，实现后轮动力的传递，这两套系统互相配合，当后轴不需要动力的时候，就可以切断中央传动轴和后轴的动力，达到降低油耗的目的。
而四驱系统会根据当前的车辆状态来决定是否会进入到四驱模式，这包括车速、转速、驾驶员风格、油门开度，前后轴负载等12个项目来判断，四驱系统会提前0.5秒进行准备接入，能够在0.2秒完成两驱到四驱的变化，基本上对于日常驾驶来说，这足够快速了。
鱼与熊掌兼得
● 想要鱼与熊掌兼得
出酒店短暂的山路，最开始被一辆本地车辆死死压住速度，而这之后的乡村小路也因为限速而必须放慢脚步，接下来的高速也没什么特别刺激人激情的地方。所以空有700N·m和255kW的动力储存，但却没有施展的机会，只能跟着车流慢慢前进。而当放弃了去开得稍微激烈一点之后，也只能把注意力转移到其他方面去探索一下。比如这款车带有多种驾驶模式，不同模式下，除了油门，转向力度等有区别，悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整，路面的裂缝，减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员，这时候你会觉得信息很丰富，很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后，悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉，它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器，也能成为一个长距离巡航的座驾，在技术的辅助下，鱼与熊掌也并非不能兼得。
能自动跟车，把车保持在车道中间的驾驶辅助系统已经比较常见，在国内可能感受不深，但在驾驶习惯比较规矩的国家，这套系统就会变得非常好用，你只需要把脚轻轻搭在刹车踏板上以备不时之需。电子系统会根据前车步调来判断加速和减速，这个过程非常柔和，就跟你自己开一样，而且电子系统会把车辆保持在车道中间，遇到缓一点的弯道，方向盘会自己轻微转动，然后就平平淡淡的过去了。
这是我第一次来到意大利北部，周围的山景非常美丽，不过能让我停下车来的地方却少之又少，一路走马观花，直到来到一处滑雪场停车场，才真正找到了一个能停车拍照的地方，另外巧合的是，这滑雪场也是奥迪冠名，看来即使我在这里拍摄，也不会有人会把我轰走了。
● 小改怡情
新款的奥迪A4在外形上只是小范围调整，比如格栅更扁平，车灯从不规则造型变为一个多边形，前包围两侧的的造型也有所变化。这些都是只普通版对标普通版，在S4和S Line版本上，会在发动机盖和格栅之间增加一条通风孔，前包围两侧的造型也同样有变化。
侧面线条是整车变化最大的部分，从前后翼子板延伸出的两条硬折线，配合与车门把手高度的一条腰线，三条线勾勒出了新车型的侧面特征。S4使用了255/35 R19规格的轮胎，轮圈造型很复杂，但视觉上还不错，轮胎品牌则是韩泰万途仕Ventus S1 evo2，一款注重公路性能的产品。另外隐藏在轮圈后面的红色刹车卡钳，给S4又增加了一些运动感。
内饰变化就更小，重点是MMI的操控部分被取消了，从设计上来说，少了一个“装样子”的设备，但同时多了一个尺寸还不错的储物盒。从设计上来说，多一个大旋钮和一堆按钮，自然显得要更高科技一些，但从实际使用来说，少了它操作依然方便，液晶屏操控起来还是很便捷，并且空调和音量控制按钮依然采用实体按键，依然可以盲操作。而于此同时，你还多了一个空间来放手机或者钱包，实用性其实是更好了。
空间依然保持之前的水准，标准版轴距没有经过加长，更加原汁原味，不过实际使用后我觉得还是加长更符合中国用车需求，标准轴距的并非不够用，但想随性的坐着也不是太容易。关于空间问题，晚餐的时候奥迪德国这边负责A4车型的负责人也闲聊了一下，他表示不是很理解为什么中国市场偏好大空间，我说可能大部分中国家庭只有一辆车，这辆车除了自己和另一半以及孩子，可能还要带上双方父母，车主不会愿意让这其中任何一个人凑合凑合，于是空间就变得非常重要了。
最后爽快的山路
● 最后爽快的山路
拍摄完标准图片，也是时候完成试驾路线的最后一程，也是纯山路的最后一程。位于布里克森周边的这些小城镇都位于阿尔卑斯山的南部，所以这里其实也是滑雪胜地。整条山路风格其实我还挺熟悉，因为它很像北京怀柔的山，但也有些不同，就是山与山之间的距离很大，所以视野更敞亮，看着也更波澜壮阔一些。
走过几处旅游区域之后就正式进入到了可以放开手脚的路段，在迎面遇到一辆快速飞驰的阿尔法罗密欧GTV，又被一辆EVO III以大概140km/h的速度超过之后，我觉得这里应该可以开的更快一点了。
3.0T柴油发动机的强扭矩输出，即使在两个弯道之间的直线距离并不算长，但依然可以把车推到一个很高的速度，全油门加速时强烈的推背感，在最开始缺乏心里准备的时候也让我感觉有那么一点点头晕目眩。变速箱的响应很迅速，但我更喜欢在这里用拨片换挡，入弯前把挡位降低在2挡，保持足够的转速，从而在出弯时会有更好的响应。
四驱系统能够给驾驶员更足的信心，四条高性能轮胎也保证了足够的抓地力，不过极限在哪里？我也不清楚，狭窄的发卡弯要提防着对象来车，给对方足够的空间，所以要保持在自己的线内，而在可以保持较高速度的长弯道中，考虑到90km/h的限速，也不会有太过激的表现。但即使是保持在理智范围之内，开着S4在山路快速飞驰也足够让我找回曾经那些愉快的回忆，配合着周围壮丽的山景，嘴角会不自觉地轻微上扬，这种开心已经很久没有出现过，而这也是这几年我最爽快的一次试驾体验了。
惟一的遗憾是这200多公里的试驾过程中，意大利人并没有表现出一个造出了法拉利、兰博基尼等超级跑车的民族应该有的激情，99%的人都异常的保守，限速90km/h的山路也只敢开到大概60km/h左右。还好动力储备足够多，转瞬即逝的虚线路段就可以完成超车动作。大多数当地人似乎也不愿意与别人有什么“互动”，你想超就超，他继续匀速开自己的。只有一辆阿尔法与我“疯跑”了一段，但这之后我俩继续被缓慢的车流压住了。
伴着落日的余晖我将车开回了酒店，将这辆Turbo blue颜色的S4还给了工作人员，这车漆挺特别，配S4还很有感觉，乍一看跟保时捷的迈阿密蓝有些像。近来也有不少品牌开始喜欢用这种不是略有点哑光的车漆，感觉还是挺特别的，特别是对一些偏性能方向的车，这些车大多有大尺寸轮圈、更低的车身高度等，如果是用在普通家用车身上，我觉得效果可能没那么好。
● 奥迪A4体验
文章的最后，我也补充一下关于A4的体验，动力上2.0T发动机对于A4这个级别的车型来说已经足够用了，现款就跑得很快，所以新款依然能跑得很快。开起来很轻盈很简单，这是典型的奥迪驾驶方式，不会跟你较劲，也不会让你觉得不踏实，适合稳稳当当的开，你要是想激情一点，它其实素质不俗，但少了点车与人交流的那种激情。
2.0T发动机搭配了12V的MHEV系统，特点是在55-160km/h的时候支持关闭发动机滑行10秒，当然这需要周围的交通符合要求。此外轻混合动力系统还能够根据当前的形式状态控制四驱和两驱的切换，此外在速度低于22km/h，轻踩刹车可以唤醒发动机启停功能，从而提升一些燃油经济性。
标轴版的后排空间表现正常，够用，但也算不上奢侈，对于中国用户来说，加长版本可能更符合用户的真实需求。内饰大部分基本上与S4一样，只是少了点个性，毕竟名字里不带S。悬架的表现很坚实，对车身有很好的支撑，也让车身响应敏捷，对路面颠簸的过滤处理得当，不会觉得特别飘忽，也不会觉得硬的不舒服。
● 编辑点评：
作为一款中期改款车型，不论是奥迪S4还是A4，都表现的很得当，修改了之前车型的一些不足，使之更为人性化。动力和操控表现继承了老款的优点，对于S4或者A4来说，本身就是易于驾驶的类型，新款依然表现出这个特点。对我来说这是一次不错的试驾体验，景色好，驾驶里程够长，道路环境也足够有乐趣。明年奥迪改款A4系列将引入国内，作为换代前的最后一次冲刺。（文/汽车之家 祁子鑫）
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