当前位置:首页 试驾评测 长期测试 正文

开启半年的征程 别克VELITE 6长测(1)

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问
文章导航
展开全部目录收起全部目录
分页浏览模式
1

科幻的外观俘获我心

  [汽车之家 长期测试]  曾几何时,对于新能源车我持一种嗤之以鼻的态度,认为电动车的方方面面都不太完善。事情的转机出现在去年9月,我的家人购买了一台比亚迪唐DM,通过近一年的使用家人给我的反馈是这部车好开好用且省钱。在这之后我就想接一部纯电动车的长测,看看经过半年的长测之后,我对新能源车的态度究竟会变成什么样。

汽车之家

  曾经我为大家带来过福特翼搏的长测文章,一部中规中矩的家用车做长测没有太多挑战性,而接下来的半年,我将踏上征程,用心去感受纯电动车所带给我的悲与喜。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

● 更详细地聊聊我为什么要接这个车的长测

汽车之家

  家里的唐DM一直是妈妈在驾驶,到现在开了10000公里左右,其中纯电动模式下行驶了大约6000公里,其余的里程是在混动模式下驾驶的,包括几次小长途。可以说日常通勤时绝大多数情况都是使用纯电动模式。插混车的纯电续航里程并不长,但得益于家里有家用充电桩,日常充电非常方便,所以使用新能源车的满意度很高。

汽车之家

  因为政策的缘故,北京的纯电动车保有量相对较高,我相信这其中有不少电动车车主是没有家用充电桩的,只能依靠公共充电桩。我在北京的小区不提供固定车位,小区内除了“窗口飞线”之外也没法儿使用其他充电桩,所以这次VELITE 6长测我将主要依靠公共充电桩进行补电。

  总结一下,我接VELITE 6长测车最重要的几个因素就是,一,家里插混车用的挺爽,我想试试纯电爽不爽;二,家里有充电桩用新能源车很爽,可我想试试没桩儿的生活有多虐。当然还有一个因素是VELITE 6的造型设计。

● VELITE 6科幻的外观深得我心

  别克VELITE 6在今年上海车展时便上市了,但当时也没太关注过它,并且还觉得它的造型太过于前卫,不是我的菜……直到《乐队的夏天》开始播出时,VELITE 6在这个综艺节目中一次又一次的露出,看多了之后我觉得VELITE 6是属于耐看型的,越看越对这种科幻前卫的造型有感觉。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  我心里一直盘算着等我长测第一期文章上线的时候还能蹭一下《乐队的夏天》的热度,谁知提车那一周的周末《乐队的夏天》里VELITE 6就圆满完成使命了……下面我们还是进入正题,先看看VELITE 6科幻的外观。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  VELITE 6这样的外观设计保证了其较大的空间,并且非常科幻,符合我对一款纯电动车的想象。其实我并不太喜欢“油改电”的车型,因为电动车本身和传统燃油车的差别非常大,那么从设计之初就要和传统燃油车割裂开来,这样才能营造出一部电动车所应有的气质。

2

内饰的设计和充电时趣事

● 不遑多让的内饰设计

  我身边儿有不少朋友都挺看重车的内饰设计,因为他们说车的外观是给别人看的,内饰是自己天天看和触碰的。对于我来说,车的性能或者特点比较吸引我,其次是外观造型合不合我口味,至于内饰,做的好的话那对我来说就是惊喜,要是做的一般的话那我也能接受。VELITE 6就属于给了我惊喜的那一类。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  VELITE 6的内饰用了不少富有想象力的线条勾勒,同外观一样科技感满满,除了设计上的成功之外,在做工用料方面延续了别克品牌的优良传统,营造出了不错的档次感,起码在静态设计上,VELITE 6对得起它的售价。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  国内绝大多数纯电动车使用的都是电子挡杆,VELITE 6则不走寻常路,它配备的是机械式挡杆,每次挂上挡开车时手上传来的是燃油车的感觉,脚底下“油门”踏板则给予了电动车的感受,两者结合起来还挺奇妙的。

● 充电印象

  说实在的,在我拿到VELITE 6之前我看它的配置表,NEDC续航里程为301km,我当时觉得301km怎么也够了,我可以开到270/280公里的时候去充电,事实证明我的想法太天真了……

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  对于主要依赖公共充电桩的我来说,每次充电我都不会充满,电量80%以下的充电效率较高,所以每次我基本上就是充到80%左右,这时的续航里程为240km左右,所以对我来说NEDC为301km的VELITE 6实际能使用的续航里程并不算高。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  这可是长测的第一期文章,充电也没充几次就能遇到这么多有意思的状况,尤其是到了充电站门口发现它临时关闭了,这个情况让我非常郁闷。依赖公共充电站的人一般都会找离家最近最方便的充电站,一旦遇到突发情况关闭的话就很耽误事儿,要是像我这样续航里程只剩十几公里的话即使去别的充电站充电心里也没谱儿,所以以后最好还是不要这么极限。

汽车之家

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

● 长测电耗

  在为期半年的长期测试中,我的用车环境会跨越夏秋冬三个季节,用车时间完美覆盖一年中最热和差不多最冷的季节,我会记录每次充电的情况,力求让VELITE 6的长测文章能帮助到更多的人。

汽车之家

  最近出差比较频繁,我用车的时间并不太多,在这段时间中有不少同事都来借车做选题,也有同事借走它体验了下纯电动车的日常通勤,他们对于纯电动车没有限行限号这一点表示很满意。不过开的人多了它的续航表现就没那么稳定了,之后我将驾驶它回归到正常的生活中,电耗应该会稳定许多,咱们拭目以待。

汽车之家

  在整个长测项目中我是以快充桩为主,可能在很偶尔的情况下才会使用慢充桩进行补电,这一点和部分北京的电动车车主比较类似。除北京之外我相信其他地区的电动车车主很多都是以家用慢充桩为主、快充桩为辅,所以我核算一下全部用慢充桩补电的费用,这样两种纯电动车的使用成本就都有了,方便各个地区的朋友作参考和对比。如果是快充桩慢充桩结合起来使用的话,那么使用成本就介于38.55元-142.91元之间了。

● 全文总结

  本期文章主要介绍了我为什么要接VELITE 6长测车项目、它的外观内饰设计和充电过程中遇到的一些有意思的事儿,在未来半年中,除了持续记录它每次的充电/续航情况之外,我还会为大家介绍它的空间、多媒体系统、驾驶感受、长途驾驶体验等内容,真有点儿期待半年之后的我对电动车会是一种怎样的感情,是爱之深切还是恨之入骨?咱们一期一期的来寻找答案。(图/文/摄 汽车之家 马亦骁)

● 相关链接

汽车之家

3

乘坐/储物空间

  [汽车之家 长期测试] VELITE 6到手也一个多月了,上下班出入停车场时经常会碰到同事,闲聊中他们总是会一脸戏谑之后绷紧脸,并以较为严肃且关切的态度询问我长测电动车的感受如何,其实我对这部车各方面都挺满意的,今天我就给大家分享一下VELITE 6空间和多媒体方面的表现。

汽车之家

  本期长测内容主要讲一下VELITE 6的空间和多媒体系统的表现,生活在帝都,坐拥一台纯电动车最最最最大的好处就是没有尾号限行了,所以每次中午出门吃饭时我的同事们都来沾我的光享受一下纯电动车的美好,面对着挑剔的汽车编辑们,VELITE 6的表现如何呢?

● 空间体验

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  因为有一个身材娇小的女孩子存在,三位同事屈于后排时表示对于拥挤程度还能接受,虽说VELITE 6不能带给人多么至尊的享受,但满员状态下应付个城市短途通勤是不会招人抱怨的,写到这里时我的内心OS是想让VELITE 6满载5人且后备厢装满行李然后一起去浪迹天涯,可担心天涯那边充电站间隔太远而不敢成行。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  王泽石轻抚座椅中的翻毛皮材质时嘴角微微上扬,我知道他是回忆起了两年前的夏天那场京广电动行,那时我俩的座驾荣威ERX5就有着同样材质的座椅,两千多公里的旅途中因为有竞赛性质,我们不太能畅快的使用空调,在这种情况下翻毛皮材质的座椅会给人带来困扰。所以说夏日里的乘坐的高舒适度是建立在空调全力运作的这个前提下的,还好我平时开VELITE 6以通勤为主。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  前排储物空间的表现我挺满意,平时身上带的零碎物件儿上车后都能找到自己的归宿,我最喜欢扶手箱前部放手机的那个储物格,用一根相对来说比较短的充电线来连接扶手箱内的USB接口和手机,一点儿不显杂乱。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  后排储物空间只有最常规的门板储物格,满足一下后排乘客短途储物需求还成,也不能有再多的奢望了。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  最近我也没有大件行李的运输机会,不过有一次去听朋友的古筝演奏时VELITE 6给我挣了不少面儿,古筝的长度相信大家都有感觉,放倒右边儿的后排座椅之后完全能容纳下长长的古筝,后排还能保证两个人的乘坐,同时后备厢空间还有不少余量,再放上把琵琶啥的肯定也没问题,我对VELITE 6的后备厢表现挺满意的。

4

多媒体系统的使用感受

● 多媒体体验

  关于VELITE 6的多媒体系统,我的同事尤冬青已经写过一篇多媒体系统的评测文章了,有兴趣的朋友可以点击回顾,那我今天主要讲讲我使用时的感受。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  VELITE 6的搭载了别克eConnect 2.0互联技术,不过平时我使用最多的是CarPlay互联功能,平时对于系统内置的多媒体功能使用得不太多。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  语音控制方面VELITE 6的表现只能说一般,虽说反应速度较快,识别能力也还成,但它支持的功能不太多,比如天幕的开合、车窗控制等方面它都不支持。其实VELITE 6比较吸引我的一点是手机App的功能,支持远程启动、锁车、蓝牙钥匙等功能,不过因为无法认证的原因,我暂时还不能体验这些功能。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

● 充电感受

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  只依赖一个公共充电桩这绝对是一个愚蠢的行为,在同一个停车场,上次是因为赛麟之夜所以停车场关闭,这次是因为张杰演唱会停车场爆满,满到绝大多数充电车位都被燃油车侵占了,后来得益于一位电动车车主充满电离开,我才能充上电。

● 长测电耗

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  所以这次我选择抛弃固执,在公司地库的快充站进行充电尝试。之前我想把电充满,但是80%之后的充电效率太低了,如果在车里等着它充满的话会让我非常焦躁,这次在公司地库就没有这种烦恼了,下午的时候插上充电枪,一个半小时充满之后再下楼拔下充电枪,几乎没用占用我多少时间,这比下班开燃油车去加油还要方便。

汽车之家

汽车之家

  截止到今天,我驾驶VELITE 6使用的驾驶模式都是普通+动能回收中,加上天天早晚高峰通勤导致平均时速较低,所以总的电耗还是稍有些高,之后我准备体验一阵子经济模式+动能回收强,看看电耗成绩会不会更好一些。

汽车之家


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  本期微体验的内容是充电时我在车里休息,车机系统在充电时会突然死机,重启系统之后声音消失了,无论怎么调节都没有声音。静置一晚后第二天便恢复正常了。

● 全文总结

  本期主要对VELITE 6的乘坐、储物、后备厢空间和多媒体系统进行了解读,通过我的解读加上VELITE 6的常规评测文章,相信大家能对它有更全面的认识。下一期我将为大家带来VELITE 6的城市驾驶感受,敬请关注。(图/文/摄 汽车之家 马亦骁)

5

城市驾驶感受

  [汽车之家 长期测试]  时间过的真快,不知不觉中又到了更新的时间了,前两期内容都是对VELITE 6的静态方面进行体验,那么这期我就讲讲它在城区通勤时的驾驶感受。

汽车之家

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  提车到现在已经两个月了,每天开着它上班下班,在拥堵的早高峰车流中蠕行过,也披着星光在畅通的环路上奔驰过。在我的认知中,车都是有“生命”的,即使是纯电动车也不例外,两个月的接触我与VELITE 6磨合得愈发默契,对于它在日常通勤中的驾驶感受,我想我已经有了一定的发言权。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  城区行驶时的最高时速基本不会超过80km/h,别看VELITE 6的动力数据非常平庸,但得益于电动机能瞬间释放最大扭矩这一特点,在城区行驶时VELITE 6的表现丝毫不会让你失望。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  VELITE 6有着255牛·米的最大扭矩,轻踩电门便能完全释放出来,释放时会有种突兀且不加修饰的粗犷加速感,无论是环路跟车行驶还是需要超车,它都能轻松满足你的需求,电动车就是这么简单和直接。不过加速感维持不了太久,那一瞬的爆发过后只剩疲软。VELITE 6的瞬时加速能力很强,再加速能力则一般。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  VELITE 6有三种驾驶模式,使用运动模式时,电门的响应非常灵敏,轻轻点一下车辆都会立即有所反应,加上极具爆发力的电动机,超车如砍瓜切菜般轻松,如果车上坐了你不喜欢的人,强烈建议在车流量较大的路段使用此模式,并搭配上强动能回收,我保证他一定会晕车。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  车辆通电之后默认使用普通模式,这个模式相对于运动模式来说就中庸了许多,但我个人最喜欢这个驾驶模式,因为它的电门调校相对来说线性了不少,有种燃油车的驾驶感,当自己的好朋友在车上时请使用普通模式+中动能回收,可以让你们舒舒服服的抵达目的地。而经济模式与普通模式的差别没那么大,电门的灵敏度上这两种模式给人的感觉基本上差不多。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  VELITE 6的刹车踏板脚感较重,需要适应一段时间才可以,不过制动力的释放比较线性,整体的制动力也较足,可以给人充足的信心,只需要适应它沉重的脚感便好了。在环路行驶时,VELITE 6的胎噪相对较大,风噪和电动机的电流声基本上察觉不到。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  VELITE 6最让我喜欢的是它有着很不错的行车质感,在同级电动车中是数一数二的水准,悬架调校的水准也很高,整体是舒适取向,通过坑洼时悬架的表现干净利落,振动吸收得很干脆,没有一丝拖泥带水的感觉,即使是过减速带时也没有多余的跳动。和同级车型相比,较高的行车质感和表现出色的悬架都是VELITE 6的一大优势。

● 长测电耗

汽车之家

汽车之家

  从上表中能看到最近我开着VELITE 6走了两次小长途,还使用慢充桩进行了充电(第12次充电和第13次充电),下一期我准备把最近遇到的充电上的趣事儿展开聊一聊。更新电耗数据的时候发现,我已经充了这么多次电了,但是还没出现过行驶里程超过200km的情况出现,两个原因,第一个是我不会把电耗得那么极限,第二是VELITE 6的续航里程确实是短板。

汽车之家

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  前碰撞预警和主动刹车是一项非常必要的安全配置,如果大家选购车型时预算充足,能买带主动安全功能的车型就不要犹豫。我开车的预判性比较好,但即使这样,也难免有心不在焉的时候,在环路上跟车行驶时保不齐前车就会有急刹的动作,假如这时恰好在走神儿的话就很容易发生追尾事故,我就碰到过这样的情况,还好VELITE 6的预警提示灯很醒目,加上提示音,让我立马回神踩了刹车,避免了事故的发生。

● 全文总结

  VELITE 6的城市驾驶体验给我留下了非常好的印象,开着它每天日常通勤是一件很舒服的事儿,它的行车质感很足,在同级车型当中是上流水平。下一期,我会好好讲讲VELITE 6进入我的生活后的影响和这么多次充电的心路历程。(文/图/摄 汽车之家 马亦骁)

6

高速服务区充电体验

  [汽车之家 长期测试]  2017年我参加过《汽车之家京广电动行》,那是我第一次驾驶纯电动车进行城际间的长距离驾驶,一整天才能开个六百多公里,期间还要充5次电,所以说用纯电动车进行长距离行驶并不太靠谱,那么短途呢?

汽车之家

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

● 高速充电感受

  每隔两周我都会利用周末时间回趟石家庄,距离在300公里左右,这就意味着我驾驶NEDC续航里程为301公里的VELITE 6,回石家庄途中必须要充一次电。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  得益于公司楼下就有充电桩,每次回家前都能在公司充满电,这样能保证在中间的服务区补一次电便可以开到家;如果电不满的话可能就要补两次电,而且还会有一定的焦虑感。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  京港澳高速在北京段只有一个窦店服务区,路过窦店服务区时基本上我的电量很充足,所以一般都是过了保定才充电,比如说望都服务区。整个京港澳高速每个方向都有4个充电桩,在没有遇到车流高峰的情况下是够用的。但如果遇到返程高峰的话……之后我会讲讲高速充电排队的辛酸史。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  在高速服务区充电我每次充到电量的80%就走人,因为充80%-100%时会变为涓流充电,充电效率大大降低,性价比低,这么做可以节省自己的时间。假设充电时有其他电动车排队充电的话,这样也能让他人快速补电,算是积德。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  有一次在高速上我以103km/h的速度定速巡航时,遇到一辆比亚迪元EV,每当我超过它时它便会加速超过我,很友好地超过,一开始我没明白它是什么意思,直到我到下个服务区时看见了这一幕……

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  当时是从秦皇岛返回北京,去程时我便在玉田服务区充的电,回程时我也想在这儿充电,然后进了服务区之后发现充电车位已经满了,超越我的那台元EV也在其中,这时我明白了一个道理,假如前方是你要补电的服务区时,你要尽可能的超越你看见的每一部电动车,因为他们都可能会在你要充电的服务区进行补电。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  还好两个方向的服务区中间有一条通道,我看排队的车如此之多,便果断的去对面儿充电了,此时对面的4个充电桩有3个正被使用,而另外一个报故障了,所以只能等待,还好电动车车主之间都非常友好,在我等待时其他电动车过来都会问一下队是怎么排的,然后就静静的等着了。

7

在家充电体验

● 在家充电感受

  因为家里有个比亚迪唐DM,所以有私人的充电桩,回家之后我就靠家用充电桩进行补电了,整体的使用感觉简直不要太爽。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  一直以来我的观点都是有家用充电桩的话,那拥有电动车的生活将非常惬意,周末在家即是这样的感觉。慢充所用的时间比较长,毕竟也不是VELITE 6专属的充电桩,但是一个晚上总归是能充满的,而且每次我慢充充满之后开总有一种意想不到的惊喜。

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

  家里能充电的情况下我用车的里程焦虑就会减少很多,原因在于我知道只要回家就一直有一个稳定且对我保持开放的充电桩,所以用车时会放肆不少。

汽车之家

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

上汽通用别克 VELITE 6 2019款 互联智慧型

● 长测电耗

汽车之家

汽车之家

  做完电耗的表格之后我才意识到在这三个月的用车生活中我已经充了这么多次电了,上一次做燃油车长测时整个长测周期都没加过这么多次油……现在的总平均电耗已经比较稳定了,具备一定的参考意义。

● 全文总结

  本次长测分享了一下开电动车跑长途的感受,其实在高速上我每次遇到纯电动车时都会有一种惺惺相惜的感觉。经过这几次周末在家用慢充桩充电,我愈发觉得对于纯电动车主来说有一个自己的充电桩是一件非常提升幸福感的事儿,尤其配套使用VELITE 6购车时送的专用充电桩会更爽。(图/文/摄 汽车之家 马亦骁)

8

相关车型配置表

车型图片
基本参数微蓝 2019款 互联智慧型
厂商指导价18.58万
厂商上汽通用别克
级别紧凑型车
能源类型纯电动
上市时间2019.04
工信部纯电续航里程(km)301
快充时间(小时)0.67
慢充时间(小时)6
快充电量百分比80
最大功率(kW)85
最大扭矩(N·m)255
长*宽*高(mm)4650*1817*1510
车身结构5门5座两厢车
最高车速(km/h)150
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)10.79
实测100-0km/h制动(m)38.76
实测续航里程(km)-
实测快充时间(小时)-
实测慢充时间(小时)-
整车质保三年或10万公里
车身微蓝 2019款 互联智慧型
长度(mm)4650
宽度(mm)1817
高度(mm)1510
轴距(mm)2660
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构两厢车
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)455-1098
整备质量(kg)1540
电动机微蓝 2019款 互联智慧型
电机类型永磁 / 同步
电动机总功率(kW)85
电动机总扭矩(N·m)255
前电动机最大功率(kW)85
前电动机最大扭矩(N·m)255
后电动机最大功率(kW)-
后电动机最大扭矩(N·m)-
系统综合功率(kW)-
系统综合扭矩(N·m)-
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)301
电池能量(kWh)35
百公里耗电量(kWh/100km)13.3
电池组质保八年或16万公里
快充时间(小时)0.67
慢充时间(小时)6
快充电量(%)80
变速箱微蓝 2019款 互联智慧型
挡位个数1
变速箱类型固定齿比变速箱
简称电动车单速变速箱
底盘转向微蓝 2019款 互联智慧型
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动微蓝 2019款 互联智慧型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格215/55 R17
后轮胎规格215/55 R17
备胎规格

主/被动安全装备微蓝 2019款 互联智慧型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置微蓝 2019款 互联智慧型
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
涉水感应系统-
外部/防盗配置微蓝 2019款 互联智慧型
运动外观套件-
电动后备厢
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热
内部配置微蓝 2019款 互联智慧型
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置微蓝 2019款 互联智慧型
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架-
多媒体配置微蓝 2019款 互联智慧型
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网
OTA升级
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置微蓝 2019款 互联智慧型
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜微蓝 2019款 互联智慧型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
空调/冰箱微蓝 2019款 互联智慧型
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制-
车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器
车内香氛装置-
车载冰箱-

向编辑马亦骁提问
文章导航
展开全部目录收起全部目录
分页浏览模式
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 微蓝 2019款 互联智慧型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.79 38.76 --
    测试文章:质感出众 测试2019款 别克VELITE 6
    评测编辑-梁奇:

    整体颜值是主要卖点,趋于年轻化的设计确实招人喜欢,而且有些跨界风格的车身造型,让它更具新鲜感。关于续航里程,实测城际高速路况可达249.4km,一般市区道路可以行驶327.3km,满足短途出行确实够了,但是目前一些中国品牌的纯电车型都可以做到NEDC 500km左右的续航,相比之下在巡航这一方面的竞争力就有些吃亏了。

    评测编辑-付博:

    对于颜值控的消费者而言,它的出现可能是一大福音,整车确实设计的很漂亮,属于比较耐看的一类。续航里程只能说够用,谈不上有多大优势,官方给出的301km续航,对比实测下来的数据,能够看出还是比较坚挺,日常出行足够了。

    评测编辑-涂钦瀚:

    乘坐舒适性比较吸引我,尤其是隔音的表现,不过别克品牌对于这方面一直有着不错的表现,对于日常能够提供非常静谧的驾乘空间。底盘的行驶感受也还不错,属于比较轻快的一类,面对日常道路颠簸表现出较为理智的一面,依然将舒适性放在了首位。

最新文章
加载中

微蓝 2019款 互联智慧型

指导价:18.58万
级别:紧凑型车
发动机:纯电动 116马...
变速箱:电动车单速变...