这个我觉得可以 试驾新款别克威朗20T

　　[汽车之家 试驾体验]  本次我们试驾的车款是别克威朗的中期改款车型。这次中期改款，主要是在动力上有所更新，像是新的1.3T发动机、新的CVT变速箱，至于外观内饰，虽有变化，但还是维持威朗原有的豪华感，保持着别克品牌应有的调性，在紧凑型车中算是十分特别的存在。

　　2020款的威朗有一个改款重点，除了外观经过一番修整，内在的变化更是巨大，它换装了通用现在主推的1.3T发动机+CVT变速箱和1.0T发动机+6AT变速箱，以符合现今的小排量涡轮发动机趋势，不过通用做的更彻底一点，这两台发动机都是三缸设定。

　　既然这次改款的重点主要在于动力总成方面，我们就先从动力方面开始介绍。第三页开始为外观内饰介绍，请各位读者知悉。

●动力系统

　　2020款威朗使用两种动力总成，一种是1.0T三缸发动机+6AT变速箱（15T车型），另一种就是我们试驾的20T车型，使用1.3T三缸发动机+CVT变速箱。很多人看到三缸发动机就先保持着否定态度，别急，接下来试驾环节会说到这台三缸发动机的一些特点。不过我要说的是，这台1.3T发动机扭矩达到240牛·米，表现不错。对了，这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。

　　本车还具备运动模式，不过我们试过运动模式之后，觉得主要的区别在于换挡的逻辑变化较为明显，油门响应倒是没有什么差别。

●动力体验

　　很多人说到三缸就觉得一定是抖动大或者是噪音大，但是我们试过之后觉得这款车的振动抑制效果不错，和一般四缸车相比没什么太大的区别，至少你从方向盘或是地板上不会感受到什么异常的抖动。顶多就是启动那一下会觉得有些感觉。

　　起步之后，威朗20T的油门响应很滑顺，其实我对它的油门响应没有什么特别的印象（这是一件好事），不会让你觉得起步很“窜”或是油门响应很慢。

　　另一个留下好印象的是它的CVT变速箱，老实说它的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，让你在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。

　　当然，在行驶途中需要遇到地板油再加速的时候，虽然发动机和变速箱还是会有一小段思考和反应的时间（因为在市区限速内行驶时，发动机转速大约会维持在1100rpm上下），只要转速接近2000rpm，这种现象就会消失。放眼当今小排量涡轮发动机，很少有车款能做到完全没有迟滞的反应。

　　整体来说，这套1.3T+CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。

●加速测试

　　本车起步转速允许拉升至2500-3000rpm之间，起步之后前轮并不会产生任何空转。在测试过程中，我们打开运动模式想试试看会不会更快，结果几乎没有差异。另外，这台变速箱在经过多次的测试后并不会出现非常明显的保护，不会出现“欲振乏力”的感觉。

　　加速过程中，CVT变速箱会模拟一般变速箱转速上下起伏的感觉，但是并没有任何顿挫感。我们在测试过程中打开运动模式想要看看能不能获得更好的成绩，但是数据证明在地板油加速的状况下，运动模式和一般模式的加速成绩差异不大。

　　最后我们测得了0-100km/h加速9.13s的成绩，表现并不差。和排量更大的车型相比（例如福克斯），成绩在伯仲之间，而面对1.6L的竞争对手，240牛·米的扭矩输出让它具有明显的优势。

●底盘结构

　　本车使用前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。瓦特连杆结构在目前比较少看见，我上一次听说使用这种后悬架结构的车型，是以操控为诉求的阿尔法·罗密欧75上。

●刹车系统

　　本车使用四轮盘刹，并具备电子驻车系统，不过没有配置Autohold功能。此外，本车还具备自动泊车功能，在同级别中是比较少见的配置。

●底盘体验

　　威朗的悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。

　　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。

　　在噪音控制方面，本车的底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声。幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。

　　总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。

●制动测试

　　踩下刹车后，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。

　　我们在这个环节中测得了38.15m的平均值，除了刹车系统匹配良好，原厂使用的马牌轮胎也占了不少功劳。

●外观概述

　　中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。

　　以我们试驾的顶配车型20T CVT旗舰版来说，中网从原来直瀑式设计变成横向，包围造型也变得更加立体。车灯一样使用LED光源，不过新增了自适应大灯。

　　车侧的造型没有什么变化，不过顶配车型（原来为20T双离合豪华型，官方指导价17.59万，改款后为20T CVT旗舰型，官方指导价为18.29万），所配的轮胎从16英寸升级成17英寸，造型也变得比较不同。当然了，车身尺寸也有些调整。

　　车尾的造型同样经过些许的“整形”。尾灯造型变得更加“锋利”，车尾多了一条镀铬饰条贯穿车尾。，让车尾多了一些高级感。后备厢盖也不再是一整片平面的设计，借由镀铬饰条让车尾分为上下层（车牌摆放位置向上移动），看起来更有层次感。后包围中央多了雾灯设计，使得威朗有着紧凑级车应该有的年轻动感。

　　威朗的外形更注重豪华和质感的呈现。不论是前脸还是车侧、车尾设计，借由镀铬饰条的点缀，让它和同级别车型相比更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。

●内饰部分

　　内饰方面，中控台的变化不大，质感具有合资车应有的水平，虽然配色比较保守，但是看起来和车辆外形比较相配，家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。

　　8英寸中控屏是这次升级的重点，除了界面有所变化，重点是具备了OTA远程升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。至于双区自动空调这些舒适性配置，在威朗上自然是不会缺席。并且它还具备每年100G免费流量（流量终身免费）、4G LTE+WiFi热点功能（可连接7台设备），另外，它也是合资车上第一款具备Super ID账号的车款。什么是Super ID账号？简单地说就是在利用手机创建个人资料，车上的App会根据每组账号做出个人化的设定。

　　威朗有一个地方我倒是挺喜欢，就是前后排都有两组USB接口，在当今如此依赖移动通信的时代，没有USB接口就等于是将自己隔绝于时代之外。

　　至于车内其它部分，全景天窗依然出现在车上，开启面积、采光面积也没有任何改变。车内的其它部分主要还是以黑色为主，乍看之下感觉不是很活泼，但是看久了之后就会发现这种配色是最耐看的。

　　总的来说，威朗的内饰不走浮夸的科技风或是用上大量的皮革包覆，中规中矩是我想到的一个形容词，不过内饰质感倒是不错（例如塑料件表面的压花处理就很令人满意）。没有花里胡哨的设计，或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。

●空间体验

　　在空间表现方面，由于车体没有大幅度的改变，所以车内空间表现也没有翻天覆地的变化。在这里我们简单介绍一些威朗的内部空间设计。

●乘坐空间

　　座椅采用两种材质搭配，坐起来挺舒服，两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服，乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。虽然黑色为主看起来没有米色或是白色那么温馨，但是照顾起来挺方便，也不会有久了显脏、变黄的问题。

　　在乘坐空间方面，威朗前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还有一拳三指算是不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。前后都具有扶手，能给乘客不错的依托。

　　威朗的第二排中央没有头枕，虽然这个位置平常很少坐人，但是少了头枕总是让人觉得有些不足。

●储物空间

　　在储物空间表现上，威朗有平均以上的表现。中控台下的储物空间让给了外接音源插口，其它部分的储物空间基本上都够用，杯架、小储物格的规划足够（全车共有23个储物空间）。零钱、手机都能找得到地方放。

●后备厢空间

　　后备厢空间为455L，和2019款车型相比少了5L（2019款车型为460L），但是我们目视两者后备厢空间并没有太大的差异。

　　总结一下车内空间的表现，威朗的表现并没有明显的硬伤，所有的一切都符合一般人的需求，它或许没有让你眼睛一亮的设计，主要偏向实用为主。

●结论

　　我们试驾完威朗，觉得它其实是一款非常均衡的车型，换上了CVT变速箱，让它的行驶感受增强不少，1.3T发动机则是有不错的动力表现。内饰虽然没有太花哨的设计，但是实际使用也没什么硬伤。

　　是的，它是很不错，老实说我也挑不出什么毛病，尤其是底盘的表现令人非常满意，动力表现也没有硬伤，不过我认为如果威朗能够再多一点点个性，或许就能够让消费者更加注意它，市场的声量就会大一些。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）

车型图片
基本参数	威朗 2020款 15T 自动进取型	威朗 2020款 20T CVT领先型	威朗 2020款 20T CVT豪华型	威朗 2020款 20T CVT旗舰型
厂商指导价	15.29万	16.29万	17.29万	18.29万
经销商报价
厂商	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2019.09	2019.09	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	92	121	121	121
最大扭矩(N·m)	180	240	240	240
发动机	1.0T 125马力 L3	1.3T 165马力 L3	1.3T 165马力 L3	1.3T 165马力 L3
变速箱	6挡手自一体	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4723*1802*1466	4723*1802*1466	4723*1802*1466	4723*1802*1476
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	180	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	11.9	9.2	9.3	9.3
NEDC综合油耗(L/100km)	5.2	5.5	5.5	5.5
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	威朗 2020款 15T 自动进取型	威朗 2020款 20T CVT领先型	威朗 2020款 20T CVT豪华型	威朗 2020款 20T CVT旗舰型
长度(mm)	4723	4723	4723	4723
宽度(mm)	1802	1802	1802	1802
高度(mm)	1466	1466	1466	1476
轴距(mm)	2700	2700	2700	2700
前轮距(mm)	1540	1540	1540	1534
后轮距(mm)	1561	1561	1561	1555
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	52	52	52	52
后备厢容积(L)	455	455	455	455
整备质量(kg)	1310	1320	1350	1350
发动机	威朗 2020款 15T 自动进取型	威朗 2020款 20T CVT领先型	威朗 2020款 20T CVT豪华型	威朗 2020款 20T CVT旗舰型
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	999	1341	1341	1341
排量(L)	1.0	1.3	1.3	1.3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	3	3	3	3
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	125	165	165	165
最大功率(kW)	92	121	121	121
最大功率转速(rpm)	5800	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	180	240	240	240
最大扭矩转速(rpm)	1350-4500	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	威朗 2020款 15T 自动进取型	威朗 2020款 20T CVT领先型	威朗 2020款 20T CVT豪华型	威朗 2020款 20T CVT旗舰型
挡位个数	6	无级变速	无级变速	无级变速
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	6挡手自一体	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速
底盘转向	威朗 2020款 15T 自动进取型	威朗 2020款 20T CVT领先型	威朗 2020款 20T CVT豪华型	威朗 2020款 20T CVT旗舰型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	威朗 2020款 15T 自动进取型	威朗 2020款 20T CVT领先型	威朗 2020款 20T CVT豪华型	威朗 2020款 20T CVT旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	225/45 R17
后轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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