这三款车采用了截然不同的动力形式，马自达3使用了最传统的2.0L自然吸气发动机，传说中的压燃发动机还没上市（得等到年底了），卡罗拉则是搭载了你最熟悉的1.8L阿特金森发动机+混动系统，福克斯则是拥有三车中唯一三缸+涡轮增压的1.5T发动机。
马自达3的变速箱为6速手自一体变速箱，只是让人想不透的是，注重操控乐趣的马自达3，竟然没有配置换挡拨片，希望未来在大陆上市之后这个配置能够被加上。福克斯则是搭载八速手自一体变速箱，以往的PowerShift双离合变速箱已经不再出现。卡罗拉则是搭载E-CVT变速箱，虽然名为CVT，但是它没有一般CVT变速箱的钢带，构造和AT、DCT变速箱都不一样。
马自达3的动力总成比较传统，不过马自达一直都潜心发展自然能吸气发动机，试图要对抗当今流行的涡轮增压大军。卡罗拉的混动系统则是行之有年，成熟度很高，而且丰田不断地在海外生产基地普及混动车型现地化生产，未来混动车型的普及率肯定会再提升。而福克斯则是很典型的欧系产品，小排量+涡轮，创造出不小的动力，虽然三缸对于大多数消费者来说可能有点过于激进了，但是这或许只是一个过程，时间久了还是会被消费者所接受。
马自达3的2.0L发动机和上一代车型相比差异并不大，主要是一些细节上的优化，像是活塞环形状、活塞壁和喷油嘴。首次接触到马自达3，其实感觉不出来它“只有”165马力。另外还有一个令人有好感的地方在于，自然吸气发动机的动力输出比较平顺，不会出现1000-2000rpm之间那种动力忽然涌现的问题，所以在市区堵车的时候舒适性也比较高。
如果说马自达3的动力表现比预期来的好，那么卡罗拉的表现则是比预期来的好更多。由于混动系统的特性，卡罗拉非常适合在城市里驾驶，油门响应速度很快，给人一种和一般汽油车不太一样动力感受。重点是它的油门响应很线性，不会出现车内乘员“摇头晃脑、前后俯仰”的情况。在城市快速道路限速内（80km/h）的中途加速表现非常优异，给人一种动力不止122马力的错觉。
福克斯则是三车中动力储备最强的车型，也是动力最强的车款。虽然在城市缓行的时候，能感受到二三挡的切换不那么顺畅，特别是在Sport模式下。变速箱会有些犹豫。但除了这个小缺点，在大多数时间它都能让你想要开快车。八速手自一体变速箱的齿比很绵密，所以转速提升、换挡速度都很快，更加深了“它开起来很轻快”的感觉。
进口马自达3上有一个运动模式切换键，按下之后，会发现转速攀升的更高，变速箱会延后换挡。发动机转速到4、5000rpm，推力还不会有明显的衰退，这是现今小排量涡轮发动机不能提供的感受。不过，可别以为它是那种超高转速的自然吸气发动机，在任何时刻，它提供的是驾驶者顺畅、舒适的加速体验。
卡罗拉的混动系统明显是为了城市驾驶而生，省油，响应快是它的特色，但是高速路段并不是它的强项。我们前往郊区拍摄地点有一段郊区快速道路，卡罗拉在这个场合中追赶其它两车的时候就显得有些吃力。本车具备了纯电、动力和经济三种驾驶模式，就算切换到动力模式，它的表现还是不会有180°的大转变。
至于福克斯，无疑是这个环节表现最亮眼的一款车，扭矩强劲，动力饱满。随着动力模式的变化，油门的灵敏性也会有所变化。运动模式带来的变化十分明显，变速箱逻辑的变化能被驾驶者所明显察觉。想要超车只需要深踩油门，变速箱就会立即反应。
三款车在动力表现上个性差异很大，福特的1.5T发动机表现十分优秀，面对四缸对手一点都不逊色，展现出极高的成熟度。马自达3的动力总成虽然没有很突出的表现，但是整体顺畅度、匹配度则是有水准以上的表现。至而卡罗拉则是节能属性最强，丰田这套混动系统就是为了节能而生，性能不是它的诉求重点，更何况，它开起来的驾驶感受还不差。
三车的起步姿态都非常“平稳”。混动车型没有办法使用拉转速的方式提升起步效率，另外两款车型的起步转速也不高，都在2500rpm以内。两款车起步的瞬间没有什么冲击力，轮胎也不会出现任何打滑和空转。
结果公布，卡罗拉的成绩让人有点出乎意料，毕竟它在加速时的反应是最直接的，但是却出现了超过11s的成绩，而福克斯未能跑出低于9s的成绩，也是令人意外的一点，如果能够将起步转速拉高一点，相信成绩会更好，这个假设也能适用在马自达3身上。
至于中途加速表现，福克斯毫无疑问的拿下三车中最好的成绩，卡罗拉的40-80km/h中途加速成绩也是令人有些意外，毕竟，卡罗拉给人的体感加速并不慢。
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