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城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630

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● 硬件装备:

  Aion S(参数|询价)基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来,采用了高集成动力模块。相比分体式方案,它的电机尺寸缩小15%,同时重量更轻。电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池,整个电池组的能量密度达到170Wh/kg。随着能量密度的提升,也让它的NEDC续航里程达到了510km。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  底盘悬架方面,它采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。为了提升空气动力学性能,它的整个底盘被包裹的很严实,并且很平整。另外,电池并不是车底的最低点,显然这是为了保护电池组,同时这也是纯电动车平台相对“油改电”平台的一大优势。

加速测试及驾驶感受:

  测试前,切换到SPORT运动模式,同时关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。需要注意的是,它不支持弹射起步模式,因此一脚油门踩到底它便能跑出最快的成绩。经过多次尝试,它的0-100km/h加速时间实测最快是8.01秒。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  8.01秒的0-100km/h加速时间与官方公布的7.9秒相差不大,与价格接近的部分同级车相比有一定的优势。回顾测试过程,起步瞬间它的“抬头”问题很轻微,而车身反应则稍微有点儿迟缓,在车身动起来之后,可以感受到动力输出均匀、持续且较为强劲,换来了相当不错的加速感受。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余,但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩,是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了,有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢?不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下,Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内,动力已经比很多同级别的汽油车强,应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比,此时它的加速踏板灵敏度有所降低,动力输出相对柔和一些,动力持续感也会有所削弱。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  想续航里程再长一点,那可以试试ECO驾驶模式,但这个前提是不能对动力有过高的要求,毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒,动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下,它的加速踏板响应迟缓,动力输出很柔和。当然了,在偶尔需要超车时,深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的,只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速,较强的动力输出也没那么持续而已。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  I-pedal及极限节能ECO+,这两种模式确实能让续航里程更有保障,但同时也对驾驶感受带来一定的负面影响,尤其是极限节能ECO+模式。在极限节能ECO+模式下,可以感受到它的加速踏板前段行程特意预留了较大的虚位,而被刻意抑制的动力输出则让人感觉很没劲儿,另外这个模式的最高车速被限制在90km/h。相比之下,I-pedal模式会相对好不少,其实它跟ECO模式的差距并不会很明显,但刹车系统的脚感变化需要花点时间去熟悉。如果你真的想续航里程相对长一点,我更建议你使用I-pedal模式,厂家技术人员推荐使用只是其中一个原因,更加重要的原因是它在极限节能ECO+模式下开起确实让人比较难受。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  它的能量回收等级有多个选择,除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外,其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看,“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响,车子开起来跟传统的汽油车基本一样;“中”挡能量回收会有一定的拖拽感,跟油电混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近;“高”挡能量回收的拖拽感很强,跟直接踩一脚刹车差别不大,连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是,若车子的剩余续航里程高于480km,即便将能量回收等级设为“高”,松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

动力满分得分
电动机8.05.6
加速2.51.6
中途加速2.51.1
平顺性1.51.5
动力响应1.51.4
传动系统8.08.0
变速箱自动8.08.0
变速箱手动8.0--
能耗性能28.021.0
电量消耗效率8.07.0
续航里程14.09.0
充电速率4.03.0
是否支持快充2.02.0
实测低速续航里程0.00.0
实测高速续航里程0.00.0
总分44.034.6
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  • Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.01 39.51 --
    测试文章:城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630
    评测编辑-何家荣:

    除了高速工况的续航里程差点意思以外,Aion S并没有明显的短板,内饰设计及用料、行驶质感则让人印象深刻,同时城市低速工况续航里程是它的亮点。如果你平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速跨城出行,它的确是一个比较合适的选择。

    评测编辑-常庆林:

    Aion S给我最大惊喜就是它扎实的底盘和沉稳的操控感受。作为一款拥有510km综合续航的纯电动车型,其实际电耗表现还是相当不错的,在城市低速可以实现560km的续航,而在城际高速则可以实现367km的续航,这可以打消很多消费者的续航焦虑。该车另一个亮点就是中控台双屏互联设计,两块高清晰度的显示屏提供优秀的显示效果,多媒体系统的流畅度和功能丰富度也达到了目前行业的主流水平,上车后基本可以取代手机的位置。

    评测编辑-陈驰:

    广汽新能源的Aion S的确是一款诚意之作,不管是外观的设计,还是内饰的质感,如双屏中控台的科技感,还有翻毛皮材质的高级感,都能给人很好的初印象。而作为纯电动车,510km的长续航才是关键优势,根据我们实测,在城市低速工况下续航表现能超过560km,轻松满足日常都市使用。最后,底盘悬架的厚重扎实也超出预期,整车的舒适性表现优秀。所以综合来看,颜值够、三电系统靠谱、驾乘质感不错,Aion S是不错的电动选择。

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