城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630

● 硬件装备：

　　Aion S(参数|询价)基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来，采用了高集成动力模块。相比分体式方案，它的电机尺寸缩小15%，同时重量更轻。电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池，整个电池组的能量密度达到170Wh/kg。随着能量密度的提升，也让它的NEDC续航里程达到了510km。

　　底盘悬架方面，它采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。为了提升空气动力学性能，它的整个底盘被包裹的很严实，并且很平整。另外，电池并不是车底的最低点，显然这是为了保护电池组，同时这也是纯电动车平台相对“油改电”平台的一大优势。

◆ 加速测试及驾驶感受：

　　测试前，切换到SPORT运动模式，同时关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。需要注意的是，它不支持弹射起步模式，因此一脚油门踩到底它便能跑出最快的成绩。经过多次尝试，它的0-100km/h加速时间实测最快是8.01秒。

　　8.01秒的0-100km/h加速时间与官方公布的7.9秒相差不大，与价格接近的部分同级车相比有一定的优势。回顾测试过程，起步瞬间它的“抬头”问题很轻微，而车身反应则稍微有点儿迟缓，在车身动起来之后，可以感受到动力输出均匀、持续且较为强劲，换来了相当不错的加速感受。

　　0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余，但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩，是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了，有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢？不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下，Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内，动力已经比很多同级别的汽油车强，应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比，此时它的加速踏板灵敏度有所降低，动力输出相对柔和一些，动力持续感也会有所削弱。

　　想续航里程再长一点，那可以试试ECO驾驶模式，但这个前提是不能对动力有过高的要求，毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒，动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下，它的加速踏板响应迟缓，动力输出很柔和。当然了，在偶尔需要超车时，深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的，只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速，较强的动力输出也没那么持续而已。

　　I-pedal及极限节能ECO+，这两种模式确实能让续航里程更有保障，但同时也对驾驶感受带来一定的负面影响，尤其是极限节能ECO+模式。在极限节能ECO+模式下，可以感受到它的加速踏板前段行程特意预留了较大的虚位，而被刻意抑制的动力输出则让人感觉很没劲儿，另外这个模式的最高车速被限制在90km/h。相比之下，I-pedal模式会相对好不少，其实它跟ECO模式的差距并不会很明显，但刹车系统的脚感变化需要花点时间去熟悉。如果你真的想续航里程相对长一点，我更建议你使用I-pedal模式，厂家技术人员推荐使用只是其中一个原因，更加重要的原因是它在极限节能ECO+模式下开起确实让人比较难受。

　　它的能量回收等级有多个选择，除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外，其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看，“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响，车子开起来跟传统的汽油车基本一样；“中”挡能量回收会有一定的拖拽感，跟油电混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近；“高”挡能量回收的拖拽感很强，跟直接踩一脚刹车差别不大，连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是，若车子的剩余续航里程高于480km，即便将能量回收等级设为“高”，松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。