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当“技术男”遇见新能源 试驾理念VE-1

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■动态感受

  VE-1使用了一台永磁同步电动机,最大功率163马力(120千瓦),最大扭矩280牛·米,与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。VE-1采用容量为53.6kWh的三元锂电池,供应商为东软睿驰,电芯则由力神提供,NEDC综合工况续航里程为401km。

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  VE-1提供两种充电方式,分别是直流电快充和交流电慢充。快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电,慢充从5%-100%则需要9小时左右。

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  VE-1提供两种不同的驾驶模式,分别为NORMAL和SPORT,动能回收则有普通和强力两种模式,可通过B键自行切换。也就是说,通过不同的组合,这台车可以给你四种不同的驾驶风格。NORMAL模式下,动力响应相对慢一些,表现柔和,适合拥堵路况使用。而切换到SPORT模式后,动力释放随叫随到,给人一种随心所欲的感觉。

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  这台车在SPORT模式下有一种动力过剩的感觉,在80km/h之内能带来一定的推背感,再加上积极的响应性,相信可以满足绝大多数用户的需求。常规状态下就有动能回收,属于正常强度,但对于开惯了传统汽油车的人来说还是会有些不适应。这相当于车辆没有了滑行状态,在复杂路况行驶时,你需要更多的通过加速踏板来控制车速,时间久了不免会多几分疲乏感。开启强回收模式后,能感受到更强的制动效果,但并不足以让你开启“单踏板”模式。

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  底盘方面,前桥采用了麦弗逊式独立悬架,后桥则是扭力梁式非独立悬架,表现中性偏运动一点。悬架并不给人软的感觉,小颠簸处理并不充分,高频振动也不能完全过滤掉,大颠簸时回弹干脆,余振几乎没有。整体来看,底盘舒适性一般,但表现出了一定的运动特质,有硬朗利落的感觉,唯一不足是短波路时稍有松散感。

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  转向比较轻,但虚位不大,指向比较准,回正力很均匀,非常适合家用,能给驾驶者比较好的回馈。噪音表现一般,主要噪音源来自底盘部分,胎噪比较明显,风噪控制的却很好。

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  整体来看,VE-1的动态表现相当出色。尽管是一台纯电动汽车,但与缤智差异并不算特别大,完成度很高,驾驶起来各方面都有很好地发挥,整体感强,给人很愉悦的驾驶体验。

■总结

  纯电动汽车的发展速度很快,但主要还是在两方面,一方面是电池和续航里程,这直接关系到用车体验,提升无可厚非。而另一方面则在于车联网甚至是生态层面,它更多的是增加车辆与生活的紧密程度,对于用户来说是具有吸引力的。但在我看来,评判一台新能源车时,机械素质还是应该受到更多关注的,不能本末倒置。

  回归正题,VE-1有着不俗的产品力,无论是多媒体系统,还是动态表现都是本田的风格。和一些中国品牌新能源车相比,VE-1没有炫酷的大屏幕,也没有令人眼花缭乱的配置,但它却给人一种脚踏实地的感觉。我相信,如果它的成交价合理,会是国内新能源市场上的一位实力选手。(文/图/摄 汽车之家 郑雷)

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