[汽车之家 海外试驾] 中置V8发动机架构，对于法拉利的车迷来说是一种近似信仰的存在，那是一种图腾、一种精神，而F8 Tributo就是信仰中的巅峰。之所以为巅峰，是因为实力使然，一坐上它，你心中不会再有其他杂念，只会想......再快一点！
0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h，你能想象这是什么样的感觉吗？这就是F8 Tributo。老实说，我马上想到公升级摩托车的加速，有点疯狂又有点不可思议。那么，F8 Tributo到底是一款什么样的车呢？
在进入正题之前，我觉得我们应该来回顾几款在法拉利车型史上重要的中置发动机车型，因为有了它们，世界变得更精彩。
在说到中置V8发动机车系前，我们必须先提到1967年推出的Dino 206 GT这款车。这是法拉利中置发动跑车的滥觞，打破法拉利一直以来只有FR跑车的局面，此车是为了要填补法拉利V12车系价格太高所造的空缺。为了和“高贵的”V12车系做出区别，它使用了Dino的副品牌名。
或许当年谁没想到这款中置发动机的中价位跑车，会成为法拉利品牌中最重要车系的开端。如果没有Alfredo Ferrari（Enzo Ferrari之子），或许这个车系永远不会诞生。
1.308车系
1973年，法拉利推出了一款名为308 GT4的车型（它还挂着Dino的标志，一直到1976年才“回归”法拉利旗下）。这款车型和我们现在所熟悉的“中置V8+双座”的布局不同，虽然它使用中置+V8的布局，但是却采用2+2设计。它打破了很多法拉利的传统，它是第一款使用中置V8布局的法拉利，而且负责设计的并不是我们熟悉的宾尼法瑞纳，而是博通设计室（这也是它们首度合作），所以外形和同时期菲亚特X1/9和蓝旗亚Stratos有些相似。
1975年，法拉利在巴黎车展中发布了308 GTB/GTS，车体设计工作交给了宾尼法瑞纳设计室，这款车是用来取代大受欢迎但是推出已经有一段时间的Dino 246车型。它和308 GT4使用相近的管状结构。厂家还推出了2.0L排量的车型，改名叫做208GTS/GTB，只在意大利本土销售。308/208车系的动力从153马力到252马力不等。
此外，308车系还延伸出了一代经典：288 GTO，原本这款车要参加史上最疯狂的Group B赛事，但是因为太多事故，所以叫停。不过，当初为了符合赛事必须超过两百辆市售车的规定，法拉利制造了272辆288 GTO。此车最大输出400马力（294千瓦）/496牛·米。
2.F40
严格说来，F40跟308车系也有些关联，因为F40是从288 GTO发展而来的，也是恩佐·法拉利本人在世时推出的最后一款法拉利，并且为法拉利建厂40周年的纪念车型。原本厂家只打算制造400辆F40，但是最后却生产了1311辆F40。
V8 2.9T双涡轮增压发动机创造出478马力/577牛·米最大动力（标准版车型），极速高达324km/h。虽然不是当时最快的量产车，但是法拉利本来就对这种极速竞赛没有太大的兴趣，而是车辆整体的平衡性。
3.F355
F355是348下一代车型，然而我决定跳过348直接介绍F355。我认为F355是V8车系的一个转折点，因为下一代360 Modena的外形有了很大的变化，而且F355用上了许多崭新的科技，像是每缸五气门设计、F1半自动变速箱、钛合金连杆，命名方式也从原本的排量-缸数（例如348即为3.4L八汽缸），转变成为排量-气门数（3.5L五气门）。
4.360 Modena
360 Modena是车系中第一款使用铝合金车体结构的车型（F355使用还是使用钢结构和后半部钢管车架）。3.6L V8发动机能输出400马力，成为车系中首款超过400马力的自然吸气车型。它的外形同样交由宾尼法瑞纳设计，但是和F355有着非常不同的风格。
5.488 GTB
好久不见的涡轮增压发动机又回来了！很多人都以为法拉利的精神，只能用高转速自然吸气发动机来诠释，但别忘了上个世纪末期，法拉利也曾经打造过两款非常经典的涡轮增压车款（288 GTO和F40）。3.9T V8发动机能在8000rpm的时候输出670马力，还有什么好质疑的呢？
以上就是我认为在这40年间，几款比较重要的V8车型。当然了，我们没提到的车型并不代表它不够经典，只是因为篇幅有限，无法一一介绍。V8车系对于法拉利是一个非常重要的存在。根据法拉利的调查，大约有60%的法拉利客户经常与一位乘客同行，40%回购客户会选择V8车系，由此可见V8车系对于法拉利来说是多么重要，也因此你能在F8 Tributo上看到许多最新的技术。接下来我们将从外形开始说起。
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