此次试驾包含了80%的场地试驾项目以及20%的公共道路试驾，场地内品牌也设置了多个环节，包括紧急加速及制动、麋鹿测试以及爬坡。在分享试驾感受前，我们先对车辆的动力、底盘以及电池系统进行简单的回顾。
电池系统还拥有智能温控系统，确保每个电池的单体温差≤5摄氏度，也对低温下续航表现起到帮助。
● 试驾表现
官方表示，底盘的第一阶段调校由英国米拉工程团队完成，之后再交由国内工程团队进行本土化的修正定标。此次试驾的PVS版本底盘仍然在调配过程中，二次精标将在今年11月完成。
在动态行驶中，车辆在每一个试驾环节都暴露出了相应的问题，但这些问题出现在PVS版本的试装车上也属于正常范围内，越早的发现这些问题，也就能够越快的在接下来的标定中进行有针对性的修正。官方也表示，媒体将作为第一批产品体验官，反馈出的问题也将是接下来集中解决的方向。
加减速项目中，我们分别尝试了车辆在5种模式下的性能反馈。首先节能、舒适以及运动三者的阶梯性感受差异不大，而节能与运动的区别集中在电机响应速度上。但三个模式在性能表现上，满足日常驾驶还是戳戳有余的。
在场地赛道试驾中，悬架的整体表现没有达到预期，尤其经过减速带时，前悬架会有与车身出现振动不同步的感觉，振动的处理会有延迟。后悬架表现相对好一些，但对余振的处理也不够干脆。我们猜测，这与目前底盘还未经过本土研发团队进行深度的二次修正有关。
在麋鹿测试前，官方表示该项目是希望帮助试驾者更好的理解目前试装车底盘的极限，虽然ME7定位于豪华智能SUV，并未追求极致的操控，但反映出的车辆问题也是接下来需要去定向优化的。
总结
天际ME7(参数|询价)的首试结束后，我在会后的沟通会中与天际汽车CTO牛胜福博士进行了车辆相关问题的沟通，牛博士谈到，愿意在车辆PVS测试阶段开放试驾的品牌的并不多，越早的收集问题也更易于产品在下一个阶段进行更高且更有针对性的标定。
而作为一直将软件开发定为核心的品牌，牛博士认为车机系统及交互部分是天际ME7最关键的组成，响应效率、功率优化以及抗干扰等方面，将在自动辅助驾驶模块加入后进行更好的整合优化。“不要指望一招取胜”，这是牛博士与目前阶段ME7的总结，但从市场大环境上来看，今年的纯电动中型SUV市场与去年有着完全不同的竞争环境，距离交付期还有半年的时间的天际汽车，如何将ME7的核心产品驱动力展现给市场，我们也将期待它在下一阶段继续精标后的修正表现。（文/图/摄 汽车之家 姚嘉）
加载中
