[汽车之家 海外试驾] 首先我们要谈清楚第一件事儿就是标准，在车厂眼里这种标准叫做定位，而在用户眼里这种标准叫做适用场景。就比如今天主角，第二代奔驰CLA(参数|询价)，它在你心里是个什么样的定位？我们该用什么标准来衡量它？有时候别妄想和奢求太多。
在2014年第一代奔驰CLA发布时，定位这个问题我一点都不困惑，那时候A级还没有三厢，在很长一段时间里都可以粗暴的认为CLA是更精致、更运动、更高级、更潮流、更特别的“A级”，直到2018年，不能再这样想了，国内外都开始卖3厢的A级了。
于是我分别打开了梅赛德斯奔驰的官网，关于CLA和A级分别看到了两张宣传图，这就是厂商理解的标准。一个潮，一个正。简而言之，CLA要做成精致的高端紧凑型轿跑，致潮儿。
| 新老奔驰CLA车身尺寸对比 单位：mm | ||||
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| 现款CLA 260 | 4673 | 1777 | 1417 | 2699 |
| 新CLA 250 | 4688 | 1830 | 1439 | 2729 |
作为换代车型，首先外观一定要有足够清晰的变化，不论是好评如潮还是存在争议，首要的是让所有人知道这是个换代的产品。在奔驰的轿跑世界里，CLS算是旗帜，CLA则一直追随者CLS的设计风格。
不过由于车身尺寸的问题，在某些角度还是容易和三厢的A级有点混淆，也可能是我们这台车太素没有套件的缘故，总之跟我在路上见到的，别人家的CLA相比气势上确实差了一些。
侧面的线条已经足够流畅了，可是在这个尺寸的车上这种流线还是难以彻底舒展开，总觉得再走的长一点会更美，如果想喜欢它的造型可能得多接触几天看习惯了才行。其实奔驰族谱这代的整体设计语言在坊间是经常有一些争议的，轿跑系列的争议点在于车尾，你仔细看，设计师不再走传统路线让后包围向后延展，而是往内侧收，尽量让后备厢盖和后包围处在同一个平面。整个车顶、后备厢、尾灯和后包围都非常平滑的溜下来，这也是与A级三厢最有区分的地方，一个传统，一个新颖，这个所谓的新颖在一段时间的争议之后，好像又被很多人开始接受了，也包括我。
对了，说两个细节，我们这台测试车的轮圈只有17英寸，这可能也是气势上输给跟别人家CLA的一个重要原因。后包围上看到的双边共两出排气只是装饰而已，但真的排气也确实是双边共两出，低调的藏在的车底下。
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