● 动力：★★★☆
毫无疑问，动力系统是奥德赛锐·混动的重点，它使用了本田第三代i-MMD系统。与之前的相比，第三代2.0L发动机的热效率进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时，还降低了整个系统的重量。在传动系统方面，与动力系统匹配的是E-CVT变速箱。这套动力系统我在第一期长测时已经做过详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击后面的链接阅读（第三代i-MMD系统简介），本期内容就不赘述了。
不瞒你，在这一代奥德赛汽油版刚推出的时候，它曾经进入过我的购车清单，但它那仅是够用的动力以及不算低的油耗让我打消了这个念头。在奥德赛锐·混动上市之后，它的动力表现自然成为了我最为关注的地方之一。从早前的单车性能测试以及个人的使用感受来看，不管是低速区间，还是中高速区间，它的动力水平确实相对汽油版有了比较大的提升，同时油耗也相对降低了很多，对我来说吸引力是不言而喻的。
在日常驾驶时，得益于电动机的加入，你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现，拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况，跟车也能做到轻松自如。它的动力储备比较充足，中后段的提速能力表现良好，当你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的动力响应迅速、动力输出直接、线性且较为持续，丝毫不拖沓。
需要提醒一下，上述是其电池电量足够时的动力表现。若电量较低，它的动力会有一定的落差，在持续地加速时可以比较明显地感受出来，这就是为何会有朋友反馈它在跑高速时稍显乏力的原因之一。此外，还有一种可能就是这些朋友使用了ECON模式。不过，从最近半年的使用经历来看，在跑高速时使用ECON模式并不能起到很好的节油效果，毕竟高速路况主要以巡航为主，提速的次数相对城市路况少很多。如果想跑高速更加爽快，我建议你们使用S挡，此时它的动力表现是最好的，油门响应最快，而且能量回收也会相对D挡时大一些。
● 驾乘感受：★★★☆
奥德赛锐·混动的驾驶感受以轻松、悠闲为主调，虽然它的体形较大，但也有着相当不错的亲和力，即便初次接触也不会有开大车那种小心翼翼的别扭感，而行驶平顺性则是最让人称赞的地方。不得不说，它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件的配合简直就是天衣无缝，为驾乘舒适感奠定了坚实的基础，这样的行驶表现我认为可以相应加点分。
它的底盘在扎实度、整体感、厚重感方面均比汽油版车型出色，舒适性也有更好的表现。悬架在确保支撑力足够的前提下，调校尽量偏向于舒适性，减振器阻尼的初段较软，能够有效地吸收路面上细小的颠簸，为乘客的舒适性提供保障；中后段更着重于支撑性，因此在遇到较大的颠簸时，坐在车内仍然可以感受到轻微的冲击感。对于减振器这样的调校方式，需求不同看法也不相同，有人会认为比较颠簸，但我是乐意接受的，因为减振器调校得太“软”，车子开起来的感觉就跟开船一样了，摇摇晃晃的车身会让我缺乏踏实安心的感觉。
在NVH性能方面，我认为它的整体表现中规中矩，值得肯定的地方是纯电行驶时只有轻微的电流声且没有任何的振动，而需要优化的地方仍然是那两个，一是高速行驶时风噪较大，二是深踩加速踏板时发动机噪音较大。针对第二个问题，有的朋友留言反馈是驾驶者自身的问题，而不是它的问题，MPV不应该这样驾驶的，但我只想问问谁开车没有深踩油门加速的时候？在这半年的使用时间里，它的行驶感受并没有明显的变化，没有任何让人烦恼的异响，也没有任何松散的声音，只是轮胎的胎噪明显增大了很多。
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