当前位置:首页 试驾评测 长期测试 正文

奶爸们的好搭档 奥德赛锐·混动长测

收藏 阅读全文 (0条) 举报/纠错

动力系统及驾驶感受

  动力系统是奥德赛 锐·混动的重点,它使用的是本田第三代i-MMD系统,与之前的相比,第三代2.0L发动机的热效率进一步提升,最高达到了40.6%,并且在提升热效率的同时还减低了整个系统的重量。在传动系统方面,与动力系统匹配的是E-CVT变速箱。

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

汽车之家

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

  另外,考虑到奥德赛 锐·混动的空间布局,本田还对IPU和电池位置进行了调整,最终电池选定的位置是第一排座椅下方,为此还特地设计了地板中间横梁,使得车内空间跟汽油版能够保持一致,但有得必有失,电池正好占据了汽油版车型备胎的位置,这也意味着奥德赛·锐混动版没有备胎。

汽车之家

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

  它主要有EV、混合动力、发动机三种行驶模式。其中,在起步及行驶过程中巡航时,它会自动进入到EV模式,此时只使用电动机来驱动车辆行驶;在需要强力加速时,它会自动进入混合动力模式,此时发动机驱动发电机发电,电动机驱动车辆行驶;高速巡航状态下,它会自动进入发动机模式,此时离合器结合,发动机输出动力驱动车辆行驶。当然,这套系统的智能化程度是相当高的,它会根据你当时的驾驶情况、路况(上下坡、平路)以及电池电量作出判断,为你自动切入到合适的行驶模式,上述的三种行驶模式只是厂商的概述而已。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台

  本田i-MMD混合动力系统的实力毋容置疑,它自诞生至今在全世界范围内已经获得过很多的赞誉,还曾经获得“2017沃德十佳”,当时评委们认为在所有提名的混合动力系统中,本田的i-MMD是将动力性能与燃油经济性做得最为平衡的一个,它并没有因为迁就燃油经济性,而过多损失掉驾驶员对动力性能的需求。另外评委们认为,它的整体运转平顺性能够让人完全感受不到混合动力系统的存在,只有当你看到5L左右的百公里油耗时才不得不相信这的的确确是一套混合动力系统。

汽车之家汽车之家

  从之前的实测成绩来看,它的动力水平已经可以满足到绝大部分潜在用户的需求,毕竟像奥德赛 锐·混动这种类型的MPV,加速性能并不是主要的诉求,省油、低排放、驾乘感受舒适平顺才是主调,我相信喜欢拼加速的人也不会去购买一台MPV。此外,它的动力也明显比汽油版要出色一些。

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

  得益于电动机的加入,平时驾驶你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现,拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况,跟车也能做到轻松自如。它的动力储备比较充足,中后段的提速能力表现良好,当你深踩下加速踏板之后,可以感受到它的动力响应迅速、动力输出直接、线性且较为持续,丝毫不拖沓。若拿汽油版作为对比,不管是低速区间,还是中高速区间,它的动力水平都明显更胜一筹,而且动力输出更顺畅、更直接。

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

  其实,这套混合动力系统最让人称赞的地方是整体平顺性,它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件的配合简直就是天衣无缝,什么时候只使用电动机驱动,什么时候发动机会介入,什么时候只使用发动机驱动……如果不看仪表盘,不仔细听听发动机舱传来的声音,还真的是难以判断出来。老实说,对于它的行驶平顺性,我认为绝对是要给N个好评的。

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

  方向盘的转向力度偏沉,就我而言是比较合适的,这样驾驶会踏实点,但对女性车主确实不算友善。这套转向系统采用了家用MPV车型的典型调校方式,指向准确但转向速度不够快、动作也不够干脆利落,反正一切都以舒适、轻松为主调。它的底盘在扎实度、整体感、厚重感方面均比汽油版车型出色。悬架调校走的是舒适为主调的路线,减振器阻尼的初段较软,能够有效地吸收路面上细小的颠簸,为乘客的舒适性提供保障;中后段更着重于支撑性,因此在遇到较大的颠簸时,坐在座舱内仍然可以感受到轻微的冲击感。对于减振器这样的调校方式,需求不同看法也不相同,有人会认为比较颠簸,但我是乐意接受的,因为减振器调校得太“软”,那车子开起来的感觉就跟开船一样了,摇摇晃晃的车身会让我缺乏踏实安心的感觉。

广汽本田 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

  对于开习惯了混合动力车的我而言,奥德赛 锐·混动在噪音控制方面虽然同样比汽油版出色,但却没有给我带来太大惊喜,目前发现了两个需要优化的地方,一是以100km/h以上的速度巡航行驶时,外后视镜与前车窗之间的狭缝产生了较大的风噪,C柱之后有轻微的类似于涡流的声音;二是深踩加速踏板时,发动机的噪音较大,而且径直传入到座舱内,感受不是很好。而让我颇为惊喜的是,它的轮胎在路噪抑制方面有较好的表现,即便通过较为粗糙的沥清路面也不会很吵。

文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.79 43.30 5.80
    测试文章:家庭,在车里 测广汽本田奥德赛混动版
    评测编辑-马亦骁:

    奥德赛混动版的优缺点鲜明,优点是乘坐空间灵活、动力足够低扭足、平顺性上佳、油耗低,缺点是刹车成绩一般、七座状态下后备厢空间不算大,车辆的噪音控制不太好。如果能接受它的缺点,那它绝对是最适合家用的MPV之一。

    评测编辑-郑雷:

    国内家用MPV市场的选择并不算丰富,综合考虑,本田奥德赛绝对是其中的佼佼者,我个人也非常喜欢这款车,它的空间实用性和舒适性都给我很强的好感度。相比之下,混动版奥德赛在行驶质感和燃油经济性上有一定提升,对于家用来说是件好事。

    评测编辑-王泽石:

    混动版奥德赛解决了汽油版车型之前动力的短板,动力响应速度也进一步得到提升,低速时行驶也很安静,更重要的是油耗相比之前低太多了,可以说是吃的少跑得快。有一点可以肯定,在它出现之后,必将扛起车系销量主力的担子,燃油版车型则会慢慢退居二线。

  • 奥德赛 2015款 2.4L 至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.55 39.42 8.50
    测试文章:空间进化论 测试新一代广汽本田奥德赛
    评测编辑-胡正暘:

    新一代奥德赛彻底摆脱“跨界”嫌疑,全身心投入MPV圈的战斗。电动侧滑门、2+2+3座椅布局,还有比上一代大幅上涨的车内空间,这些都是一目了然的进步,能迅速俘获人心。行驶品质方面我认为有进步空间,那种厚重感和静谧性还比不上GL8。

    评测编辑-张可:

    相比国内的上一代车型,全新奥德赛回归我们对于MPV的传统认知,加高车身并采用侧滑门,这两点为乘客的进出和车内活动提供了非常大的便利性。它最为突出的是舒适性,尤其座椅本身,不仅填充柔软而且有众多调节方式,与竞品GL8相比它看起来并不那么商务,2.4L发动机和CVT变速箱的组合也有着很好的燃油经济性更适合家用MPV的消费者。

    评测编辑-张郁达:

    全新奥德赛全系标配电动侧滑门以及2+2+3的座椅布局,这样的设计改变让它的MPV血统更加纯正,日常使用中也更加方便。如果你需要一台商用以及家用都合适的MPV,那么全新一代奥德赛确实值得考虑。

  • 奥德赛 2009款 2.4L 领秀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.76 41.89 --
    测试文章:平淡却不失乐趣 测试2009款本田奥德赛
    评测编辑-韩路:

    轿车化的MPV,市场反馈是良好的,产品特性也是不错,除了价格之外,其他一切都OK。

    评测编辑-梁巍:

    从实用性、做工还有驾驶的感觉来看,奥德赛的表现都非常不错,而且能够将一款MPV做成近乎于家用轿车的感觉确实很难得,而且在并不算发达的国内MPV市场,奥德赛还没有太多的竞争对手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    奥德赛真是挺实用的,日系车的人性化设计充分体现在车内的各种储物空间上;电动调节的第三排座椅是同级MPV中比较少见的,在商务和家用的平衡关系上,我认为它是做的最好的。

最新文章
加载中

奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版

指导价:32.18万
级别:中型MPV
发动机:2.0L 146马力...
变速箱:E-CVT无级变速...
车型推荐
00:00 00:00
热门车型对比
奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版PK
开始对比