■ 行驶品质对比
除了动力系统之外，车辆开起来怎么样，整体的行驶品质也是大家非常关注的。在这一点上，这三台车的消费群体其实是有一点点区别的，所以在这里我只是分别给大家简单的说说每一台车的操控表现，并不代表着孰好孰坏。风格化的差异也就是用户群体的不同，相信对于您而言，在这三台车中一定能找到属于自己的那盘菜。
首先还是先说迈锐宝XL，在这三台车里，迈锐宝XL的转向手感适中，但悬架却是最硬的，这也能看出这一代车型十分明显的年轻化趋向。日常驾驶时底盘极限很高，无论应对起伏路面、持续的颠簸或是高速过弯，底盘的滤振性、路感和支撑性都算得上是比较高的水平。不过在面对细碎颠簸时，这套底盘仍会有一些轻微的余振，并且在隔音方面也还有一定的提升空间。
速派的底盘还是很标准的大众风格，转向给人的感觉很轻快，但高速时非常稳健，不会有那种发飘的感觉。底盘以舒适性取向为主，同时也有一定的支撑性，不会觉得它软绵绵的，这也是MQB平台的优势所在。整体感觉扎实沉稳，只是面对连续细碎路面颠簸时，处理的没有那么彻底，和同平台的的迈腾有一点差距，整体更接近于帕萨特的感觉。
凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了质的提升，这一代车型的底盘明显要比上一代凯美瑞更扎实，颇有些欧系豪华轿车的质感，开起来显得十分高级。悬架的调教水准是三车中最高的，在保持底盘厚重感的同时，还能够将路面上的细碎振动全部抹平，在处理连续的颠簸路面时也丝毫不显得慌乱。转向的手感十分细腻、油润，阻尼的设定也是刚刚好。可以说这一代凯美瑞已经彻底推翻了往日我们对日系车的传统印象，在面对欧美对手的时候也能够表现的更加淡定和从容。
刹车脚感上三台车都做的比较均匀，如果一定要说出个差别来的话，迈锐宝XL脚感偏硬一些，速派则最容易适应，凯美瑞的踏板相对最软。从制动成绩上来说，测试当天气温比较高，因此多多少少对成绩会有一些影响，这其中给人惊喜的还是迈锐宝XL，主观感觉上制动力度就要比其他两台车更大，而最终的测试数据也同样证明了这一点。
噪音部分则不是迈锐宝XL的强项了，说实话我认为这台车在NVH方面还有不小的改进空间，尤其是行驶起来之后，车底的胎噪比较明显。速派和凯美瑞在隔音方面都要比迈锐宝XL做得更好，这其中速派和帕萨特的感觉差不多，属于这个级别上应有的水准，倒是凯美瑞给了我们不小的惊喜。这台车在静谧程度上明显比对手高一个水准，你能感觉到仅有的传入车内的噪音也经过了层层过滤，不会给车内乘客带来恼人的廉价感，若是要挑一台车跑长途的话，我想我肯定会选择凯美瑞。
编辑总结：
看完全文之后各位心里有自己心仪的车型了吗？其实对于这三款车型来说，他们之间的风格化差异从外观方面就已经能体现出来了。迈锐宝XL一改前几代车型的沉稳风格，转而在设计上向其历史车型看齐，主打运动和时尚的调调对初次购车的年轻人来说很友好。新的动力总成兼顾了经济型和动力，虽是三缸但表现已然给足了惊喜，加上不错的配置和三车中最低的市场落地价格，我认为这是合资中型车里很值得推荐的一款入门车型。
上市多年的斯柯达速派在这一级别中算得上是一名老兵了，当初我还对它的顶配车型做过长测，并给出过“最强家用合资中型车”的名号。如今多年过去了，来到我们面前也不再是顶配车型，但眼前的这台速派依旧很能打。三车中最好的动力、最低的油耗、最强大的车内空间和储物能力，光是这几项就足以打动那些讲究实用主义的消费者。
三车中落地最贵、动力最弱、油耗最高的就属凯美瑞了，但略显“尴尬”的是凯美瑞在三车中销量遥遥领先，数据上甚至可以用“吊打”来形容，这其中必然有它的原因。品牌加成是一方面，基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞不仅造型回归了六代车型的全民审美，同时还推出了针对年轻消费者的运动版车型，可说是老少通吃的状态。
扯远了，仅拿这台2.0L高配车型来看，虽然动力稍弱，但满足日常代步是完全没有问题的，而且绝大多数的凯美瑞车主来说动力都并非刚需。而在其他方面，这台车的优势就明显多了，不仅车内氛围更豪华，配置更丰富，而且以往日系车单薄的驾驶印象也因为新平台的采用而成为了历史。三车中凯美瑞开起来是最有高级感的，动力总成行云流水顺畅至极，底盘的厚重感甚至不输于BBA的入门车型，这些优势就足以让消费者甘愿为其埋单。好了，我们这一期的《三国志》就到这里，下一期我们会给大家再带来三台合资紧凑型的PK，敬请期待！（文/汽车之家 黄正桥 彭储文 图/摄 黄正桥）
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