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有实力谁不爱? 比亚迪唐新能源长测(1)

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加油站的常客接了台新能源车

  [汽车之家 长期测试] 各位网友大家好,我是汽车之家成都分站的罗奥雨,这次将由我为大家带来比亚迪全新一代唐新能源车型(下称唐DM)为期一年的长测。来到成都编辑部的是一台2018款的唐新能源2.0T全时四驱智联创享型7座车型,售价25.99万元,纯电续航里程达到80公里,也就是大家俗称的“唐80”。我一直对新能源车有浓厚的兴趣,所以这次有机会对全新的唐DM进行长期测试我还是很开心的,下面我就来分享下和这款车第一次接触之后的感受吧。

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● 加油站的常客接了台新能源车

  说起来在我接手这台长测车之前,我自己还在开一台年事已高的4AT雪铁龙。加上前段时间帮女朋友收拾她那台同样高龄的甲壳虫的时候,也没少开着它去加油站。毕竟1.8T+4AT动力总成的油老虎想要开得畅快一点,简直就跟油箱漏了一样……因此一来二去我都跟加油站工作人员混熟了,见面就是一句亲切问候:“今天92还是95加满?”,你说心塞不心塞。这加进去的是油,花出去的可是钱啊。好在这样的情况最近被这台全新唐DM正式终结了,从此我过上了每天乖乖回家充电不去加油站的日子。前面铺垫了这么多,无非是想跟大家分享一下这台车到来之后它带给我的新鲜感。好了,下面还是跟大家正式介绍一下这次的长测车型:

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  外观方面,有执掌过奥迪设计大权的名宿艾格出手,全新唐DM的颜值自然不必担心,新车的外观显得很大气而且也不缺乏时尚感。应该说一个好的外观可以让一款产品成功一大半,这一点从全新唐DM的销量数据上就能看出:根据厂家的统计,目前唐DM已经连续三个月销量过万,足见消费者对这款车设计的肯定。

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  在配置方面,只要绕车一周就能看到这款车几乎武装到牙齿的配置:诸如全LED的前灯组、侧视影像这样的配置在唐DM车系中都只是常规的标配,就连自适应巡航和主动刹车功能都已经配备到了除最低配车型之外的全车系之上,在这个级别中这样的配置表现已经足以同绝大多数对手相抗衡了。

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  这款车的车身线条整体以营造流畅感为主。而这款车的力量感营造则交给了它接近4.9米的车身长度和2820mm的轴距来塑造。值得一提的是我接到的这款车装备了22英寸的轮圈和brembo的刹车卡钳套件,这套装备很能提升这款车的视觉效果。同时这也是大家津津乐道的一点,不过换装22英寸轮圈和马牌的265/40 R22尺寸的轮胎之后大家去野外撒野的时候最好还是“悠着点”,毕竟唐DM的这两双鞋可不算便宜。

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  因为要照顾到第三排乘客的头部空间的缘故,这种7座SUV车型的车尾都会采用比较敦实的设计方案,全新的唐DM也不例外。不过它采用了悬浮式的车顶来降低视觉重心,使得它的车尾看起来不是那么的厚重。而在充电时间方面,以目前家庭用户默认安装的3.3kWh的充电桩来说,从系统默认的最低电量点(电池剩余15%电量)开始充至满电约需6小时。

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车内配置也很丰富

● 车内配置也很丰富

  大家看完外观之后我们进车内看看,这台长测车采用了全黑的内饰配色方案,它还有棕色和米色相间的配色方案可选。中控台上设计很简洁,除了一块夺人眼球的大屏之外别无他物,看多了繁复的中控台设计,现在这种“极简”的方案也是当下的设计潮流之一。

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  在中控台上的这块大屏值得一说,它可以根据应用软件的需要自动旋转方向,横屏竖屏之间无缝切换,给人感觉挺炫酷的。但这可不止炫酷,屏幕能够旋转之后,车载系统能兼容更多的软件,娱乐系统的扩展性和兼容性得到了很大的提升。

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  我们再来看看车内的配置,这款车配备了前排座椅加热和通风功能,可以让你不论是在闷热的南方还是寒冷的北方都获得一个比较舒适的驾驶环境。车内的多媒体以及空调等系统都可以通过语音控制,驾车途中也不会手忙脚乱,这段时间接触下来,唐DM这款车在舒适性和易用性方面也无需担心。至于说前排侧气囊、头部气囊、电动尾门以及之前介绍到的主动刹车、自动头灯等功能更是不在话下,比亚迪深耕中国市场多年,早已对国内消费者的喜好熟稔于心。

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这期的微体验稍微有点长/长测能耗

● 这期的微体验稍微有点长/长测能耗

  因为是长测第一期,再加上这款全新唐DM是汽车之家进行长测的为数不多的新能源长测车型,所以这期的微体验稍微有点长,主要想和大家分享一下充电的那些事。

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  购入一台新能源车自然免不了要和国家电网以及小区物业打交道了,在车来之前我就装好了充电桩。以成都前几个月的充电桩安装经验来看整个流程不算复杂,不过大家最好先问一问小区的物业或者业委会,当然一切的前提都得要有自有的固定车位才行。

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  说到充电,全新唐DM支持预约充电功能,它能把充电的成本降到最低,不过由于充电系统控制逻辑的问题,如果你想在24点前预约一个午夜0点的充电是不行的,系统会认为你的预约是早就已经过去的当天凌晨……所以只能将时间设定在23:59分。我认为这一点厂家可以考虑在后续的软件更新中把控制逻辑进行一下调整,这样使用起来会更人性化一些,大家初次上手的难度也会更低。

● 长测油耗:

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  在为期一年的长期测试中,我将以普通车主的用车模式来驾驶这款车,平日里主要是上下班用,这种情况下以唐DM的续航里程两天一充都能应对。周末去稍远一点的地方则会用到发动机,不过在接到车的三周多时间里我一共就用掉了6升多汽油。第一周的能耗稍高,因为拿到新车身边同事、朋友都想试试这款车性能如何所以踩得比较猛。后两周电耗基本回归正常,不过冬天到了开启空调之后对续航里程多少还是有点影响。目前这款车已经在成都行驶近580公里,花费约122元,每公里能耗成本约合2毛钱,是我手上汽油车每公里成本的1/4到1/5。因此即使是短时间接触,也会觉得这款车真的很省。

● 总结:

  以上便是首期长测文章的全部内容,总的来看,全新唐DM目前给我的印象是相当不错的,造型时尚、气场强大,符合当下消费者的审美。长测车型配置也相当丰富能提供全方位的舒适性、便利性需求,档次感也足够。即使是对SUV车型不感兴趣的我也不得不承认,这款车用来城市代表再合适不过了。至于,动力、空间等方面的感受,我将在之后的更新中为大家持续更新,还请大家持续关注。当然,在后续的节目中成都分站编辑周楚然也会出场,为大家讲讲同样是混动车主的他驾驶这款车的感受如何。最后,如果各位对这款车有更多想了解的或者探讨的地方可以在编辑博客中提问,你的问题就是我们的关注,好了我们下期再见。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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一个月驾乘体验

  [汽车之家 长期测试] 时间来到12月下旬随着天气的转冷,唐DM这台车来到编辑部也已经有一个多月了。在这一个月里它成了我的代步工具,而经过这段时间的相处之后,也是时候给大家汇报一下这些日子和它相处的感受了。

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● 动力系统简介

  这一代的比亚迪唐搭载了最大功率205马力(151千瓦)/320牛·米的2.0T发动机和6挡手自一体变速箱。我们长测的新能源车型上则在此基础上增加了总功率达到290千瓦/630牛·米的前后双电机,并将变速箱更换为了6挡双离合变速箱。

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  其实比亚迪在2008年就推出了第一代的双模电动车F3DM,时至今日,我们眼前的这台唐新能源车型已经搭载了第三代的DM技术,插电混动的动力总成的性能也更为强大。作为比亚迪的旗舰车型,它的动力系统具有441千瓦、950牛·米的峰值功率,这套动力总成别说在中国品牌的产品序列中,就是放眼众多合资品牌它也是不容小觑的。

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  EV(纯电动)模式下行车非常安静,即使是ECO经济模式下的动力用迅猛来形容也不为过,加速的线性和平顺性也是电动车型的一大特色。至于它的动力是绝对不用担心的,前不久我们对这款车进行了0-100km/h的加速时间测试,实测4.7秒的加速成绩不会让大家失望。值得一提的是迄今为止我们一共对1522款车型进行了加速测试,这一代唐新能源车型名列总榜单第65位,它也是我们今年测试过第八快的车型(>>盘点2018年汽车之家实测最快车型前十名 <<)。如果您对这个数字没有什么概念的话,我换个说法或许更好理解:市面在售的车型里仅有不到5%的车比它快,除开各种罕见的超跑和高性能车型,也就是说它的加速性能在公路上几乎没什么对手。

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  所以这台车纯电驱动部分我就不多说了,主要说说HEV模式下的驾驶感受。这台车所搭载的2.0T发动机会在电量不足或是在运动模式(沙地等越野模式也会启动)时加入工作。电机+发动机组合的动力同样无需担心,不论是买菜还是跑山都够了。而且发动机的介入时间也拿捏得比较好,以实际驾驶来看,车速超过36km/h之后发动机才会加入工作,这时来自发动机的动静大多会被忽略。只有在电池组亏电、并且低速反复走走停停这样的情况下,你才会明显察觉到挡位切换的动作。从另一方面来说,这种明显的感觉也和长时间纯电动驾驶所带来静谧感受形成对比有关。

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  悬架方面,唐新能源车型采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。底盘从结构上就已经为搭载电池和电动机组件进行了优化,铝制的悬架组件也能降低车重并优化悬架响应。这台车的底盘对细碎颠簸的过滤很到位,而面对起路面起伏时也有它应有的从容不迫,整体的行车质感还是值得肯定的。

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  别看这款车的尺寸比较大,但是轻盈的转向助力和良好的视野让这款车并不难驾驭。加上标配的盲区影像辅助,这个大家伙还是很好相处的。而我们长测的这台车还搭载有ACC自适应巡航功能,这是我个人非常喜欢的一点,不论是在市区还是高速行驶时都可以轻松一点,让你不用总是紧绷着神经。另外,它在自动跟车时可以刹停,不过停车时间超过3秒就需要点一脚油门来恢复了。需要特别说明的是,自适应巡航系统也不是万能的,面对错综复杂的路况大家还是不能放松警惕,随时注意路面的状况。

 微体验

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  这台车带有PM2.5监测以及车内空气净化功能,可以实时检测车内外的空气质量,净化效果也非常显著。我很喜欢这个功能,因为父母呼吸道不好,偏偏遇到空气质量不好的时候又经常忘记开新风或是空气净化器。有了这个功能,我出门在外时也可以提醒他们记得通风。另外还有个很人性化的一点就是设计师将童锁的控制放到了主驾驶侧的车窗控制区域内,操作起来更方便。

● 长测油耗

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  最近的行程主要还是上下班的市区行驶,周末偶尔去一趟近郊,因此平均行车速度不高。天气转冷之后风暖也会更耗能,因此这款车的能耗也开始升高了,这是无法避免的客观物理规律。其中最近的一个多礼拜出门在外充电的机会比较少,所以大家会看到最后一周的百公里电耗较低,这是由于HEV模式用得比较多所致的。不过即使如此,这台车的每公里用车成本也只有3毛6分,对于一款中型SUV来讲,这样的能耗表现可以用优异来形容。

● 第二期长测小结:

  经过一个多月的接触,它的底盘表现也较为不错,偏向稳健舒适的行驶质感表现能够令我满意。而在实际用车过程中,自适应巡航是编辑比较常用的功能,系统响应灵敏设定简单,能够让人有一个舒适轻松的驾驶氛围。至于动力我觉得无需多言,2018年我们测试过的车中它的0-100km/h加速时间排行第八,总榜第65的成绩……还要啥超跑,超跑能坐7个人么?当然要是HEV混动模式下低速行驶时的平顺性再好一些就更完美了。好了,本期的内容就到这里,如果大家关于长测车还有更多的疑问,欢迎您到我的编辑博客给我留言,咱们下期见。(图/文/摄 汽车之家 罗奥雨)

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老车主爱上新车是怎样的体验

  [汽车之家 长期测试] 从去年接到这台全新唐DM的长测车之后,身边的朋友就对这款累积销量近6万的产品很关注。怎奈去年年底时间很少,总是安排不出时间开着它去和朋友们见见面。眼看还有几天就要进入2019年的2月份了,纯电动的唐EV都要和大家见面了。到时候全新唐正式形成燃油车、唐DM插电混动以及纯电动唐EV的齐全产品序列,说起来那时再跟大家看唐DM会不会有点迟?索性这期我们就专门安排一下,让更多的网友能体验一下这款全新的唐DM。

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  要说谁对一台车有最深入的了解,我想除了工程师,那么就应该是拥有它的车主们了。毕竟作为一个编辑,虽然对汽车也很了解,但每年接触少则数十、多则上百的新车,要做到和车主们一样了解一款车还真是不容易。因此这期内容的第一站我首先去和老款唐新能源的车主碰头,让他来对全新唐DM做一个体验。

● 让老车主有换车冲动的新车

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  曾大哥喜欢玩,前不久迷上了房车旅行。因此买唐这款混动车也是他一番综合考量之下的结果,首先混动车不限行不限号,走哪都能成。另外就是比亚迪的混动技术让他很动心,在房车营地里接上车辆的充电口就能对外供电。这些细节对于喜欢房车旅行的他来说这很重要,至今他的“老唐”已经陪他走南闯北6万多公里了。而说到车辆造型设计,和之前在长测文章下留言评论的不少老车主一样,曾大哥反复跟我说这一代唐太漂亮了,不仅外观更大气,而且内饰设计也提升了一个档次。当然,设计这种事每个人都会有不同的看法,你们觉得这款车设计如何,欢迎大家留言讨论。

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  进入车内新老车型的对比就很强烈了,说到这里不少老车主可能又想换车了。对于曾大哥这种喜欢自驾游的车主来说,全新唐DM的做工和配置更为人性化:不仅前排增加了12V电源接口,后排也有220V交流电源和USB接口,方便在车内为各种设备供电。

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  至于驾驶感受,其实老款唐新能源车型在动力上已经做到无可挑剔了,这一优势在全新一代车型上得到了保留并且还有进一步的提升。动力系统的平顺性以及底盘减振的扎实程度都有优化,同时全新唐DM在日常驾驶时的静谧性也有一定进步。因此结合种种因素综合来看,一代新人胜旧颜是没有问题的。文章发布前我问曾大哥能给这台新车打多少分,我很期待一位老车主对全新车型作出评价,因为他们的评判往往更细致也更严格。最后他给出了85分的评价,他更希望在新车上看到车道保持系统以及更环保、用料更好的内饰等等。这一点倒是和我们之前对这款车做的口碑调查结果比较吻合,关注的朋友也可以看看我之前的>>口碑文章<<。

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看看90后小哥对这台车评价如何

● 90后对这台车怎么看?

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  告别老唐车主,我又去和90后的小伙伴碰了一面。这一年倒头虽然经常和他见面,但真正能相处聊在一会儿的时间不多,想不到今年和他最长时间的单独相处就交给了这次长测。作为一个年轻人对车的动力很关心,在此之前他就很想知道这台综合扭矩高达950牛·米的SUV开起来感受如何了。

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  其实和朋友们聊这台车的动力从来不是我要费心的话题,上车体验一下,5秒钟不到,确切地说是4.7秒之后绝大多数人就会被它的加速所折服。虽然实测的0-100km/h加速成绩没有达到官方的4.5秒(这和换装了22英寸的轮胎轮圈有一定关系)但有比亚迪第三代的DM技术加持,做到提速迅猛动力线性是绝对没有问题的。

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  另外就是这台车的内饰了,我的朋友是个新生代的购车中坚力量,目前开了一台20万级别的合资车(虽然他一直坚持他的座驾办完落地已经接近30万了),但全新唐的内饰还是带给了他不少的新鲜感。尤其是座舱中央的那块巨大的悬浮式可旋转的中控屏幕,不仅支持在线OTA升级,还可以看视频玩吃鸡可玩性相当高。而他对这款车提出的意见竟然是“要是中控屏幕可以像iPad一样拆下来玩就好了”,可见年轻人思绪的跳脱程度……

● 长测能耗/微体验

 ■ 长测能耗:

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  开比最近两年亚迪新车的朋友都知道,这个品牌在手机端有个“比亚迪云服务”的软件,上面会每两小时更新一次你的油耗排名情况。不过那个榜单只公布排名前20的车主能耗情况,就所在城市的道路拥堵情况来看,编辑可能永远上榜无望了……另外这一期更新的时候天气转暖了一些,纯电模式下暖风系统压力不是那么大了,因此能耗相较最冷的时候有了好转。还有就是编辑最近出门在路边等人的时间比较多,因此拖累了平均的行车速度。

 微体验

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  去年年底到今年1月编辑用车次数不算多,长时间停车前还特意看了看说明书,发现这台车在长期停放时可以用动力电池给发动机启动电池充电。因此长期停车只要动力电池有电就不用担心电瓶会缺电,这是一个很好的设计。不过需要注意的是如果动力电池没电了,车辆会自动启动给电池充电,如果是密闭的车库的话长期停放需要注意通风。

文章小结:

  这期带着编辑部的唐DM到处走了走,毕竟大家说好才是真的好,总的来看小伙伴们对这台车的评价总的来说还是很不错的。说起来时间已经临近春节了,这也是比亚迪唐新能源长测在春节前的最后一次更新,在这提前恭祝大家春节快乐。过完年我将带它去做首保,这里温馨提示大家春节期间出行注意安全,长途旅行之前有时间的话也最好先去4S店对爱车的情况进行一番检查。好了,本期文章先到这里,我们下期再见。最后,如果各位对这款车有更多想了解的或者探讨的地方可以在编辑博客中提问,你的问题就是我们的关注,好了我们下期再见。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨 周楚然)

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定期保养信息和预约进店

  [汽车之家 长期测试] 各位网友大家好,这次我手里的这台唐DM迎来了第四期的长测更新。在这之前我驾驶这辆车已经接近5000公里,所以是时候该带着它回4S店做个保养了,这期的长测文章里我会为大家带来唐DM首次保养的内容,接下来我们就一起来看看吧。

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● 定期保养信息和预约进店

  按照厂家的规定,我们的这台唐DM在开始用车之后的半年或3500公里之内(先到为准),应该进店进行首保。而我的车已经在不到4个月的用车周期里跑了将近5000公里,虽然油和电驱动的里程几乎各占一半,但客观来说还是算“超期保养”了。首保之后,后续的保养间隔是一年或7500公里,同样是先到为准,保养间隔比较长,车主不用经常往4S店跑,用车也能更省心一些。

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  比亚迪车主们去保养我比较推荐用手机软件在线预约,操作很简单,录入信息之后会有短信提示。而且我预约的这家4S店门口的门禁系统和售后系统是有关联的,预约车辆进场就会收到提示,等你到了售后等待区时已经有工作人员在等你了。

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  4S店售后服务的车辆信息的录入也全部电子化了,验车录入信息同步传到后台,所以我进店之后没用几分钟就完成了保养的建单和确认。另外值得一提的是如今比亚迪的服务做得也挺细致,进门就包好了座舱防护六件套,挡把和遥控钥匙都给包起来了,比不少合资品牌的售后做得都好。

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  接下来就是等待保养完成了,如果是普通车主的话大可到客户休息区去等待。毕竟对于首保来讲,只要车没有问题,其实也没啥可以看的。不过要是这么做的话这期长测就可以在三张图之后结束了……因此为了给大家带来第一手的体验内容,编辑还是钻进了售后车间,而这家店的售后区域又有让我觉得挺新鲜的地方:为了保证喜欢看着修车保养的车主们的安全,店方为大家准备了反光背心和安全帽。这真的不多见,不知道其他地方的车友们还在哪个品牌的售后车间见过,大家可以留言讨论。

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换机油机滤/清洁空气滤芯

● 首保体验:换机油机滤/全车检查

  驶上工位之后就开始准备保养了,这次首保只需要换机油机滤,不过我这一批次的车厂家升级了电子风扇的控制逻辑,因此需要更换一个控制器,这也是免费的。唐DM的2.0T发动机需要加注5.5L机油,需要一桶4L+两瓶1L机油,加上机油滤芯和风扇控制器,一共5样东西。

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  机油是厂家指定的SN级5W-40机油,全合成,6L机油成都4S店材料总价345元。而且按7500公里/一年的保养周期算大多数人一年才换一次,价格比较实在。遥想编辑刚有车那会儿我爱折腾机油,到处淘各种机油换。其实现在回过头来就按厂家规定来是最省心的,多一两倍的价钱很多时候也带不来一两倍的行车质感提升,还是原汤化原食方便……

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  唐DM的机油加注口在空气滤芯下方,换机油之前需要先拆掉空滤盒的壳体。另外唐混动版车型的空气滤芯壳体不仅安置位置和汽油版车型不同,打开方式也不一样。混动版车型采用螺丝固定,清洁和更换空气滤芯需要用螺丝刀拆卸壳体,相比汽油版车型上的快拆卡子来说便利程度稍微低了一些。我的这台唐DM只开了5000公里不到,空滤状态还比较好因此只需要拆开吹一吹就好。

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  唐DM出厂时就带了发动机下护板,这对于理顺底盘气流有所帮助,而且在护板上预留了放油螺栓和机油滤芯的拆装孔,因此在日常养护也很方便。不过值得注意的是如果您也是混动版车型的车主,4S店的售后技师建议大家去保养之前最好用运动模式驾驶。这样发动机不会熄火,可以让机油循环得更充分,而且油温上升之后机油流动性相对更好,更换时也能更彻底一些。

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  换油过程没什么可以多说的了,属于车辆日常保养中的“常规操作”,不过举升机把车架起来之后我们可以看到更多的底盘细节。唐DM的底盘很平整,布局上和上一代唐混动车型差不多,不过在细节上增加了诸如底盘管路护板以及铝质悬架等部件。这一方面内容我们在之前的技术解析文章上说得比较清楚了,感兴趣的朋友可以去看看。

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  另外在保养时还会检查轮胎的状态,这台车的一条轮胎上就扎了一颗螺丝进去,好在新车胎纹沟深,没有扎穿,拔出来就行。其实理论上来说这种轮胎异物在行车时能够听出一些声音的,但我最近开车都没开窗户,加上唐DM的前排夹胶玻璃隔绝噪音的能力不错,导致一直没有发现。其实保养做到这里已经差不多了,不过我的车出厂有些时日了,厂家对行车系统如ECU、变速箱控制程序、自适应巡航控制以及全景影像等系统都有了新的固件。这次保养需要连上4S店的电脑更新,这几项固件升级加起来大约需要一个小时,我得继续等着。

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看看比亚迪新的店面形象/保养完成

● 看看比亚迪新的店面形象/保养完成

  在4S店等着取车的时间比较无聊,如果是自己来保养我肯定窝在沙发上玩游戏了。不过这一次是带着给大家体验探路的任务来的,所以编辑决定出去转悠一圈。看看比亚迪从去年开始下功夫对各地4S店店面形象进行升级做得怎么样了。

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  毕竟现在的比亚迪已经不是当年的“入门”级别的产品了,就拿我手上这台唐DM来说,能做到全系累计销量超过6万台,这在以前是很难想象的。当然,产品竞争力和车价都上去了之后,产品展示和服务方面也要有相应的提升才能满足更高级别消费者的心里预期。因此比亚迪4S店的整体形象也在升级。要是您所在地的展厅还不是这个样子也别着急,在未来一年内会有超过600家的4S店升级到全新的形象并为大家提供更好的服务。

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  其实编辑在长测文章发布后也会看大家在文章下的留言评论,有网友提到没有固定充电桩怎么办?如果考虑到车辆价格而且又没有固定充电桩的话,确实没有必要强买一辆新能源车(限号限行区域的情况我们另行讨论)。又拿唐来举例子,汽油版车型裸车价最低不到13万,颜值和空间都能让人满意,性价比很高。

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  唐DM的首保免费进行,没有工时费和材料费。从清单看即使是付费保养价格也不会太高:全合成机油345元(1桶4L装+2瓶1L装)、机油滤芯20元/个,合计365元。配件费用相对于一年一次的保养周期来看还是很便宜的,至于唐DM的常规保养总费用情况(配件+工时)就需要等到这台车第二次进店保养时才能知晓了。

● 长测能耗小结

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  截至发稿前一周,近5000公里的综合用车成本约0.42元/公里。天气转暖之后对暖风的需求降低不少,因此纯电模式下行车的能耗也有所降低。不过最近这台车用混动模式跑得比较多,因此相对拉高了一些用车成本,油/电行车里程比例接近50/50,这是一个比较均衡的状态,既不极端追求低价的纯电行驶,也不纯粹抛弃充电只靠汽油发动机驱动,相对来说还是能给大家一些参考的。

● 本期小结: 

  其实定期保养各家店几乎大同小异,保养过程也并不复杂,而且现在还可以通过手机软件或者电话预约。至于这次首保365元的材料费用也算是很平易近人的一类了,而且我还在这家4S店看到了更细致的一面。因此总的来说,这次比亚迪唐DM的首保体验可以说有些超过了我的预期,这是个好现象,值得肯定。

  好了, 本期的内容就先到这里,下一期长测文章将在3月与大家见面。这期间大家对这款车有任何问题都欢迎到我的编辑博客给我留言,我会在第一时间了解相应信息之后回复大家。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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开着唐DM去会了会汽油版车型

  [汽车之家 长期测试] 各位网友大家好,唐DM这台车的长测到现在已经是第五次更新了。看过我前几次长测文章的网友应该知道,我对这款车还是比较有好感的,因此在这期间我也给一些朋友“安利”了这款车。然而在这段时间的长测更新里,我发现对汽油版车型感兴趣的网友也不少。于是在上个周末借着郊游的机会,我去感受了一把汽油版车型,看看它和混动版车型有何异同。

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● 辅助驾驶功能很讨喜

  其实往返400公里的距离要说周末郊游似乎有点勉强了,不过最近我开的这台唐DM带有自适应巡航功能,可以设定好最高车速之后主动控制速度,在前方有慢车时会自动刹车减速。驾驶员长途行车的疲劳程度得到了大大缓解,因此这趟路途还是显得很轻松的。所以我就和这次的另外一位主角——唐汽油版车型一起到了峨眉山,打算上山跑一跑。

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  作为各自车系中的次顶配车型,其实从外观上来看我更喜欢汽油版车型的细节设计。尤其是车头和车尾的银色保险杠下部装饰,看着更有SUV车型的气质。而从配置上看,除最核心的动力系统之外,两款车的差别不算大,这里就不展开解读了。

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  而对于车内的乘客,这两台车的中控娱乐系统也没有忘记给他们在路途上找点乐子:bilibili、优酷、爱奇艺,甚至是各种游戏……只要安卓市场有的它都能下载安装,可以说这是一台对驾驶者和乘客都很友好的车。

● 动力系统各有不同

  唐DM的动力系统大家已经比较熟悉了,总功率到达441千瓦,具有950牛·米的峰值扭矩,0-100km/h加速不到5秒。要知道上次我开这么快的SUV还是几年前的宝马X5 M,在加速性能方面可以说它就是一款怪兽级别的车型。而搭载2.0T发动机+6AT变速箱的唐汽油版车型则回归理智了一些,不过151千瓦,320牛·米的动力数据在中国品牌的SUV中也绝对算得上是主流配置了。

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  这是我第一次开唐DM上山,在山路上驾驶这台车依然十分爽快。在电机和发动机的驱动下,唐DM展现出了充沛的动力储备,无论是爬坡还是加速超车都显得游刃有余。虽然偏向舒适的悬架在弯道上的表现不及宝马X5 M等一众百万级别性能SUV,但由于电机直接的扭矩输出,它甚至还有更利落的加速表现。当然,道路千万条,安全行车一定是第一条,网友们如果在山路多弯地区驾驶,还是稳妥为好。好了,大家熟悉的混动版车型我们先到这里,接下来我们看看唐的汽油版车型的表现。

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  唐汽油版车型的动力系统比唐DM少了一套电机,变速箱也由双离合换为了自动变速箱,动力水平也回归到了正常表现。不过这也并不意味着它就缺乏动力,起步时油门响应比较迅速,6AT变速箱也不会缺乏积极性,因此也能给人一种轻快的感觉。而行驶在路上需要更多动力时,变速箱也会将转速保持在比较高的速度区间内,从而保证动力输出,总的来说动力还是够用的。

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  这两款车的悬架调校风格很相似,悬架在弯道上也能提供比较丰富的支撑,在应对大的起伏和细碎颠簸时的表现也比较利落。不过这也是相对于同级别的SUV车型而言的,毕竟对于一款中型SUV,悬架更多时候还是偏向舒适性的表现。

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  这款车的转向虚位不大,指向也比较准确,而且转向力度有舒适和运动两种模式。至于转向所需力度方面,对我个人而言舒适模式有些偏柔了,运动模式更合适一些。在快速过弯时方向盘的回馈力度会略微加大,赋予了驾驶者更好的路感。而在噪音控制方面,我这台汽油版的唐前排侧窗玻璃没有使用唐DM的双层夹胶玻璃,但传入车内的噪音也不算大,甚至可以说与同级同价位的车型相比它的噪音控制算不错的了。

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  虽然我不太喜欢这把遥控钥匙的设计样式,但是它所带有的功能实在是太方便了。开车出门在外,总有个停车位太窄不方便的时候。这时它带有的遥控功能就相当实用了,在车位不大时我可以尽量贴左边摆好车辆,然后下车,再用钥匙把车遥控入车位。这样不仅方便了自己上下车,还能给停在我右边车位上的车主留够空间,这个功能要点一个大大的赞。

● 油耗

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  从提车到现在,这台车已经跑了6400多公里,油、电行驶里程差别并不大。平均下来每公里的使用成本约0.4元,其实我每天的行驶里程在50公里上下,理论上来说我完全可以用纯电或者大部分时间都用电动模式来驾驶,这样综合成本应该能降低到每公里一毛钱左右。不过为了让它的油耗有广泛的参考价值,我尽量把油和电的驱动里程做到了对半开,但即使是在这样的行驶工况下它的能耗成本也是传统动力中型SUV车型所不能达到的。

● 小结

  在文章的最后我想回答一下身边朋友和网友问我的一个问题,这就是汽油版的唐和混动的唐选哪个?在我看来,即使抛开限牌限号不谈,选择混动车型也绝对不会后悔。但唐DM的购车成本相对汽油版车型还是要高出不少,如果资金有限,又想买一台7座的SUV车型的话,唐汽油版也会是个不错的选择。毕竟经过这次的体验来看,汽油版车型也具有良好的驾驶素质和完备的舒适性配置。如果手头不是那么紧的话,一定要买有自适应巡航的中高配车型,这是一个谁用谁知道的功能,尤其是对那些要经常跑高速和城市快速路的朋友们而言。

  好了,本期的长测就到这里,关于唐这款车大家有任何问题都欢迎到我的编辑博客或是在文章下方留言,我会在之后的更新中挑一些出来给大家作答,我们下期再见。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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半年用车小结:一款渐入佳境的车

  [汽车之家 长期测试] 各位网友大家好,进入到这个月,唐DM在编辑部就已经正式满半年了。在这次的长测文章更新中,我将着眼于细节去看看经过这一段时间的用车之后,唐DM会是怎么样的状态,并跟大家总结一下这段时间的用车感受。

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● 提车半年之后的车辆状况展示

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  首先看看用车半年之后的车身漆面状态,这半年时间里平均每月洗车4-5次,其中有一半时间都是在自动洗车机上完成的。另外由于这台车每个月还会进行一次外景拍摄,经常也会用干毛巾直接擦拭浮灰,而且自动洗车机高速旋转的毛刷在车身上摔打加上毛巾干擦对漆面都是不小的负担。这次拍摄时再次洗干净车身之后太阳纹很少,漆面还处于比较完美的状态,所以唐DM的漆面不仅经受住了考验,而且还给了我不小的惊喜。另外车身各个部件的接缝也和出厂时的状态保持了一致,整车的装配质量和生产工艺都值得点赞。

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  内饰方面每天和我接触得最多的就是座椅了,主驾座椅在经过近180天的使用之后现在看来依旧比较新,只有座椅侧面的皮革因为上下车摩擦的缘故有些轻微使用痕迹。座椅填充物形状基本没有变化,状态同样保持得比较好。

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  方向盘各处细节处理都很好,能接触到的地方几乎不存在毛刺和剌手的情况,而且这段时间用车之后,行驶在颠簸路段上时内饰件也没有不应该存在的异响,总体来讲内饰的品控做得也不错。

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  而在细节方面,中控台上的大屏幕是用车过程中乘客和我都会经常触摸的一个地方。虽然大部分功能都能通过语音控制,但不少人都依旧和我一样习惯用手去触摸操作。而这块屏幕我也没有去贴膜或者特别养护,有灰的时候一样用手去划拉。半年下来屏幕光亮如新,没有一丝划痕,所以广大车主大可放心“裸奔”,没有必要花钱去额外贴膜。

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  挡杆区域总体来看状态保持得也还不错,不过如果细看的话还是能在高亮的黑色漆面区域看到一些细小的划痕。这和所使用的材质有关,而且绝大部分的车辆都避免不了这块区域被划伤,如果特别在意的话可以再用一段时间等划痕更多一些的时候统一抛光一次,这样就能恢复如初了。

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  当然,在这段时间的用车过程中我也发现了一些在后续车型上可以改进的地方,比如这台车因为离地间隙的原因,上下车时容易蹭脏裤腿。其实车友们可以加装一个踏板,这样也能完美解决问题,而在未来新款车型如果能将门板做成全包的形式就更为人性化了。其次就是遮阳板在遮挡从侧面射来的阳光时因为长度受限导致遮挡效果不是很理想,若是能升级成为可以前后滑动或者从侧面再抽出一截的遮阳板就更好了。

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  唐DM的自适应巡航功能适用范围很广泛,不仅在高速路上可以使用,在多弯以及路况相对复杂的地方也有不错的探测和跟车能力。虽然在极少数情况下会因为路面颠簸过大触发碰撞预警,不过在绝大多数情况下都能轻松跟车。这里我们也特别提示大家使用自适应巡航功能时还是不要放松对路况以及车辆状态的掌控,这样有利于在紧急情况时及时介入控制车辆,避免事故的发生。

● 能耗

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  从提车到现在,这台车已经跑了8300多公里,我尽量为大家提供油、电行驶里程1:1的行驶数据。这段时间平均下来每公里的使用成本约0.38元,原因是首保之后随着天气回暖,暖风和空调都没有启用,目前总体能耗降低了不少。

● 小结

  时间一晃而过,唐DM我已经开了有半年时间了。在这期间,我和这个大家伙的相处可以说是越来越融洽了。外观足够打动人、动力也很充裕,开着非常舒服。不过这台车相对来说存在感比较低,因为这段时间里我需要用它时就把它开出去,不用了就放车库。它也没有跟我闹过脾气或者因为小毛病进4S店。就如同我在本期评测开始时拍摄的视频中所说的一样,我觉得对于一款家用车来说,存在感低是一个很好的评价。因为这就意味着它没有多少让你担心的地方,这才是一台家用车的真谛所在。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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多媒体系统常用功能和配置

  [汽车之家 长期测试] 在这一代比亚迪的车型上出现了一块很有意思的中控屏,这是一块可以旋转的中控大屏。虽然如今不少品牌将中控大屏作为产品卖点之一,但能像唐DM这样“有意思”的车并不多见。因为经过7个月使用之后我发现,除了屏幕能旋转之外,这套多媒体系统几乎就是“车机界”bug一样的存在:它能兼容无数的软件程序,接下来就看看我为什么这么评价它的多媒体系统的吧。

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● 车载多媒体系统配置及常用功能

  我长测的这台唐DM属于中高配车型,配备的是12.8英寸的中控屏,而配置更高的车型上还搭载有尺寸更大的14.6英寸中控屏幕。不过虽然屏幕尺寸有些差距,但是在实际的使用上不论是操作方式、系统配置以及屏幕显示的精细度都没有太大差别,因此今天我们以这次长测的车型来对多媒体系统做的介绍也适用于别的配置的车型。

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  首先来看硬件配置,这套多媒体系统基于安卓系统打造,匹配12.8英寸或者14.6英寸的多点触控电容屏幕。眼前的这块屏幕分辨率为1920×1080,不仅显示不错,而且在屏幕亮度、抗眩光能力等方面也有不错的表现。

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  虽然娱乐系统和最常用的空调系统都需要在一块面板上进行操作,但这套多媒体系统的交互界面逻辑清晰,常用功能只需要最多2-3次点击就能找到对应的控制界面,操作起来也非常方便,而且也为后排乘客保留了实体按键用于控制空调。

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  在控制方式方面,虽然中控以及娱乐系统的绝大部分操作通过触摸屏都可以很方便地完成,但如果行驶在路上需要对多媒体系统或者空调、天窗等进行控制的话其实还有更为简单的方案,就是语音控制了。唐DM上的语音控制系统不仅识别率高,而且还支持比较模糊的语义识别。比如在天窗开启时对它说“外面下雨了”,系统会帮你把天窗关闭,实用性和人性化程度都比较高。

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  而在常用的功能方面,这款车配备了丰富的电源接口,从USB到220伏电源都有为乘客准备,配置相当贴心。而这款车即使是最低配的汽油版车型也配备有车侧盲区影像功能,行车记录仪在中配车型上也开始配备(混动车型标配),这样的配置表现可以说是十分贴心了。有了这些提升用车便利性的配置辅助,驾驶也会变得轻松不少。

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基于安卓的多媒体系统能被玩出什么花样?

● 基于安卓系统的多媒体系统还能干些啥

  除了上面提到的一些常用功能之外,我们再来看看这套多媒体系统还能做些什么。其实之前就跟大家提到了,它采用的是基于安卓平台开发的操作系统,所以我们也可以简单地把它理解成一个大号的车载移动终端——要知道兼容安卓系统的软件能玩出的花样那可就多了……

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  想看抖音、玩吃鸡?没问题。想聊微信用陌陌?也完全没问题……只要在比亚迪官方应用商店里能找到的都能下载到平板,啊不对,是中控娱乐系统里面去。而且如果在官方应用商店里没有的话,还能下载应用宝一类的第三方应用平台寻找更多的软件支持。

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  长测的这台车每个月赠送5个G的流量,并且可以连接手机热点,所以流量问题基本不用担心。而且对于这台车来说,看网络视频真的是常规操作了,因为它除了用于行车辅助的摄像头之外还在内后视镜处安置了两个摄像头,一个可用于拍摄车内乘员的自拍,另一个用于行车记录仪。所以在配置这么丰富的情况下,如果你愿意,甚至可以在唐DM上面开个电视电话会议……

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  而且比亚迪的工程师的脑洞还不止于视频电话会议,在上个月,我收到了一套麦克风。对,就是唱KTV用的那种。这个无线麦克风通过收音机上的空白频道和它相联,提供模拟KTV房间内的音响效果模拟:也就是说你可以随时随地的K歌了。说实话在车身唱歌除了被车外的人盯着看的时候感觉有些羞涩之外,真的还是挺带感的。要是一帮人自驾扎个帐篷什么的,唐DM不仅能给你提供220V的电源供应,甚至还能客串移动KTV包房……

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  虽然它的原生多媒体系统也能播放MP3、蓝牙音乐,并且也带有视频、图片播放以及蓝牙电话功能,但在丰富的安卓软件扩展性面前这些我都不太在意了。毕竟有更好用、联网效率更高的软件的支持下,这7个月里我用得最多的可能就是它的调频收音机功能了——这还是在网络信号不好的时候。

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  这次多媒体系统体验说了这么多的优点,在文章的最后还是说说它值得改进的地方吧。仪表盘是个可以再丰富一些功能配置的地方,全液晶仪表盘看上去科技感很不错,不过仍有一些可以提升的地方。比如第三方的导航以及娱乐系统的信息就不能投射到这块仪表盘上,感觉有些可惜,也希望能在后期得到优化。

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  在上次的文章更新中,有网友问到我是怎么实现第三方软件横屏导航的。其实实现的方法很简单,无论是百度还是高德导航,默认的开启界面都是竖屏的(适配手机或者平板操作系统的缘故)。因此我都会在竖屏状态下完成导航目的地设定,然后开始导航之后点击屏幕的横竖屏切换按键(右侧多功能方向盘上的“ * ”键或者屏幕下方左起第五个图标)。

● 长测能耗展示

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  在这篇长测文章发布的时候这台车总计行驶了9800多公里,今年成都的气温有些奇怪,前两周暴热之后气温在25度上下波动。因此我依然很少开空调,所以总体的能耗数据也在往下降。截止本期,这台唐DM纯电行驶里程4894公里,混动模式行驶4936公里,长测期间的平均能耗成本为0.39元/公里。


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文章小结:

  经过7个月的用车之后,我对这块转来转去的屏幕还是有不少好感的。原生的多媒体系统虽然很少用到,但基本的功能实用性还是有的。而在我看来唐DM的多媒体系统强大到成为“bug”一样的存在的原因是它广泛地支持安卓平台的软件。所以大家也应该看到不少用它吃鸡或者玩抖音、唱吧等软件的小视频。

  所以总的来看,即使编辑之前已经体验过不少原生多媒体系统比唐DM更完善、智能语音交互比它更贴心的车载多媒体系统,但在更开放的唐DM的多媒体系统面前我还是会选择唐DM。虽然可能在软件适配层面会存在一些问题,但更丰富更多元的软件资源绝对能为你带来更有乐趣的体验。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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长途+4200米高原花式虐待唐DM测能耗

  [汽车之家 长期测试] 在之前的长测文章里,大家已经看惯了唐DM这款车在城市的行驶能耗表现。而为了给大家带来更丰富的能耗数据信息,这次我把唐DM开上了海拔4200米的高原,来了一次往返近1000公里的长途能耗测试,下面就请大家看看这次的长测文章更新吧。

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● 来一次非典型的能耗测试

  之前这台车在成都的街头已经行驶了1万公里的样子,因此在这前半年的时间里大家看到的基本上是城区道路驾驶时的能耗情况。而成都的拥堵情况其实也挺严重的,在这种情况下最基本的物理规律决定了不论用油还是用电都不会有多节省,所以我还是想看看唐DM这款车在真正的长途行驶时的能耗表现究竟如何。

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  刚好编辑有几位小伙伴要去康定和塔公草原采风,果断约上他们直奔川西高原。这趟行程往返接近1000公里,成都到塔公草原还会翻越一座4200米以上的高山。值得一提的是康定-塔公这条路线之前也有不少车厂在这里进行新车的高海拔测试,这趟行程应该算得上对唐DM的压力测试了。

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  这次我们这辆可以满载7人的唐DM搭载了5位乘客,最后一排放倒之后在后备厢里塞满了行李和拍摄设备。由于从成都出发的时间比较早,因此在市区时纯电模式甚至跑出了近半年来的最佳成绩,接近或者超过了它的理论最大纯电续航。而在平缓的高速路上,保持100km/h左右的速度用HEV混动模式匀速行驶也能把油耗控制在7.8L/100km左右的水平。

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  行驶至康定之后,海拔上升了2000多米,而康定去新都桥、塔公还要翻一座海拔最高4290米左右的折多山。前面提到过,不少厂家会在这里进行高原测试,选定的路线也和我这次类似。上山的路程大约37公里,海拔会从2500米左右上升到接近4300米,这种路况在纯内燃机时代对车辆的性能考验还是挺大的。因为高海拔空气稀薄,发动机得不到充足的空气来燃烧和散热动力输出就会受限。虽然电机也受海拔影响,但相比内燃机的性能降低电机几乎可说是不受影响的。因此在混动时代,这一切都有了改观……

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  以唐DM为例,高海拔地区它的2.0T发动机同样面临动力损失。不过电机却不在乎氧气是否充足,只要电池还有电,这台车的加速势头几乎和低海拔地区没有区别。在高原上这样的动力表现可以砍瓜切菜般干掉路上几乎所有的车辆,当然,这是在没有限速并且电池有电的前提下。

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  当然,我们这次是能耗体验,还是着重讲讲能耗的事情。康定海拔2500米左右,要翻越的折多山山顶的精确海拔为4295米。这台80公里纯电续航的唐DM到达康定时可以剩余50-65%的电池电量,这基本能够满足在运动模式下向上爬升1700米海拔的37公里路程所需。这里小结一下:一天里我们单程行驶了420公里,其中城市道路42公里、高速公路295.2公里、山路82.8公里,垂直海拔累计上升了3740米以上。在搭载5人和行李的情况下消耗燃油39.88升,百公里油耗约为9.5升。这是完全出乎我意料之外的成绩,当然混动车型爬坡时电机驱动能降低能量消耗,下山时还能回收能量,这也是唐DM这样车型的优势所在。

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  说到能量回收,唐DM这台车的能量回收效率非常高,在最后一次下山的路上我特意取消了混动模式,转而使用纯电模式来下山。经过37公里、海拔下降1700米的下山路程之后,唐DM的续航里程从43%上升至了65%。爬山所消耗的燃油以电能的形式又恢复了一部分,混动车型的动能回收特性真的是很奇妙的体验。

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8.7L/100km的油耗给我意外的惊喜

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  看到这里,我们的这期长测的能耗测试就有了结果。回程路上康定到成都海拔还会下降2200米左右,因此在一路下坡的情况下能跑出比较低的油耗。不过结合来的时候全程爬坡累积出的油耗来看,这样的综合能耗表现还是值得大家作为长途自驾游参考的。再次抵达成都之后全程总计行驶928公里,耗油80.57L,折合油耗为8.7L/100km,这样的油耗表现足以令人刮目相看。

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  通过这次的能耗体验来看,唐DM这台车是非常适合长途旅程的。不仅在动力和能耗方面可以让人满意,在车载娱乐系统上也能让乘客在漫长旅途中不会无聊。尤其是可以语音控制的娱乐系统,后排乘客只需直接呼叫小迪同学就能完成大部分的操作,体验非常棒。

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  而且唐DM车型自带的220V电源输出和4个USB接口能满足车内乘客的各种供电需求,交流电源3.3kW的最大输出功率别说给设备充电了,就连烧水煮饭都不是问题,长途驾驶能喝上一口热水或者热茶的滋味还是很舒服的……

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  经过这次长途行驶之后我们也总结出了一些能让唐DM续航更久、能耗更低的行驶方式,首先就是将HEV模式下的电量平衡点(SOC值)调高一些。虽然这会带来一定的油耗上升,但充足的电量可以使你在低速行驶或是中途再加速时获得更好的感受,而且前面这些工况下用电驱动的效率会比汽油驱动更高。如果预见到后续行程会有爬山一类的高负荷行程,可以先把驱动模式调到运动模式,提前留足充裕的电量。

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  虽然ACC自适应巡航非常好用,但它在减速时不能回收制动能量。所以有选择性地使用自适应巡航能降低不少油耗,比如在车多的高速或者多弯的道路上需要频繁制动时最好选择关掉巡航,通过提前预判松掉油门来回收能量。

● 能耗小结

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  从提车到现在,这台车已经跑了11618公里,纯电行驶里程接近5300公里,由于这次近1000公里的长途行程使得混动模式的行驶里程达到了6300余公里。截至今日,长测平均能耗成本为0.42元/公里,比上一期稍高一些,这是由于长途行驶全程加油的原因导致。

● 小结

  这次唐DM给了我非常棒的长途驾驶体验,它在搭载5人以及行李的情况下可以说是毫无压力地爬上了海拔4200米的高山,而且它还给出了8.7L/100km的漂亮的能耗数据。而作为对比,上一次我驾驶一台2.0T的进口品牌的紧凑型SUV在同样的路程上的油耗为11.8L/100km左右。因此这次长测体验唐DM所表现出的出色综合实力已经不仅仅是让我非常满意了,可以说是有些意外的惊喜。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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储物和空间令人满意

  [汽车之家 长期测试] 唐DM在编辑手上已经有不短的时间了,可以说在这段时间的用车过程中这台大家伙在性能方面从未让我失望过。而衡量一款车是否能让人满意,还有一个指标大家关心得比较多的就应该是空间了,今天我们就看看这次的关于空间的长测文章更新吧。

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● 来一次非典型的空间体验

  时间还是回到上次长测更新时,当时我开着这台车跑了趟长途。在给前后门板放饮用水时发现随意往门板里塞了几瓶之后一箱纯净水就没了,只是当时也没在意,这次空间体验正好看看它到底能装多少……

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  说实话“水瓶”装载测试还真是有些出乎我的意外,28瓶550ml的饮料,就是接近整整两箱的量啊!而且这还不是这辆车的全部实力,常规的扶手箱、手套箱以及前后排的储物格还有门把手处的储物槽等位置都还是空着的。尤其是门侧的储物槽,用来放个防晒霜或是手机一类的杂物还是完全绰绰有余的,总体来说空间利用非常棒。

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  常规的乘坐空间在之前的测试文章中已经有过详细的体验了,这里我们还是结合用车过程和大家聊一聊。我们长测的这台车是唐DM的7座版本车型,其实在绝大部分用车时间里这台车前排的利用率是最高的。因此很多时候乘客都会把前排座椅调节得比较舒适,而此时第二排座椅还是能获得相当宽敞的腿部空间。如果第三排要乘坐乘客的话,还是需要将第二排座椅调至最前的,在前排乘客开启“忽略后排”的乘坐模式时身高176cm的编辑在第二排还能获得四指的腿部空间,此时第三排乘客也能获得两指的腿部空间,第三排乘坐的舒适性也能有些保证,不再完全是只能短途应付一下的配置。

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  与此同时,全景天窗的加入也让这款车的车内头部空间感受获得了极大的扩展和延伸,后排乘客也不会觉得压抑。上面的这种评价其实比较空泛,在日常用车时最大的感受就是全景天窗非常受家人尤其是小孩的喜欢,开车出游时能获得很棒的观景体验。

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  在后备厢的装载能力方面,我在这段时间的用车过程中也没有失望过。它五座状态的空间已经相当实用了,放入一只28英寸和24英寸行李箱之后占用的空间连一半都不到,甚至我还用它搬过一次家,模型工作室的设备一车就能装完,同时还能再搭上两个乘客。而在7座状态下它的装载能力相对会受些影响,此时只能放下一只28英寸的行李箱或是一些厚度不大的物品,但总的来说即使是7座状态下后备厢也能容纳不少杂物。

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  当然,在所有装载方案中我最喜欢的还是唐DM第二排和第三排座椅都能比例放倒的装载方式,这样即使是2米长的物品也能通过放倒一侧后排座椅的方式来运输,还兼具实现搭载多名乘客的可能,载人拉货的方式非常灵活。至于细节方面,唐DM在车内各处也设有不少提升装载便利性的装置,例如后排拉手处的挂钩以及后备厢的锚点和12V电源接口等。

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  这期主要说空间,其实这台车的空间对编辑来说99.9%的部分都是非常满意的,唯独有一点就是我觉得扶手箱的储物空间还能有优化的地方。扶手前后移动的滑轨机构有些厚,如果能做薄一点,或是干脆做成两层的话空间利用率还会更高一些。

● 能耗小结

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  上一期做了长途自驾,这台车用汽油驱动的里程比较多,目前混动模式行驶里程和纯电行驶里程大约相差1000公里,但这个月回归市区行驶之后纯电里程相对也开始追了回来。从用车成本来看,整个长测期间平均能耗成本为0.41元/公里,用这个成本折合纯汽油油耗为6.02L/100km。

● 小结

  唐DM是一台空间利用率很高的车型,尤其是车内各处的储物空间都很宽大,而且设计合理,位置和空间都很令我满意,即使是随身物品很多也不用担心没有地方放。而且通过编辑在这段时间里的用车体验来看,这台车的空间装载能力能够满足绝大多数车主的用车需求。

  另外,唐DM差不多又到了该保养的时候了,我在接下来的内容里将带它回4S店进行第二次保养,因此在接下来的一个月时间里大家关于这台车有什么问题都欢迎大家到我的>>编辑博客<<给我留言,我将在下一集的文章中专门给大家作答。好了,今天我们就先到这里,我们下期再见。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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什么时候该去做二保

  [汽车之家 长期测试]  唐DM这台长测车编辑已经开了10个月了,总计行驶里程13800公里。按照保养手册上的说法,应该在首保(今年2月,里程4991公里)之后一年或者行驶7500公里之后进行二保,简单算一下,差不多该是去保养的时候了。

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● 算算日子该第二次保养了

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  唐DM既有电动机也有发动机,因此不少保养项目会按总里程或者HEV里程来分别计算,对车主来说也是个麻烦事。其实建议大家不论平时主要用哪种模式驾驶,干脆进店保养的时候就去换个原厂基础版的机油。对大多数用户来说一年也就进店一次,花钱不多买个用车安心。当然,在这期的文章中我也会把保养手册上的对应时间和里程间隔给到大家。

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  常规的进店流程还是再跟大家演示一下,电话预约之后开进4S店的服务区就有售后人员在等你了,所以提前预约还是有必要的,通过手机软件“比亚迪云服务”或者直接拨打当地4S店的电话都可以预约。

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  有条件的4S店会设置新能源汽车的维修保养专用工位,所使用的工具和保护器具会针对它们的电力系统进行优化。说到这里也提醒一下大家,混动或者纯电的车型的动力系统会带有高压的线路,因此平日里或者遇到问题的时候最好不要自行拆装研究,以免造成人身伤害。

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二保(小保养)总价600左右搞定

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  我们长测的唐DM是混动车型,因此需要更换机油,厂家建议的更换周期是一年或每5000公里混动(HEV模式)里程。这样的计算方式有些麻烦,索性二保的时候就把机油机滤也换了,这也是大多4S店建议的保养方式。原厂的SN级5W-40机油用量为5.5升左右,需要4升装机油1桶,1升装机油2桶,总价304元,机油滤芯20元一个。

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  趁着唐DM被举升起来的间隙,我也去看了看行驶这段时间之后它的底盘部件的状态。最容易发生锈蚀的螺栓螺帽状态完好,而且悬架是铝合金部件也不用担心锈蚀,整体来看状态不错。

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  如果主要以纯电模式驾驶这款车,那么它的火花塞和空气滤芯可以用很长一段时间,厂家规定首保之后第三年或者以混动模式行驶1.5万公里后才需要更换。之后按每四年或者混动模式行驶1.5万公里(二者先到为准)的频率进行更换。而对于空调滤芯则是按需更换,常年不开窗保持外循环的编辑这次选择付费换了一块新的滤芯。

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  刹车油和防冻液在这次的保养项目中都只需要检查,没有问题则不需要更换。刹车油的更换间隔为2年或4万公里,防冻液则是4年或10万公里。而刹车油的质量关乎行车安全,换油时建议大家到4S店进行。做完全车的视觉检查和油水更换之后,售后人员会用电脑对车辆解码,查看电子系统是否有故障存在,并对车辆的ECU等控制系统进行升级,保证软件在最新版本。相对于快捷的常规保养项目而言,系统软件升级反而是耗时最久的项目。

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  从进店开始计算,常规保养耗时3个半小时左右,如果不用升级车辆软件,那么耗时还会再短上不少。这次保养更换了机油、机滤、空调滤芯,材料费用359元,收取了170元的工时费,共计529元。当然,按照保养手册的要求,唐DM在每次保养时应该加入一瓶燃油添加剂(原厂售价73元/瓶),这样算小保养的价格在600块左右。不过这次我手头还有些燃油添加剂的存货,加上进店时油箱比较空,而且不方便立即去加油的原因就没有用原厂的添加剂。这里再啰嗦一句,对于添加剂我建议大家还是在保养的时候来上一瓶,毕竟混动车型的发动机因为频繁起停的缘故,工作环境不如常规汽油动力车型。

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  编辑最近开车比较佛系,其实就是比较肉……因此有时觉得唐DM这个猛人的ECO经济模式都有些动力过剩,所以经常切换到动力被限制比较多的雪地模式来驾驶。当然,这样做还有一个好处就是在电量比较低自动进入HEV模式之后发动机会一直工作,停车也会保持怠速,不会频繁起停。但这几个模式下ACC自适应巡航和用钥匙遥控车辆的功能都是不起作用的,需要注意一下。

● 能耗小结

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  7-8月算是最热的两个月了,整体的能耗相对要高一些。为了保持长测期间电耗油耗对半开的使用量,这两个月编辑用纯电行驶的时间要多一些。目前混动模式行驶里程和纯电行驶里程只差了400多公里。从用车成本来看,整个长测期间平均能耗成本为0.4元/公里,直观点说用这个油电五五开的行驶成本折合为纯汽油油耗为5.9L/100km。

● 小结

  这期主要说保养,关于保养的内容大家严格参考厂家提供的用户手册即可。定期去4S店做个保养和车况检查还是挺有必要的。另外关于保养间隔,我看网友们关心这个也比较多。对于唐DM这种既有电动机又有发动机的车型来讲,根据用车工况的不同,很多部件的保养里程是不一样的。比如用纯电比较多,那汽油滤芯、空气滤芯基本可以按使用年限而不是行驶里程来更换了。反之则最好按HEV行驶里程来计算什么时候该保养。

  所以要是大家跟我一样觉得这种计算方式比较复杂的话,直接按总的行驶里程计数,按车辆提示的保养信息去保养也就可以了,这也是不少4S店推行的方式。总的来看,二保换了机油(原厂基础版SN 5W-40)、换了空调滤芯,没有用燃油添加剂(因为自己有存货,原厂73元/瓶),一共花了529元。如果算上燃油添加剂,小保养的价格在600元左右,这样的价格我觉得对于一款中型SUV来讲是比较合理的了。

  好了,今天我们内容就先到这里,我们下期再见。大家关于这台车有什么问题都欢迎大家到我的>>编辑博客<<给我留言。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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专业越野赛道也难不倒原厂的唐DM

  [汽车之家 长期测试] 算算日子,唐DM为期一年的长测剩余的时间已经不多了,这台车的城市行驶素质让我很满意。但作为一款SUV,尤其是带有四驱系统动力还这么强大的SUV,要是不去撒把野,总是让人觉得心痒痒的。这不,我前不久就去越野体验赛道上撒欢了一把,今天我们就来一起看看吧。

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  我们知道,唐DM这台车采用了插电式混动的动力系统,由前部电机、2.0T发动机以及后部电机共同组成(当然,如今唐这款车也有进一步拉大价格区间的燃油车型、前燃油发动机+后电机的双擎四驱插电混动车型以及纯电动车型可选),天生就有着前后轴输出动力、电机低扭充裕等优势。

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  所以这次我来到了位于成都的一条越野体验赛道,能想到的越野项目如驼峰路、交叉轴、炮弹坑等这里都有设置。另外这条赛道属于泥地越野路况,路面干燥的时候难度并不算大。不过我们体验之前连续下了两个礼拜的雨,而刚放晴两天我们就进去体验了(主要是刊期都推迟半个月了……)。其实这个时候的赛道难度比以往更大,加上唐DM原厂的公路胎并不适合越野,编辑觉得这里的路况应该是绝大多数车主朋友们在整个用车周期之中能遇到的最恶劣的路况了。

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  虽然唐DM并非为了硬派越野而生,但较高的车身和四驱系统都赋予了这款车在非铺装路面上较好的通行能力,而它配备的全景影像系统则又是一个加分项:在通过这类复杂状况的路面时屏幕上显示的实时画面能让驾驶者从容不少。

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  当然了,这台车的公路性能取向的轮胎还是会对非铺装路面驾驶产生一些负面影响,因为轮胎花纹对泥土的排出能力不足,在上图的泥泞路面驾驶时速度不能过快,很容易打滑。好在唐DM这款车的四驱系统和电子控制系统很给力,只要有些微失控的风险,车辆都能迅速作出反应让车辆保持在可控范围之内。

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  其实对于我们汽车之家经常做的场地四驱系统测试而言,在这种泥地上挖出来的交叉轴体验道的难度更大一些。因为在场地的水泥地上测试时和地面接触的轮胎能获得良好的抓地力,而在这里不仅有轮胎悬空,接触地面的一两个轮胎也处于抓地力不是很足的状态。但即使如此,这台车也是轻松通过了交叉轴的测试,甚至连ESP都不用关闭,只需将驾驶模式保持在泥地模式即可。另外,唐DM这台车采用了前后独立悬架的设计,在交叉轴这种起伏较大的路面上也能保持很得体的车身姿态,这一点值得肯定。

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  目前中国品牌的SUV大都强调公路性能,因为广大车主最主要的用车场景也是在城市内,而唐DM也不例外。因此这款车虽然具有强大的动力和四驱能力,但它的接近角和离去角与陆巡或是牧马人这些真正为越野而生的车型相比还是小了一些,因此在越野时也需要一些技巧,不能横冲直撞。唐DM在中控屏右上方有实时坡度显示,当在越野时显示的坡度超过±10°左右时就要提高警惕了,一定将车速放慢。

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  而在动力方面,950牛·米的系统综合最大扭矩能让唐DM这款车即使是在满载7人时面对野地里的山坡也毫无畏惧,上坡简直如砍瓜切菜般轻松。体验到这里编辑在想,要是给它换套越野轮胎,再升高一下底盘,你说这车的越野能力会有多逆天?起码在动力方面这近千牛·米的系统综合最大扭矩就能让不少所谓的硬派越野黯然失色。

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越野时需要注意的一些情况

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  最后是涉水体验,理论上来说唐DM在纯电动模式下不用担心发动机进气时吸水,而且电池组和电机的封装也无惧水泡。但这台车配备了众多的电子设备,尤其是车内的娱乐系统等防水能力各不相同,编辑还是建议大家在涉水时将最大深度控制在轮胎高度的1/2-2/3为宜。

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  这期的内容说实话也是编辑胆子比较大才拿一台中大型、没有改过、保持原厂状态的城市SUV去跑专业越野赛道,所以这期的微体验编辑别的不说一定要提醒大家下:越野是有风险的活动,我们在进赛道前做了比较详尽的准备(为此选题都推迟了一段时间),而且旁边也有完备的救援设施和专业人士值守,所以请电脑前的车主们量力而行。

● 能耗小结

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  随着长测的进行,目前已经进入了比较凉爽的秋季,没有了空调的长时间运行,因此整体的能耗也开始回归到“经济模式”。从用车成本来看,整个长测期间平均能耗成本为0.4元/公里,这样的能耗表现编辑还是很满意的。

● 小结

  这期内容里我带着唐DM去了一次比较专业的越野体验赛道,说实话这台车在这里的表现令我刮目相看。毕竟对于一款原厂无改装的车辆来讲,专业的越野赛道难度还是相当大的。但不论是泥泞的路面,还是难度颇大的交叉轴和上下陡坡唐DM都顺利通过,这样的非铺装路面驾驶能力还是相当值得肯定的。可以说经过这集内容的体验,我们也算是帮唐DM的车主和准车主朋友们做了一次接近极限的越野测试,毕竟在本集内容中遇到的路况是大多数朋友们很难遇到的场景。

  好了,今天我们内容就先到这里,我们下期再见。大家关于这台车有什么问题都欢迎大家到我的>>编辑博客<<给我留言。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)

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相关车型参数配置表

车型图片
基本参数唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
厂商指导价25.99万23.99万25.49万32.99万
厂商比亚迪比亚迪比亚迪比亚迪
级别中型SUV中型SUV中型SUV中型SUV
能源类型插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力
环保标准国V国V国V国V
上市时间2018.062018.062018.112018.06
工信部纯电续航里程(km)818181100
快充时间(小时)----
慢充时间(小时)5.85.85.83.5
快充电量百分比----
最大功率(kW)441441441441
最大扭矩(N·m)950950950950
发动机2.0T 205马力 L42.0T 205马力 L42.0T 205马力 L42.0T 205马力 L4
变速箱6挡双离合6挡双离合6挡双离合6挡双离合
长*宽*高(mm)4870*1950*17254870*1950*17254870*1950*17254870*1950*1725
车身结构5门7座SUV5门7座SUV5门5座SUV5门7座SUV
最高车速(km/h)----
官方0-100km/h加速(s)4.54.54.54.3
实测0-100km/h加速(s)4.7---
实测100-0km/h制动(m)37.87---
实测续航里程(km)----
实测快充时间(小时)----
实测慢充时间(小时)----
工信部综合油耗(L/100km)1.81.81.81.6
实测油耗(L/100km)9---
整车质保六年或15万公里六年或15万公里六年或15万公里六年或15万公里
车身唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
长度(mm)4870487048704870
宽度(mm)1950195019501950
高度(mm)1725172517251725
轴距(mm)2820282028202820
前轮距(mm)1650165016501650
后轮距(mm)1630163016301630
最小离地间隙(mm)----
车身结构SUVSUVSUVSUV
车门数(个)5555
座位数(个)7757
油箱容积(L)53535353
行李厢容积(L)----
整备质量(kg)----
发动机唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
发动机型号BYD487ZQABYD487ZQABYD487ZQABYD487ZQA
排量(mL)1999199919991999
排量(L)2.02.02.02.0
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式LLLL
气缸数(个)4444
每缸气门数(个)4444
压缩比----
配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC
缸径(mm)----
行程(mm)----
最大马力(Ps)205205205205
最大功率(kW)151151151151
最大功率转速(rpm)5500550055005500
最大扭矩(N·m)320320320320
最大扭矩转速(rpm)1750-45001750-45001750-45001750-4500
发动机特有技术----
燃料形式插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力
燃油标号92号92号92号92号
供油方式直喷直喷直喷直喷
缸盖材料铝合金铝合金铝合金铝合金
缸体材料铝合金铝合金铝合金铝合金
环保标准国V国V国V国V
电动机唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
电机类型永磁 / 同步永磁 / 同步永磁 / 同步永磁 / 同步
电动机总功率(kW)290290290290
电动机总扭矩(N·m)630630630630
前电动机最大功率(kW)110110110110
前电动机最大扭矩(N·m)250250250250
后电动机最大功率(kW)180180180180
后电动机最大扭矩(N·m)380380380380
系统综合功率(kW)441441441441
系统综合扭矩(N·m)950950950950
驱动电机数双电机双电机双电机双电机
电机布局前置+后置前置+后置前置+后置前置+后置
电池类型三元锂电池三元锂电池三元锂电池三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)818181100
电池能量(kWh)19.9619.9619.9623.97
百公里耗电量(kWh/100km)----
电池组质保八年或15万公里八年或15万公里八年或15万公里八年或15万公里
快充时间(小时)----
慢充时间(小时)5.85.85.83.5
快充电量(%)----
变速箱唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
挡位个数6666
变速箱类型双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)
简称6挡双离合6挡双离合6挡双离合6挡双离合
底盘转向唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
驱动方式双电机四驱双电机四驱双电机四驱双电机四驱
四驱形式电动四驱电动四驱电动四驱电动四驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力
车体结构承载式承载式承载式承载式
车轮制动唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格255/50 R20255/50 R20255/50 R20265/40 R22
后轮胎规格255/50 R20255/50 R20255/50 R20265/40 R22
备胎规格

主/被动安全装备唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●-前● / 后●前● / 后●
膝部气囊----
后排安全带式气囊----
后排中央安全气囊----
被动行人保护----
零胎压继续行驶----
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统----
疲劳驾驶提示----
辅助/操控配置唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位----
发动机启停技术----
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架----
电磁感应悬架----
可变转向比----
中央差速器锁止功能----
整体主动转向系统----
涉水感应系统----
外部/防盗配置唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
运动外观套件----
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启----
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅----
电池预加热
内部配置唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
多功能方向盘
方向盘换挡----
方向盘加热----
方向盘记忆---
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示----
内置行车记录仪
主动降噪----
电动可调踏板----
座椅配置唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
运动风格座椅----
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮----
后排座椅电动调节----
后排小桌板----
第二排独立座椅----
后排座椅电动放倒----
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架
多媒体配置唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示----
蓝牙/车载电话
手势控制----
车联网
OTA升级
车载电视----
后排控制多媒体----
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口
灯光配置唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯----
前大灯雨雾模式
大灯高度可调
大灯清洗装置----
大灯延时关闭
触摸式阅读灯----
玻璃/后视镜唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘----
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴----
空调/冰箱唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创悦型 7座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 5座 国V唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创世版 7座 国V
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器----
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器----
车内香氛装置----
车载冰箱----

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  • 唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.70 37.87 --
    测试文章:依然很猛 抢先测试全新比亚迪唐DM 80
    评测编辑-梁海文:

    对于其加速和制动性能,其实测试前已经能预计到这个水平,而全新唐DM 80给我印象比较深的一点主要是其在驾乘品质方面应该说是做得比较好的,以纯电行驶时的安静和舒适感受会让乘客有很好的坐车体验,动能回收系统的出色表现也是其降低能耗/油耗的重要助手。综合来说,如果对于有意购买混动车型的朋友来说,唐DM是一款值得重点考虑的车型。

    评测编辑-陈海佣:

    唐DM这套混动系统可以说比较成熟了,虽然它有许多亮眼的数据,例如加速成绩不用五秒等。但它毕竟是一辆家用车,所以其实我更关心它的纯电续航以及日常驾乘感受,幸好都没有失望。更为重要的是,全新唐价格相当厚道,即使您不想要混动车型,那么不到13万的燃油版相信能够打动不少朋友。

    评测编辑-黄荣嘉:

    唐DM加速快不是新闻,老款本身就很快,新一代也是继承了光环。真正让我感到惊喜的是,全新一代唐DM居然配22英寸轮圈和brembo六活塞刹车卡钳,而且减振效果非常棒,如果再考虑到这是一辆不到30万的中型7座SUV,真的让人很心动。对于比亚迪,对于中国品牌来说,这回真的争气了,让人刮目相看。

  • 唐新能源 2015款 2.0T 四驱旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.80 39.41 6.30
    测试文章:赞中国速度!全面测试比亚迪唐旗舰版
    评测编辑-刘昱昕:

    比亚迪唐是从我入行以来,测试过的最令人激动的中国品牌车型。不到5秒的加速性能达到了高性能SUV的水平,车内的做工、用料、配置、便利性,电动模式下的行驶品质也令人满意。如果能有一个同样令人激动的外形,那它完全担得起10分的评价。

    评测编辑-张可:

    三十万元内拥有精致内饰的四驱SUV,还可以体验5秒内加速破百的快感,除了唐以外我想没有其他车型可以做到了。这辆来自中国品牌比亚迪自行研发设计的汽车在某种程度上可以算的上是中国汽车产业的骄傲,如此高的科技含量足以和其他国外车企抗衡。但相对过时的外观设计和电量不足时的行驶品质仍是其应该提高的地方,通过唐的进步,我们有理由相信比亚迪会在今后给我们带来更加惊艳的车型。

    评测编辑-罗浩:

    从来没有一款中国品牌的车型能给人带来如此强烈的感官刺激,所以这辆车绝对具有里程碑式的意义。当然,客观来说它更多的是作为一个形象代言人的角色而存在,对于普通消费者来说距离还是有点远。

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唐新能源 2018款 DM 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 国V

指导价:25.99万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 205马力...
变速箱:6挡双离合