尽管用ACC巡航能省不少功夫，但车辆只配备了车道偏离预警系统，在单目摄像头侦测到车辆没打转向灯的情况下偏离当前车行车线时，系统仅会通过声音和方向盘振动来提醒驾驶员做出纠正处理，而方向盘还是需要驾驶员自己掌控。如果您需要车道保持辅助这项功能，建议您购买2019款的秦Pro DM超能版的顶配车型。
值得一提的是，拥堵路段的跟车距离调至最短，车头距离前车有一个车身，这个距离不会让驾驶员感到忧虑，但一不留神就容易被隔壁的车“加塞”；而高速路段的跟车距离自行根据实际道路情况调节。
若毫米波雷达检测到前方突然出现慢车或者有车辆加塞的情况（加塞车辆大概一个车身进入到本车道以后，才会被秦Pro DM识别到），车辆并不会突然一脚重刹介入，而是提前根据自身与前车的距离，渐进地施加制动力度。
秦Pro DM这套ACC自适应巡航系统无论是加速还是制动，都尽可能地模拟驾驶者日常的油门开度，不会产生让人不适的瞬间加速或大力制动，整体的跟车平顺性令人满意，四段可调跟车距离足以让驾驶员找到合适自己的跟车距离；跟车制动也是足够渐进且精准，过程不会让你觉得很突兀。
一旦检测到前方有障碍物或者前车突然出现急刹的情况，长测车也表现出人性化的一面，在重刹前会先发出“嘀嘀嘀”的蜂鸣声提醒驾驶员，如果驾驶员不采取制动措施的话，自动紧急制动则迅速介入；如果车速较高、跟车距离较近，驾驶员来不及反应的话，车辆则会在发出警告音的同时采取重刹，最大程度帮助驾驶员避免交通事故的发生。
除此之外，还想和大家分享的是，这款PHEV车型在低电量的时候除了通过充电桩补充电量以外，它还具备启动发动机发电给动力电池充电，在停车的时候支持原地充电，在定速巡航的时候发动机和电机也支持为动力电池充电（当电量低于SOC电量平衡目标值时）。
以上图为例，当时的驾驶模式为“HEV+ECO”，动力电池电量剩余19%（低于预设的25%电量平衡目标值），笔者以70km/h的车速在快速路上定速巡航，发动机转速为1670rpm，电机处于-7kW的动能回收阶段，以上就是秦Pro DM在70km/h巡航下的馈电行驶数据，如果大家比较想了解这款车在馈电行驶时，各个时速下的发动机转速和馈电效率，笔者会在后面的文章专门为大家做详细统计，敬请期待。
● 微体验
大家知道秦Pro DM在停车充电的时候，除了等待还可以做什么吗？其实它支持一边接充电桩充电、一边开空调，还能用中控屏看电视剧。对于一款只支持慢充的新能源车而言，会选择坐在车内等到电量充满才走的人并不多，但这种情况也不是没有。值得一提的是，笔者留意到车辆一边充电一边通电吹空调的时候，它的充电功率会比正常充电的充电功率要低1kW左右，虽然车辆通过降低当前充电功率来确保安全性，但还是建议大家别做这种不太安全的事情。任何新能源车在充电的时候，人都最好离开车内，这段充电的时间您不妨找一家咖啡厅坐坐或者去商场逛街打发时间。
● 长测能耗
这一期的更新中正好赶上了国庆7天长假，除了上下班通勤以外，小长假自然少不了去朋友家串串门，并且以上情况都是以纯电出行为主，因此我的秦Pro DM长测车里程数自然不会少，单单EV行驶里程就有两千多公里的入账，本月的电耗我算了一下在20.48kWh/100km左右，即百公里消耗20.48度电。再结合前面几个月的平均电耗21.18kWh/100km来看，长测车的电耗表现十分平稳，由于高速路况占比较大，因此电耗一直都降不下来。
而油耗方面，长测车的HEV里程为9856km，消耗了777.84L汽油，计算得出的平均油耗为7.89L/100km，再结合这个夏天都是开着空调过来的，相信这个综合能耗数据在即将步入秋天的第八期能够得到改善。
● 小结
在这半年时间1.8万公里的长测下来，我认为秦Pro DM的车联网做到了目前汽车领域足够优秀的地步了，手机上远程控制车辆的项目也相当实用丰富，尤其是在炎炎夏日的季节，想起能够远程启动空调提前降低车厢内的温度，我就感到极度舒适，基本上是那种用过就回不了头的感觉。此外，我对长测车的驾驶辅助系统是相当的满意了，其搭载的ACC自适应巡航系统大大地降低驾驶员长途驾驶的疲劳，车道偏离预警系统能对驾驶员起到提醒作用，自动紧急制动系统的存在也帮驾驶员避免了不少事故的发生，提升了驾车的安全感。这里提一点可以提升的地方，要是能够将“车道偏离预警”升级为“车道保持辅助”就更好了，我看目前2019款秦Pro DM超能版的顶配车型就配备，所以并不是技术或者匹配问题。（文/汽车之家 苏炜祺）
加载中
