● 免费首保的内容
当我走进车间时，我发现我的车已经开始为保养做准备了，发动机盖被打开、两侧翼子板和车头工作面也被铺上了保护垫，比亚迪售后在一些细节的地方还是能够让车主满意的。
秦Pro DM发动机舱下方设有开槽的塑料护板，平整的护板能提升车辆空气动力学性能，而开槽位则方便小保养时更换机油，尽量避免拆卸护板。
整个更换机油机滤的过程持续了近40分钟，并且全程都由一位技师完成，如此高效的原因是他在排出车辆废弃机油的时候穿插着对全车做检查，整个保养流程安排得严丝密缝。
好在这台长测车的出厂日期比较新，该升级的项目都已经在出厂前完成升级，维修电脑对车辆的各个系统扫描一遍后发现并没有升级/更新的需求，所以这次首保到这里算是圆满完成了，总耗时不到五十分钟，这样的速度算是比较快的了。而关于本次保养的信息以及一些车辆状况的信息，技师也会及时上传到比亚迪的后台，以便下一次到店保养可以快速了解到相应的情况。
秦Pro DM的整个首保过程非常简单，主要项目是更换机油、机滤并进行常规的检查底盘等，整个保养过程耗时不到五十分钟，效率还是非常高的。此次保养我并没有选择自费升级机油品质，所以没有任何的花费，车辆在保养完会被拿去洗车，等全部完成后交到我手上，签字确认就可以把车开走了。
● 微体验
这一期的微体验我们讲的是秦Pro DM上的一个隐藏功能——EV强制驱动模式；在EV模式行驶过程中并且高压系统无故障、无启动发动机需求的情况下，当电量下降到15％时，车辆会自动由EV模式切换到HEV模式，以确保动力不会受限和避免电池过度放电。这时候如果你有EV模式需求（例如还有2公里就到家了、车辆正在下坡），仍需进入EV模式，可长按“EV”按键，直到仪表上EV指示灯持续闪烁，表明整车进入“EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到10％时，车辆将自动切换到“HEV-ECO”模式来保护动力电池组，避免过度放电而影响寿命。
● 长测能耗：
这个月的用车基本是以跨城上下班为主——单程50公里的高速路段+20公里的快速路段+5公里的严重拥堵路段，这样的路况也算是涵盖了部分了网友的用车路况。先来说说高速路况的能耗吧，考虑到如果以EV模式跑高速的话，会造成电耗相当高，并且也不太符合一台PHEV车型的设计初衷，除非秦Pro DM的纯电续航足以支撑我纯电上下班通勤，否则我还是需要规划一下什么时候用EV模式、什么时候用HEV模式最合适，总不能上班的时候用EV模式把电续航耗尽，下班一路馈着电回家吧，用汽油发电显然不是一种划算的方式。最终我的方案是：50公里高速路况用HEV模式，剩下的25公里用EV模式，表显能耗约为（7度+5升）/百公里这么一个水平。
至于驾驶感受：秦Pro DM这款车在ECO+HEV模式下，我认为它是偏向于用电机驱动为主、发动机为辅的这么一种逻辑，如果你想做超车动作的话，我留意到发动机转速依旧十分平稳地维持着原先的转速，也就是说发动机转速不怎么受油门深浅变化而变化的，主要是电机在负责输出功率完成超车。直到我按下SPORT+HEV模式以后，发动机才不那么“慵懒”，似乎保持着3000rpm以上才是对SPORT模式的一种尊重，每踩一下油门都能感受到那种似乎是大排量引擎给你的推背，不止一个瞬间让我怀疑这真的是一台1.5TI发动机+单电机就能带来的推背感吗？
● 总结：
虽然是免费首保，但最后我还是想给大家列一下此次保养的价格（仅代表广东地区），好让大家心里有个底：一桶4升装的比亚迪原厂SN级5W-40全合成机油售价为258元、原厂机油滤清器40元/个、默认两小时的工时费价格为200元（部分时间段通过APP预约能打8折）、售后六件套6元/套（包含座椅套，方向盘套，钥匙套，挡把套，转向灯套等）、车辆健诊服务240元（包含全车检查、整车电脑升级等），至于其他配件的费用情况就需要等到我这台长测车第二次进店保养才能知悉了，敬请期待。总得来说，以上这些费用相对于一台车12个月或5000公里（HEV里程）一次的保养周期来看还是很亲民的，并且这样的售后服务也足够令人满意。
好了，本期的内容就先到这里，下一期长测文章将在6月15日与大家见面。这期间大家对这款车有任何问题都欢迎到我的编辑博客给我留言，我会在第一时间了解相应信息之后回复大家。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺）
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