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半年长测总结 东风日产天籁长测(8)

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  [汽车之家 长期测试]  这是天籁2.0T长测的第8期文章,也是这款车长测的最后一期文章,这台被网友称为“暴走沙发”(寓意是“加速快、座椅柔软舒适”)的天籁(参数|询价)2.0T已经陪伴我走过了接近7000公里。在离别之际,我希望通过本期文章对天籁2.0T半年来的表现作一个总结,说说哪些是我喜欢的,哪些是我不喜欢的。

汽车之家

● 让我满意的地方

◆ 动力系统

  天籁2.0T上搭载的是全球首款量产可变压缩比2.0T涡轮增压发动机,通过对压缩比的动态控制,在动力性和燃油经济性上实现了更好的平衡。这款发动机设计之初是用于取代日产3.5L VQ35DE V6自然吸气发动机的。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  我想天籁2.0T 0-100km/h 6.42秒的实测加速成绩很好地证明了其动力系统的实力。整车厂商打造一款加速很快的车非常容易,但是要打造一款开起来带给人愉悦感同时又很快的车就比较难了。日产精心打造的天籁2.0T给我的感觉就是一款很快的,让人充满驾驶愉悦感的车型。我认为天籁上的2.0T动力总成(2.0T可变压缩比发动机+CVT无级变速箱)绝对是该车型的最大亮点。

◆ 高速油耗

  在长测中,我驾驶天籁2.0T在广州-深圳之间跑了一个来回,表显油耗为5.3L/100km。考虑到仪表显示和实际油耗之间的差异,天籁2.0T的高速油耗应该在6L/100km上下。这样的高速油耗表现对于一台2.0T中型车来说属于主流水平。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

◆ 乘坐舒适性

  天籁“暴走”之名源自于其动力系统,而“沙发”之名则来自于它的座椅。内部填充了记忆海绵以及厚实填充物的座椅给人上佳的乘坐舒适性。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  感觉天籁就是一款为居家好男人准备的车型,因为它能够为家人提供一个舒适的后排;同样地,从产品力上来看,它也很适合做网约车,因为舒适的后排是网约车客户所渴求的。

◆ 底盘悬架

  天籁采用的是一套前麦弗逊/后多连杆的悬架系统,后悬架下控制臂采用的是整合连杆结构。该车在操控上虽不算灵活,但很稳。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  对于一款中型车而言,追求稳定和舒适是绝大部分消费者对车辆的需求和期望。作为日产旗下的一款全球车,天籁顺应了市场的需求。想要极限操控性能更好的中型车,汽车之家此前推出的中型车横评能给你提供更好的选择(传送门)。

◆ 车厢静谧性

  我这台天籁2.0T前排侧窗玻璃采用了双层隔音玻璃。据我的经验,如果一款车型能够在前排侧窗采用成本较高的双层隔音玻璃的话,它的车厢隔音各项性能指标都会设定得比较高。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  半年长测下来,天籁2.0T的车厢隔音并没有让我失望。这里举个例子,我习惯了开窗开车,但是有时候遇上隆隆作响的大货车经过,我不得不关闭所有窗户。车窗关闭后,车外大货车的噪音很大一部分会被有效地阻隔,车厢整体噪音水平得以大大降低。

◆ 人体工程学设计

  经过半年的长测,我认为天籁内饰的人体工程学设计还是比较不错的。中控台中部各个常用功能都有实体按键,而且这些按键的布置位置都非常顺手。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  除此以外,包括门板手枕位置的皮革包裹、前排手枕储物盒位置、多功能方向盘的按键布置等都很符合人体工程学设计。让驾驶员在操作车辆时有得心应手的感觉,而不是感到各种别扭,这就说明人体工程学优化做到位了。

◆ 主动安全配置

  我手上的这台次低配天籁2.0T没有顶配车型搭载的ProPilot驾驶辅助系统,所以也无法详尽体验该系统性能,但好在AEB主动紧急制动功能没有被减配。在长测过程中天籁2.0T的主动紧急制动功能触发过2次,都发生在中低速跟车,跟车距离较近,前车急刹的时候,而且都成功地让车辆避免追尾事故(当然系统介入后我也马上踩刹车了)。车辆自动制动时,制动踏板位置有“嗒嗒嗒”的高频声音并伴随着振动,像是ABS防抱死系统介入时的那种状态。主动紧急制动系统能够比我更早地感知到前车急刹(感觉上要比我早0.5秒左右),并提前对车辆进行制动,主动地避免碰撞事故。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  天籁上的正碰预警系统和主动紧急制动系统在一般情况下(尾随普通轿车和SUV等乘用车)灵敏度适中、误动作几率较低。但值得一提的是,当你的前车是箱式货车时,请勿跟车太近,因为有些箱式货车车尾较低的位置有凸出的金属部件(如踏板),这有可能触发天籁的预碰撞系统,给人的感觉就是跟车距离没有很近,但却触发了系统进入紧急制动阶段。对于底盘较高的大货车,也要注意,有些大货车车尾没有按照规定设置低位保险杠,这可能会影响天籁预碰撞系统对前车距离的判断,而无法及时进行紧急制动避免碰撞。

◆ 多媒体系统

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  天籁的车联网功能可以通过语音来控制,而且其语音识别系统还带有一定的自然语义识别能力,可识别“导航到体育西路”、“我想听周杰伦的歌”、“来一段郭德纲相声”之类的语句,平时用语音就能控制车联网应用的常用功能,使用便利度还是可以的。以上就是天籁2.0T上一些让我满意的地方,下面来谈谈该车可以提升的地方。

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  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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