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半年长测总结 东风日产天籁长测(完)

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● 内饰和功能有何亮点?

  目前天籁有两种内饰配色可选,分别是看上去居家温馨的黑色+米色搭配以及彰显运动氛围的全黑配色。我个人更喜欢全黑配色,因为这种配色的中控台中部采用的是一块黑色皮革质感的饰板贯穿中控台中部,比另一种配色采用的仿木纹饰板要好看很多。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  该仪表盘整体设计和布局与日产其他车型类似,日产车的老用户看到这款仪表应该会感到非常亲切,也与中控台设计风格相匹配。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  刚拿到这台天籁(参数|询价)时,我发现中控台上的8英寸触摸屏显示偏暗,反光也有些明显。后来经过一番摸索后,发现在多媒体设置菜单中有屏幕亮度调节选项,我把屏幕亮度调至最高后,显示效果提升了不少,即使屏幕表面有一定程度的反光也能看清屏幕的内容了。由于刚拿到这台天籁长测车,多媒体系统的部分功能我还没来得及申请开通。相关的体验内容我将在接下来的长测文章中向大家展示,请各位继续关注。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  天籁整个中控台在设计上采用的是注重实用性的原则,没有太多花哨的设计,各种常用的功能都设置了实体按钮,方便用户使用。相比其他品牌一些车型设计花哨、功能繁复的内饰设计和功能按键布局,我更喜欢天籁这种平实的设计,至少我不会再因为找不到某项功能而怀疑自己的智商是不是不够用了。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  值得一赞的是,新天籁与以往的车型一样,后排座椅坐垫宽大而且填充物较为柔软,坐上去非常舒服,就像坐到沙发上一样。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  尾箱空间方面,天籁的后排座椅不能放倒,所以空间利用灵活性上会差一些,主要是搬一些较长的大件物品(如家私)时有些不方便。我平时用车最多是放一个箱子、几个背包以及一些杂物,天籁的尾箱空间还是绰绰有余的。

● 微体验

汽车之家

◆ 发动机的压缩比

  天籁搭载的2.0T发动机,其物理压缩比调节机构是无级调节的,在调节过程中,发动机不会有特别的声音发出,动力输出也很连贯。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  我在日常驾驶时发现,天籁这款2.0T发动机大部分时间是工作在自然吸气+高压缩比模式的,进气压力指针一般会在0到-1之间徘徊(自然吸气发动机的典型工作状态),压缩比指针很积极地保持在底部,即最高压缩比14:1。这样的设定显然是为了降低日常驾驶工况下的油耗。关于天籁在市区行驶时的油耗表现,请参看本文最后的油耗记录部分。更多关于这款2.0T可变压缩比发动机的特性和使用体验内容请关注我后续的天籁长测文章。

◆ USB口充电功率

  由于天籁2.0T车型带了两个Type-C USB接口,为了测试这个接口的功能,我买了一个转换线,把它转成普通的USB接口。本期文章我先来测试一下车上4个USB接口的充电电流。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  通过USB电流测试工具,我测出了车上4个USB接口的最大充电电流,详细数据可以参看下表。(注:我使用一台电量为50%的手机进行测试,因为在该电量下手机的快充功能可以激活。)

东风日产天籁2.0T车内USB接口充电电流实测
位置 充电电压 充电电流 充电功率
前排Type-C USB接口 5V 1.15A 5.75W
前排普通USB接口 5V 1.15A 5.75W
后排Type-C USB接口 5V 1.05A 5.25W
后排普通USB接口 5V 1.05A 5.25W

  从实测结果来看,天籁车内四个USB接口的充电电流在1A左右,充电功率约为5W,前排USB接口充电功率稍大于后排。5W的充电功率不算大,充电速度只能算是中规中矩。我的手机关掉后台运行的应用,关闭屏幕充电的话,10分钟能充5%左右的电量。

● 关于油耗

  在接近3周的时间里,我驾驶天籁2.0T行驶了546公里,平均车速是22km/h,行驶的主要是市区路况,实测油耗为10.04L/100km,比表显油耗9.2L/100km高一些,实测油耗数值接近汽车之家对中型车油耗的推荐值(10L/100km)。但考虑到长测车这段时间的平均时速低于汽车之家燃油车油耗测试标准的30km/h,其整体油耗表现在意料之中。那么这款车长途驾驶时的油耗表现又会是怎样呢?我在接下来的长测文章中会为大家揭晓。

汽车之家

● 总结

  拿到这台天籁2.0T约3周时间,行驶了约546公里。这台车年轻的外观和人性化的内饰是我最喜欢的地方。这款车特别的2.0T可变压缩比发动机在日常驾驶时很积极地保持在较高的压缩比来降低油耗,我实测的市区行驶油耗为10.04L/100km,接近汽车之家对中型车油耗的推荐值。第一期长测文章只是我对这台天籁的初体验,可能在有些方面的体验并不是那么仔细,更详细的内容我将在接下来的文章中为大家奉上。如果各位朋友有关于天籁2.0T车型的问题,也可以随时在我的编辑博客留言,我会一一回复的。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)

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  • 天籁 2021款 2.0L XL 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    测试文章:佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版
    评测编辑-王泽石:

    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

  • 天籁 2020款 改款 2.0L XE 时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    测试文章:低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
    评测编辑-洪冰清:

    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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