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半年长测总结 东风日产天籁长测(完)

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● 高速驾乘体验

  拿到这台天籁(参数|询价)2.0T后,跑长途高速的机会不多,只跑了2-3次短途高速,而且我手上这台长测车不具备ProPILOT驾驶辅助系统,所以相关功能也无法为大家测试,感兴趣的朋友可以看一下我同事苗帅写的《日产天籁ProPILOT自动驾驶辅助系统体验》。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  但相比起装车量越来越大的自适应巡航系统,普通定速巡航功能上的弱势也很明显。对于自适应巡航这种能够明显降低长途驾驶疲劳的配置,我个人觉得像天籁2.0T这个级别的车型就应该做成标配,哪怕去掉一些舒适性配置(如去掉前排座椅加热或者把全景天窗换成标准尺寸天窗)我觉得也是可以的。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

● 微体验

汽车之家

  天籁2.0T车型的车门锁设定可通过仪表盘中央液晶屏的设置菜单进行设置。新车到手时,车辆解锁后只会解锁前排驾驶员侧车门,必须通过车门内饰板上的中控锁开关对其他车门解锁,非常不符合我的使用习惯,后来通过仪表盘设置菜单关闭单车门解锁功能才解决了我遇到的问题。

汽车之家

  做汽车媒体经常都会开不同的车,每次去加油站加油都会遇上这样的尴尬——不知道加油口在车辆的左侧还是右侧。有一次我的这台天籁2.0T因油量低在仪表盘中央显示屏上发出了警告,这个警告还标明了加油口是位于车辆左侧,日本车人性化的设计又一次打动了我。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

● 油耗

  最近有网友在编辑博客问我关于天籁2.0T车型使用92号汽油的问题。首先我们要明确一点,从加油口盖板上的标识我们可以得知,官方建议使用的燃油标号为95号。我咨询了厂家关于添加92号汽油的问题,得到的回复是:天籁2.0T发动机ECU程序能够根据燃油标号的变化作出相应控制策略的调整(喷油、点火、压缩比等),使用92号汽油在功能性上不会出现问题,但有可能出现动力输出减弱和油耗升高的现象。我在长测过程中特意去加了一箱92号汽油进行测试。经过实测,天籁2.0T车型使用92号汽油在功能方面没有任何问题,但发动机的动力会有明显的减弱。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  在标准模式和运动模式下,虽然92号汽油会让天籁2.0T发动机的动力输出有所减弱,但减弱的幅度并没有大到离谱的程度,如果一定要用数字来表示的话,加92号汽油的动力输出应该能达到加95号汽油的85-90%。天籁这台2.0T发动机的动力输出本来就调得比较高,所以即便是采用92号汽油导致功率降低了,在大部分日常使用环境中都不会有太大的影响,例如:动力的下降不会导致提速超车或起步困难。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  加92号汽油的油耗会比加95号汽油稍高一些,我认为主要原因是92号汽油带来的动力减弱让我踩油门的幅度增大所致。相比加95号汽油,天籁2.0T加92号汽油并不能省多少钱,所以建议各位还是添加95号汽油以换取更好的动力性能体验。目前来看,天籁2.0T加92号汽油除了动力减弱外,并没有出现其他功能性问题,我也将在长测过程中继续使用92号汽油,以进一步验证这个发动机长时间使用92号汽油的可靠性,敬请关注。详细的油耗记录请参看下表。

汽车之家

● 小结:

  天籁2.0T较强的动力系统可轻松应对市区和高速路况。该车在乘坐舒适性和乘员舱隔音方面有着不错的表现,较好地迎合了消费者对舒适性和静谧性的需求。对于天籁2.0T车型,目前只有顶配和次顶配才搭载自适应巡航系统,我手上的这台2.0T次低配XL Upper智享版只搭载了普通巡航系统,该系统易用性较好,上手没难度,但希望厂家在年度改款时考虑下天籁2.0T车型全系标配自适应巡航系统这个实用配置。下一期文章我将要聊一下天籁2.0T车型上的多媒体系统,敬请关注。如果各位有关于天籁2.0T的问题想问我,也可以在我的编辑博客留言,我都会一一回复的。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)

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  • 天籁 2021款 2.0L XL 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    测试文章:佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版
    评测编辑-王泽石:

    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

  • 天籁 2020款 改款 2.0L XE 时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    测试文章:低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
    评测编辑-洪冰清:

    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

指导价:22.98万
级别:中型车
发动机:2.0T 252马力...
变速箱:CVT无级变速(...
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天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版PK
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