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半年长测总结 凯迪拉克CT6长期测试(8)

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  [汽车之家 长期测试]  为期半年的凯迪拉克CT6(参数|询价)长期测试终于到了最后一篇,这一期我就来总结一下这半年来的车辆表现。其实该说的前面几期都已经说过了,有满意的、也有不太满意的地方。世界上没有完美的车,只有适合不适合自己的。买车时选一款自己喜欢的车,而不是别人喜欢的车,这一点最重要。

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  关于外观、内饰设计就不多说了,这可能是影响消费者买车时的第一要素,有眼缘才会有接下来的深入了解。CT6就是凭借着个性的设计和小众的曝光率吸引了我,我和妻子都不想买一款街车,凯迪拉克CT6刚好符合我们的第一诉求。

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  深入了解之后,发现CT6不仅尺寸大、线条帅,而且还采用了包含13种复合材料的全铝车身、全铝底盘悬架,以及十分复杂的生产工艺,这种技术放眼世界范围内都是领先的,并不是任何一家工厂都可以达到这样的水准。

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  MRC电磁减振、ARS后轮主动转向是另外两项黑科技,尽管在实际用车当中,普通驾驶者很可能感觉不到,但当你了解到这些别人没有的黑科技之后,你就会被它吸引,觉得自己买的很值。

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  认真选一款车,你就必须要了解它的动力总成。新款CT6采用了符合国6B标准的2.0T发动机,匹配10AT变速箱,纵置后驱。这套动力系统正在向整个凯迪拉克家族普及,比如最近宣传声势浩大的CT5。凯迪拉克最近才开始强调“后驱豪华”的理念,显然新款CT6才是这一波理念的先行者,包括外观设计,新CT6都是第一个做出改变的。

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  当然,我也听到身边有朋友谈起对比试驾过这个级别车型的感受,有人说CT6的油门头段响应太灵敏、刹车脚感偏硬,不如E级、5系或者A6线性。其实我想说的是,新款CT6为了弥补动力参数的下调,特意将油门头段调校得比老款灵敏了。或者是因为老款发动机虽然参数强,但爆发力相对靠后,而新发动机扭矩来得更早,所以导致了该现象。至于刹车,因为CT6采用的是更先进的E-boost电控刹车,所以会和普通的液压助力刹车脚感不一样。重要的是,CT6采用的是Brembo刹车系统,刹车距离比同级对手都要短。

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  整套动力系统的缺点就是,发动机噪音偏大,从车外听起来有点吵。而且自动启停启动时,车内乘客也能够感受到振动感,显得不那么精致。变速箱挺不错,电子挡把也比之前的飞航式挡把好用,行程短、反应快,不占地儿。驾驶模式和手动换挡对于这种车型来说显得有些鸡肋,实际使用率极低。

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  关于舒适度,CT6做得挺好。配置的丰富程度我们就不多说了,前排座椅随空调温度自动加热/通风,这点挺人性化。后排加热这半年暂时没用到,冬天使用率会高一些。侧窗遮阳帘和后排遮阳帘保证了一定的私密性,也让这款车看起来更像个豪华车。不过CT6内饰的颜色搭配确实太过单调,黑漆漆的一片,我妻子当时差点就因为这个内饰配色放弃了这款车。

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  新的CUE系统整体还算好用吧,至少比老款CT6的好用多了,而且字体界面都更时尚一些。MyCadillac App进行过一次更新,更新之后里面的软件比之前好用多了,网易云音乐播放再也不会卡机了。系统自带的导航系统地图似乎更新过一次,但有些路段依然没有,不如高德地图App全面,但它的优点就在于同样有路况显示,而且语音提示时并不太会影响到音乐播放,看着界面也很清爽,还能显示在液晶仪表上,所以我一直都在用车机导航系统。

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  车载语音系统一般般,识别率不高,车上有其他乘客在的时候,说几遍都识别不出来会显得很尴尬。在这一点上,自主品牌往往都会做得特别好,合资车反而差一些。安吉星其实是个很好的系统,无聊的时候还有人陪你聊天,每月还有200分钟的免费通话可以用。每年24G的免费流量其实足够用了,随便听歌。因为安吉星第一年是免费的,之后每年有不同的套餐,你可以自由选择,当然也可以不买任何套餐,同样享有包含SOS紧急救援在内的诸多免费功能可用。

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  我这款CT6领先运动型的主动安全配置很丰富,不过也给我带来了诸多烦恼,其中最厌烦的就是倒车防碰撞主动刹车功能,电脑过于神经质,停车位地上有放下的地锁,或者距离柱子比较近都会突然冷不防给你来一脚急刹车,且车内没有单独关闭该功能的按键,导致驾驶员每次倒车时都会异常紧张,就怕它不知什么时候突然给你来一脚刹车。现在我每次停车时,都先把中控屏左侧的雷达开关关掉,这样就相当于关闭了前后四周所有的传感器,自然也就不会主动刹车了,但弊端就是倒车雷达也关掉了。

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  所以你说买车时,主动安全系统这玩意有用吗?我觉得因人而异。从理论上讲,主动安全配置是很有必要的,当驾驶员走神或者犯困时,它可以在危机时刻救你一命。不过对于技术过硬、经验丰富的驾驶者来说,它很多时候又会帮倒忙,尤其是应对中国这种时长有人加塞的复杂路况,万一电脑误判紧急刹车,也很容易引发后车追尾。有利有弊吧,如果这东西是选装的,现阶段我自己买车并不会去加钱选装它。对了,还有自动泊车也同样不会,非常鸡肋。

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  最后来说说油耗,很多人看到我前几期的油耗之后,有怀疑的,也有说刻意不曝光拥堵路况的。其实我们长测都是根据实际情况来写的,我个人跑高速居多,所以油耗偏低也是正常的。当然,也经常遇到北京十分拥堵的路况,比如每天上下班在四环上的平均时速可能只有10几公里/小时,在这段路况下,车辆的平均油耗可能会超过10、11L/100km,甚至会达到12L/100km,这种情况和具体拥堵的路况有关,如果在街道上行走,频繁等红绿灯,自动启停工作的情况下,或者拥堵很平均,车辆能够一直匀速行走,这样的路况下油耗其实也不会太高;而如果车辆经常走走停停,频繁起步刹车,这种情况下势必会关掉自动启停功能,油耗高那是肯定的了。从车辆的瞬时油耗显示来看,车辆在起步时是最费油的。所以拥堵状况很复杂,哪怕平均时速一样,车辆的油耗也会相差较多,并不具备参考性。

总结:

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  这一期其实就是半年长测总结,所以也没有总结了。还是那句话:世界上没有完美的车,只有适合不适合自己的。买车时选一款自己喜欢的车,而不是别人喜欢的车,这样才能开心。这个世界上没有什么事比开心更重要,祝大家每天都能开开心心。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

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    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

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    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
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发动机:2.0T 241马力...
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