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长得好看配置高 雪佛兰创酷长测(1)

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造型酷炫,视觉效果年轻运动

  [汽车之家 长期测试]  大家好,我是上海分站的彭储文。时隔一年多,我又迎来了一台长测车——全新雪佛兰创酷。这款车在今年6月正式上市,作为一次换代改款,全车无论是外观内饰造型还是动力部分都与老款车型有着极大的差异。

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  虽然此前我们已经对这台创酷进行了非常详细的测试,但作为长期测试,与车辆朝夕相处可以发掘这台车更多的细节,这也是进行长测的目的。OK,闲话少说,让我们进入正题吧!

● 第一印象:颜值很高,是年轻人喜欢的类型

  我拿到的长测车是全新创酷的顶配车型:Redline 335T CVT尊版。选择顶配的理由也很简单,因为可以将最全面的功能展现给大家看,从而可以让潜在消费者们根据自己的需求判断有些功能是否需要。

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  相当酷炫的外观造型是全新创酷给我留下的第一印象。它一改老款车型较为圆润设计,采用了雪佛兰最新的家族式前脸,整车线条变得相当凌厉。而这也是近期雪佛兰换代车型的最大特点:越来越年轻、运动化。

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  作为Redline版本,顾名思义在车身的诸多细节上都增加了“红线”。进气格栅、后视镜外壳、轮圈以及后围标的内圈部分都进行了点缀。除了能与低配车型做出了一定的差异化,诸如黑色的进气格栅势必也比镀铬格栅与创酷的整体造型更般配些。

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功能相当丰富,性价比极高

● 配置很高,功能性丰富

  除了极高的颜值外,这台创酷在配置方面也给我留下了很深的印象。8英寸中控触屏作为人机交互系统的载体,还配备了GPS导航、CarPlay/CarLife等功能。并且通用旗下车型普遍带有的安吉星智能互联、Wi-Fi等也都没有缺席,整体表现还是很令人满意的。

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  除此之外,车道偏离提醒、碰撞预警等安全性配置也非常亮眼。自动雨刮、全景天窗、自动内后视镜防眩目也是让人喜闻乐见的。细节方面,四扇车窗一键升降是全新创酷的标准配置,要知道这个功能在以往的通用旗下车型中可是极为罕见的。

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  不过在使用便利性方面,虽然这台车提供了多功能方向盘,但是仪表盘中的行车电脑屏幕菜单却需要通过集成在雨刮控制杆上的旋钮进行操作,不仅对于初次接触的用户需要适应一下,并且在日常使用中也不够便捷。

● 1.3T+CVT动力组合初体验

  进行长测的这台创酷搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240牛·米,参数可谓相当亮眼了。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,在此前我们的测试中,全新创酷的0-100km/h加速时间为9.92秒。

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  虽然将近10秒的加速能力听着好像并不怎么看快,但得益于1500-4000rpm这相当宽泛的峰值扭矩平台,这台车有着非常优秀的动力响应。低扭相当充沛,在城市中驾驶绝对游刃有余。除此之外,这台三缸发动机的平顺性也很优秀,怠速不抖,行驶时也不吵。

  其实我本人在接触这台车以前,对于三缸发动机或多或少也有一些偏见,但实际情况是这台发动机在平顺性方面也有着不错的表现。怠速不抖,行驶时也不怎么吵,动力也还不错,真的让我有些路转粉。

● 总结:

  因为拿到这台车并没有多久,我与它接触的时间还不算长。截止这次长测开篇,我甚至还没开掉一箱油,因此本文主要和大家聊聊我对于这台创酷的第一印象。极高的颜值外加不错的配置表现相信是全新创酷最大的优势,而这也正是不少年轻消费者所十分看重的两点。目前这款车的指导价为13.99万元,经销商报出的终端优惠价在11.49万左右,可以说性价比是相当高了。OK,本期的长测先聊到这,大家如果对全新创酷有什么想知道或是想讨论的,欢迎点击链接来我的编辑博客和我交流,下期再见!(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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多媒体系统体验

  [汽车之家 长期测试]  大家好,又到了雪佛兰创酷的长测更新时间。本次我们主要和大家分享一下创酷的多媒体系统功能以及体验。总的来看,这块8英寸触屏外加MyLink智联系统以及安吉星远程服务等功能,使用起来还是极为方便的。

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● 功能复合主流,语音控制好用

  雪佛兰旗下的人机交互系统名为“MyLink智联系统”,其中包括8英寸触摸彩色屏幕,OTA远程在线升级,手机互联,语音控制,蓝牙电话/音乐,智能导航等功能。而我们这台顶配车型还多了高德地图、考拉FM、酷我音乐、经销商预约,车队以及车载Wi-Fi等功能。(这些功能只出现在顶配及次顶配车型上,名为MyLink+智联系统)。此外,高配车型配备的车机搭载了1.5GHz双核处理器以及16Gb内存,从而确保车机系统的运行流畅。

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  这套车机的主UI界面简洁清晰,即便是初次使用也能够很快的找到相应功能,对用户来说上手很快。主菜单上有音乐播放媒体、导航、电话、日历、空调、车队、安吉星以及Apple CarPlay等常用功能。

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  这台顶配车型提供了单区自动空调,也是全系唯一带有该配置的车型。不仅可以在屏幕上进行空调的设定与操作,并且还保留了物理按键。除此之外,强大的语音控制系统也能对空调温度进行设置,可以看看下方的体验视频。

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  安吉星服务分为客服顾问电话、全音控免提电话以及Wi-Fi热点三个功能。曾经安吉星最负盛名的远程导航以及线路下发功能在如今带有语音设定导航目的地的车型上其实作用已经不太大了,毕竟人与人之间的沟通效率不一定比人机之间沟通来的高。

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  Wi-Fi热点功能提供4G流量,不过需要购买安吉星的流量套餐。其实这个功能在过去而言对于车上乘客,尤其是长途游玩时算是个痛点需求,毕竟若干年前的流量费还是挺贵的。而如今都要即将迎来5G移动互联的时代,各种运营商推出的冰激凌套餐层出不穷,手机流量费也不是很贵了。

  安吉星Wi-Fi热点套餐的费用其实相比手机运营商并没有太大竞争力:7天400MB流量卡15元,30天1GB流量卡30元,90天3GB流量卡89元,半年6GB流量卡229元(享受买1送1活动),1年18GB流量卡559元(享受买1送1活动)。现在办宽带送的流量卡每个月都有15-20G免费流量,花大几百块买车载流量卡还不如买个随身的Wi-Fi发射器更实惠。

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  Apple CarPlay手机映射功能是我自认为车机中对于苹果手机用户粘性最大的功能且没有之一,有个CarPlay实在太方便了,基本上车前用手机设置好目的地,上车后插上数据线就行。除了导航功能外,使用CarPlay还可以省去连接蓝牙的操作,直接就能使用车载电话,同时手机中的歌曲也都支持播放。就我个人而言,我不是一个对车机功能要求很多的用户,通常只要有CarPlay就足矣了。

● 微体验

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  通用旗下的大多数车型都会在出厂默认设置遥控锁门后的鸣笛反馈,就功能性而言无可厚非。不过如今面对越来越严苛的交通法规,譬如上海外环线内是禁止鸣笛的,因此这样的默认设置就未必合适了,毕竟锁个车要被扣上扰民的帽子也不太好。在系统菜单中,建议把锁车反馈设置为“仅灯光”,这样在锁车后车辆会自动闪动两下双闪,即能得到反馈,也不至于扰民。

● 油耗

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  创酷的油耗表现说实话低于我预期不少。我平时开车习惯给油比较大,节奏属于偏快的那类,而行车电脑显示的实时油耗却一直不怎么高,看来三缸发动机在节能减排上有着挺大优势。第一箱油开下来平均时速27km/h,消耗了33.03L汽油,行驶了371km,测得平均油耗8.9L/100km,这样的表现我觉得挺省油了。

● 总结

  本期主要对创酷的车机进行一番体验,就我个人而言,实际上有个CarPlay就足够了,兼顾导航、播放音乐、车载电话等多种功能。至于车队、安吉星、语音控制以及车载Wi-Fi等配置,更锦上添花一些。就我个人觉得,实际使用的情形未必会很多,当然了,这些丰富的功能自然是多多益善的。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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城市驾驶感受

  [汽车之家 长期测试]  大家好,又在创酷的长测文章中和各位见面了。本次我想和大家分享一下这台车的城市驾驶感受。总的来说,这台1.3T的三缸发动机动力够用,中低速区间的提速很轻盈,而且油耗也不算很高,跑的不慢+低油耗是令我较为满意的。另外,这周有些倒霉,我的后轮扎了个钉子,好在有胎压监测功能,及时的提醒了我轮胎缺气,否则可能会引起行车安全隐患。

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● 动力组合:1.3T发动机+CVT变速箱

  这台创酷搭载的是一天1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240牛·米,从账面数据看还是相当不错的。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,这样的动力组合目前已经在不少通用旗下车型上所使用,比如别克威朗20T以及全新昂科拉等。

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『发动机抖动程度展示』

  由于三缸发动机目前并不算特别普及,并且在过往的三缸发动机给人留下抖动严重外加动力弱的印象又太深,所以目前消费者普遍对三缸机略有偏见。然而实际体验下来,其实不要特别在意“三缸”这个定语,这台发动机真的挑不出什么缺点。

● 驾驶感受:提速轻盈,刹车偏软

  创酷的油门调校偏灵敏,因此在刚接触这台车时,给人感觉车辆有些“蹿”,但并非那种无法驾驭的感觉,一切都在可控范围内。灵敏的油门踏板可以获得更为轻盈的起步加速,这对红绿灯较多的市区路况很有帮助帮助。

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  而在高架上,80km/h的限速范围内,创酷的中段加速也一点不虚。我们实测的40-80km/h加速时间为4.3秒,因此当需要超车时,并不会觉得特别费劲。只不过随着转速攀升,发动机噪音也会更加明显,当然这也在可承受范围内。

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  CVT变速箱最大的优势便是平顺性,创酷上所使用的CVT变速箱模拟了7个挡位,既能带给驾驶者一定的乐趣,也能很好地避免顿挫。除此之外,整个动力输出相当线性,踩多少有多少,驾驶负担不大。

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  创酷采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,这在同级别中也较为常见。整体的调校符合通用旗下车型一贯的紧致感,不过或许是为了更符合创酷偏运动的设定,悬架阻尼的调校更偏硬朗。

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  方向盘有一定虚位,不过在可接受范围内,毕竟特别紧实的转向手感会增加日常驾车的疲劳度。并且对于初次接触创酷的驾驶者而言,这台车也相当好开。作为一台家用小型SUV,有这样的表现就足够了。

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  值得一提的是创酷的刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。

● 微体验

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  最近有些倒霉,轮胎扎了个钉子。好在创酷提供了胎压监测功能,并且胎压在192kPa时便会主动提示。漏气速度其实不快,属于慢漏气,因此用打气泵充气到比较安全的240kPa,再开去附近的补胎店就行。话说现在物价涨得真快啊,17英寸的轮胎热胶补胎竟然要80元了?

● 油耗

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  最近跑了2箱油,油耗与之前的表现类似,正如我上文提到的,这台车即便是在中低速区间激烈驾驶,表显油耗都也就在10L/100km左右,我个人觉得是相当低了,如果平时开车更佛一点,避免急加速,可以进一步降低油耗。

● 总结

  本次主要和大家分享了一下这台创酷的城市驾驶感受,总的来说它的提速很轻盈,丝毫不会显得动力不足,CVT变速箱也能带来较为平顺的加速。底盘质感扎实,略微有些偏硬,开着挺带感,如果制动踏板的初段虚位能减小一些就再好不过了。油耗方面,在城市中激烈驾驶也不会特别高,三缸发动机功不可没,总体表现还是相当令人满意的!(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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车内空间体验

  [汽车之家 长期测试]  大家好,国庆节后又到了创酷长期测试的更新时间。本期我们主要和大家聊聊这台车的空间表现。作为一台小型SUV,相信创酷的潜在消费者对它的空间表现是有一定期许的,毕竟SUV的乘坐空间往往都比轿车更宽舒,两厢的造型也使得后备厢与座舱之间没有隔阂,空间使用上也会更灵活。

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● 乘坐空间不错

  先从乘坐空间说起,我身高180cm,坐进前排把座椅调节到最低,并把前后调节至驾驶坐姿后,头部空间尚有1拳的余量,这样的表现在小型SUV中算是不错了,这也普遍优于轿车车型。

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  此时保持前排座椅不动来到后排,头部空间为1指,腿部空间为1拳+3指。作为小型SUV,创酷的车身长度并非强项,因此后排座椅的布局已接近整车偏后的位置,车顶造型有略微向下的弧线,这在一定程度上影响了后排乘客的乘坐空间。好在在车内顶篷造型上设计了凹坑,否则头部空间会更局促,而腿部空间的表现则令人满意,挺宽敞的。

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  后排中央地台有一定的凸起,并且座椅与前排中央扶手底座之间的纵深并不长,成年男性的脚没有办法竖直放下,对于后排中央乘客的乘坐体验而言并不算好,如果后排挤满三个人那坐着都不会特别舒服。

● 储物空间:基本够用

  创酷的储物空间设计较为简单,前排2个中央杯架;门板内的储物空间较为中规中矩,放两瓶水基本饱和了;手套箱的容积一般,适合放保养手册之类的文件以及小杂物,并且没有设计阻尼齿轮。中央扶手箱较深,空间很可观;后排设计了可翻下的中央扶手,内藏两个杯座;门板储物空间别前排略笑,不过也能放进两瓶水,并且门把手部位是封死的,可以放手机之类的小物件。

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  其实大家不难看出,创酷对于车内储物空间方面的布局较为普通,基本够用。我觉得有两方面可以优化一下,首先是主驾驶头顶上的部分,可以加一个眼镜盒,目前车内没有眼镜盒有些不太方便。此外,在方向盘左侧可以放零钱票据的小储物格。如此一来实用性会更强一些。

● 后备厢地台设计有新意

  创酷的后备厢地台设计很不错,通过两侧的隔板可以实现上下调整,在日常使用中我建议放在下面一档,这样可以让整个储物槽下沉,进一步扩大空间,只不过在后排座椅放倒后,后备厢与前舱的地台无法实现全平,但似乎也没什么问题。

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  我们三只用作空间体验的拉杆箱分别问30英寸、24英寸、20英寸,在拆除了后备厢遮物板的前提下可以全部放进,应对全家出行的自驾游是没什么问题了。而在安装遮物板的状态下可以放进30英寸和20英寸一大一小两只拉杆箱。

● 油耗

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  最近又跑了两箱油,由于最近外出较多,因此出行范围不再是家与公司两点一线的纯市区路段,平均时速也比之前高了一些,在驾驶习惯不改变的前提下,油耗有了明显的降低。

● 总结

  本次主要和大家分享了创酷的车内乘坐空间和储物空间,在乘坐空间方面,虽然后排的头部空间有些局促,但腿部空间在小型SUV中表现算是很不错了,综合下来并不觉得小。而在储物空间方面,创酷的储物格并不能说特别丰富,只能满足基本的用车需求,如果能在细节方面有所改进那就最好了。后备厢的地台可调节很有新意,整体的容积也可以,应对全家出行的自驾游完全没问题。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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长测车型详细参数配置表

车型图片
基本参数创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
厂商指导价13.99万
厂商上汽通用雪佛兰
级别小型SUV
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2019.06
最大功率(kW)121
最大扭矩(N·m)240
发动机1.3T 165马力 L3
变速箱CVT无级变速
长*宽*高(mm)4270*1791*1627
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)190
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)9.92
实测100-0km/h制动(m)39.42
工信部综合油耗(L/100km)5.7
实测油耗(L/100km)8.5
整车质保三年或10万公里
车身创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
长度(mm)4270
宽度(mm)1791
高度(mm)1627
轴距(mm)2570
前轮距(mm)1547
后轮距(mm)1551
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)40
行李厢容积(L)390
整备质量(kg)1295
发动机创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
发动机型号-
排量(mL)1341
排量(L)1.3
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)3
每缸气门数(个)4
压缩比10.3
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)165
最大功率(kW)121
最大功率转速(rpm)5600
最大扭矩(N·m)240
最大扭矩转速(rpm)1500-4000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
挡位个数无级变速
变速箱类型无级变速箱(CVT)
简称CVT无级变速
底盘转向创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型手刹
前轮胎规格215/55 R17
后轮胎规格215/55 R17
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
发动机启停技术
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网
OTA升级
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
空调/冰箱创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 39.42 8.50
    测试文章:多半是为了酷 测试2019款雪佛兰创酷
    评测编辑-郑雷:

    坦白讲,测试之前我对它并没有太高期待,但接触过程中却不断产生好感。创酷的外形是我喜欢的,我看到了设计师的用心。行驶表现也令我满意,平顺线性,动力足够,是一款比较适合年轻人的座驾。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计比较招人喜欢,紧凑的身姿看起来很有运动感。内饰方面,设计上依然主打年轻化风格,简洁、直观是它留给我的第一印象。动力方面,1.3T三缸发动机表现让我感到惊讶,动力储备比较充足,前段爆发力以及中后段的输出足够出色,但是油耗表现经过实测不是很理想。

    评测编辑-涂钦瀚:

    创酷作为一款小型SUV,外观上足够讨喜,运动气息浓厚,不管跑得快不快,造型上一定要够霸气。另外在产品综合竞争力上略优于同级别竞品,不失为一个不错的选择。

  • 创酷 2014款 1.4T 自动两驱豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 40.57 7.40
    测试文章:寸有所长 8款合资小型SUV 不一样的横评
    评测编辑-胡正暘:

    最近比较深入的接触了创酷这款车,整体印象不错。工业设计有亮点,储物空间让人称赞,动力合适,底盘质感上佳。乘坐空间偏小以及配置不高是两大缺点,但考虑到目前的售价,仍然是值得推荐的产品。

    评测编辑-张郁达:

    这款两驱的自动挡创酷是一个不错的代步工具,售价不贵,全系又标配ESC,1.4T发动机低扭充沛,非常适合在城市中驾驶。那些手头不算充裕而又想买一台SUV的朋友可以考虑。

    评测编辑-张子仪:

    创酷是一款不会给人惊喜,但也没有任何硬伤的车,各方面表现非常均衡,最重要的是价格比同平台的昂科拉要 便宜不少,所以性价比很不错,适合家用

  • 创酷 2014款 1.4T 手动两驱舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.14 38.35 --
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    评测编辑-时睦华:

    手动挡车型不止为了拉低售价而存在,TRAX创酷的手动变速箱换挡很顺,谁都可以很快上手。作为入门级车型,它同样配备了ESC电子稳定系统和18英寸的大轮圈等。最难得是,它与其它车款一样具有同级别中相当出色的驾乘品质感。

    评测编辑-胡正暘:

    性能测试成绩真不错,加速10秒多,刹车进39米。如果配置能再高一点就好了,不过全系标配ESP是个值得肯定的细节。总的来说如果你喜欢创酷预算也不多,这款入门版还是值得考虑的。

    评测编辑-罗浩:

    1.4T搭配手动变速箱的加速性能比自动挡车型强,而且它最大的优势是价格便宜,不过配置实在是低了些,没有倒车雷达和天窗。

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    11.11 39.21 --
    测试文章:亲民之作 测试雪佛兰TRAX创酷AT
    评测编辑-时睦华:

    TRAX创酷给了我不少惊喜,价格合理,驾乘品质感同级领先,超多的储物空间让人惊叹。这款顶配车型和次顶配车型都拥有国内第一个能连接手机直接使用Siri的多媒体系统——MyLink。如果不是空调控制面板的用料和其它地方不搭,我觉得它能得10分。

    评测编辑-胡正暘:

    这种制作精良、用起来透着一股细腻感的小巧车型很能吸引年轻人注意,另外有了昂科拉的铺垫,创酷的定价也给人不少好感,加上合理的配置,以及可预期的市场优惠,它将有不错的市场前景。

    评测编辑-罗浩:

    创酷比别克昂科拉便宜了不少,而且本质上二者也没什么区别,只是造型相对中庸,做工用料方面也有所降低,不过总的来说实用性依然非常出色,不过这款四驱版车型价格还是有点高,买两驱版就行了。

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创酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 国VI

指导价:13.99万
级别:小型SUV
发动机:1.3T 165马力...
变速箱:CVT无级变速
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