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速战速决 测试梅赛德斯-AMG C 63 S

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  挂入Race模式后,车辆进入动力毫无保留的状态,提速不必担心,一直都是C 63 S的强项。它不像E 63 S拥有四驱系统那般稳健,你可能需要小心翼翼试探它的脾气,C 63 S的尾部总想在出弯给油的一瞬间刷一些存在感。山路中我并没有去尝试它的极限,但它的表现足够灵活,如果驾驶技术允许,你甚至可以用油门去微调车身姿态。

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  在山路上9段可调式TC的作用便发挥出来,你可以根据自己的驾驶技术尝试对应等级,但山路终究不是赛道,我依旧保守的放在3挡以下。但是能明显感觉6挡以上对驾驶员操控限制更少,你的发挥余地更多,大脚油门后尾部可以很轻松甩起来,这或许就是大马力后驱车的魅力所在吧。

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  和AMG谈操控,它能让你信服。之前我的同事梁奇在测试GLC 63时就对那台中型SUV的表现颇为满意,换到这台四门轿车上,他的评价无疑是更加优秀。

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  虽然基于AIR BODY CONTROL的AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式,但对于C 63 S的定位而言,无疑是硬和更硬的区别。舒适模式下它的确拥有一定的“舒适度”,但路感依旧丰富,夸张的说在轧过高速上喷涂的字体后,不用看你也知道限速多少。

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  运动+模式下,来自路面所有的冲击变得更为明显,硬朗冲击背后也有细腻的回弹。此时就像你赤脚走在指压板上,生疼但过后你又会回味这种“刺痛感”。

●绕桩测试

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S

  C 63 S的9段可调式TC,让驾驶者更容易找到最佳的绕桩路线。经过多次测试,2挡TC时车辆的循迹性最佳,尾部不会出现多余的滑动,车尾能很好的跟上车头的动作,驾驶员可以将更多的注意力放在下一个进弯点,这套系统可以帮助你最大程度上稳定车身,容错率更高。

  转向手感无需多言,不沉但是精准,“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之,这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。

●刹车测试

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S

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  37.22米的刹车成绩在性能车里并不出众,却胜在稳定,连续十次刹车成绩均在37-38米之间。如果选装了碳陶瓷刹车系统,或者拥有一套抓地力更强的轮胎,成绩还有进步空间。


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●噪音测试

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  如果给你一天使用权,你上车第一时间是不是打开运动排气?反正我是。在接触的几天中,我很少感受过柏林之声带来震撼的音质,更多的是享受V8发出的低沉“煮水”声。

操控与行驶满分得分
转向5.04.4
准确性2.01.8
灵活性1.51.3
力度/反馈1.51.3
刹车5.04.4
刹车距离4.53.9
刹车踏板感觉0.50.5
传动3.02.7
牵引力2.52.2
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.05.5
转向特征1.51.3
可控性3.02.9
负载变化1.51.3
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.05.6
减震效果6.04.5
车内噪音1.50.3
噪音感受1.50.8
总分33.027.6
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  • 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.07 36.76 12.20
    测试文章:优雅的“混蛋” 测试AMG C 63 S Coupe
    评测编辑-于晗:

    这种混蛋感觉的车一直让我难以抗拒,不用出力就可以震慑别人,一出力逮谁办谁。这一点儿也不像开一辆奔驰应有的性格,但这么开AMG就可以。虽然赛道上它做不到宝马M那样的犀利,但日常开,没有什么性能车比它更爽。

    评测编辑-张子仪:

    AMG的车始终带着一股野性,独特的V8声浪也令人难以抗拒,喜欢的人会难以自拔,尤其是这款C 63 S Coupe,它比四门版本更加有型。然而它始终无法征服我的内心,就好比我永远无法说服自己爱上一款美式肌肉车一样。

    评测编辑-时睦华:

    这辆Coupe的魅力不止在于造型,如果我的感受没错,它比两年前我在葡萄牙试驾的四门C 63 S更暴躁。虽然配备了更宽的轮胎,但车尾却更活跃,让人有点“需要绷着劲儿小心点儿开”的感觉。开过一次,便会留下印象,很久不会忘记。

  • 奔驰C级AMG 2015款 AMG C 63 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.45 37.24 --
    测试文章:新时代的暴力美学 测试2015款AMG C 63
    评测编辑-罗浩:

    新款AMG C 63真的已经非常出色,要动力有动力,操控也比以前有进步,各种配置也齐全,日常开当个买菜车也没问题,但厂家偏偏同时又出了个C 63 S,像是碳纤维内饰以及碳陶瓷刹车盘什么的确实太吸引人了,让这辆普通版显得有点尴尬。

    评测编辑-刘昱昕:

    很多人都说从自然吸气变为涡轮增压失去了一些韵味,其实我对于这个倒不是很在乎,它疯狂的加速性能让我完全满意,总而言之它确实是辆好车。

    评测编辑-张可:

    新车在各方面都有了巨大进步,开起来确实很爽,但这款普通版AMG C 63的性能表现并没有给人太大的惊喜,所以还是动力更强的C 63 S比较吸引我。

  • 奔驰C级AMG 2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.85 -- --
    测试文章:最后一班岗 测试2014款奔驰C 63 AMG
    评测编辑-罗浩:

    2014款 C 63 AMG功率进一步增强,中高速性能提升很明显,虽然装备4.0T发动机的新一代C 63 AMG已经亮相,但这辆装备6.2L自然吸气发动机的车型还是非常经典的,对于车迷们来说很值得拥有。

    评测编辑-李毅:

    C 63 AMG Coupe Edition 507依旧有着同级别中最鲜明的性格,在0-200km/h加速测试中它用实际表现证明了自己的能力,作为W204 C级AMG的谢幕演出,119.8万的价格物有所值。

    评测编辑-时睦华:

    8缸自然吸气发动机是许多人的挚爱,这是一辆让人很难不喜欢的车,停在那里其貌不扬,踏踏实实开着也不难过。可你一旦有一丁点儿“非分之想”,仅255mm宽的后胎一点也不给面子,507会变得非常暴躁,难以驾驭,让人产生想要征服它的欲望。1分扣在没有无框车门。

  • 奔驰C级AMG 2012款 AMG C 63 高性能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.68 38.48 --
    测试文章:硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG
    评测编辑-梁巍:

    奔驰AMG家族里知名度最高的一款车,经典的6.2L V8自然吸气发动机无可挑剔,包括底盘调校以及操控感都是绝对的极致,充满了驾驶乐趣。让人遗憾的就是它那个和强大动力完全不匹配的后轮宽度,走在路上总有种溜冰的感觉。

    评测编辑-胡正暘:

    奔驰容易让人感到乏味,AMG系列除外。C63 AMG拥有沁入心脾的排气声浪,光是站到车身后听上几秒就足够享受了。奔驰特意为它配上窄胎,让你轻松便能找到滑移的乐趣,当然,最好到没车的地方去玩。

    评测编辑-罗浩:

    C63 AMG给人最深刻的印象是它不仅有强大的动力,还始终保持着奔驰的那种优雅风格,虽然各项性能都不是最出众的,但它有一种无形的魅力,丰富的驾驶乐趣让人爱不释手。

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奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S

指导价:113.08万
级别:中型车
发动机:4.0T 510马力...
变速箱:9挡手自一体