挂入Race模式后,车辆进入动力毫无保留的状态,提速不必担心,一直都是C 63 S的强项。它不像E 63 S拥有四驱系统那般稳健,你可能需要小心翼翼试探它的脾气,C 63 S的尾部总想在出弯给油的一瞬间刷一些存在感。山路中我并没有去尝试它的极限,但它的表现足够灵活,如果驾驶技术允许,你甚至可以用油门去微调车身姿态。
在山路上9段可调式TC的作用便发挥出来,你可以根据自己的驾驶技术尝试对应等级,但山路终究不是赛道,我依旧保守的放在3挡以下。但是能明显感觉6挡以上对驾驶员操控限制更少,你的发挥余地更多,大脚油门后尾部可以很轻松甩起来,这或许就是大马力后驱车的魅力所在吧。
和AMG谈操控,它能让你信服。之前我的同事梁奇在测试GLC 63时就对那台中型SUV的表现颇为满意,换到这台四门轿车上,他的评价无疑是更加优秀。
虽然基于AIR BODY CONTROL的AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式,但对于C 63 S的定位而言,无疑是硬和更硬的区别。舒适模式下它的确拥有一定的“舒适度”,但路感依旧丰富,夸张的说在轧过高速上喷涂的字体后,不用看你也知道限速多少。
运动+模式下,来自路面所有的冲击变得更为明显,硬朗冲击背后也有细腻的回弹。此时就像你赤脚走在指压板上,生疼但过后你又会回味这种“刺痛感”。
●绕桩测试
C 63 S的9段可调式TC,让驾驶者更容易找到最佳的绕桩路线。经过多次测试,2挡TC时车辆的循迹性最佳,尾部不会出现多余的滑动,车尾能很好的跟上车头的动作,驾驶员可以将更多的注意力放在下一个进弯点,这套系统可以帮助你最大程度上稳定车身,容错率更高。
转向手感无需多言,不沉但是精准,“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之,这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。
●刹车测试
37.22米的刹车成绩在性能车里并不出众,却胜在稳定,连续十次刹车成绩均在37-38米之间。如果选装了碳陶瓷刹车系统,或者拥有一套抓地力更强的轮胎,成绩还有进步空间。
●噪音测试
如果给你一天使用权,你上车第一时间是不是打开运动排气?反正我是。在接触的几天中,我很少感受过柏林之声带来震撼的音质,更多的是享受V8发出的低沉“煮水”声。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.4 |
准确性 | 2.0 | 1.8 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 4.4 |
刹车距离 | 4.5 | 3.9 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.7 |
牵引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.5 |
转向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.9 |
负载变化 | 1.5 | 1.3 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 5.6 |
减震效果 | 6.0 | 4.5 |
车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
总分 | 33.0 | 27.6 |