外观对比
[汽车之家 三国志] 家中有老有小，又想舒舒服服的出行，这样的车型该怎么选？市场数据告诉我们，MPV要被市场接受仍需时日，更多中国家庭也依然愿意选择SUV。于是乎，在中型SUV市场已经布局了一堆5座SUV后，7座SUV已然成了新的销量市场增长点。如果你也有这样的需求，那么这一期的《三国志》或许正好可以帮到你。互为对手的三台合资7座中型SUV，我相信无论各位怎么选，都能在他们中间选到自己心仪的那一台。
■ 外观：锐界最年轻/大指挥官四平八稳/汉兰达加装套件
我们这次选择的三台车型，指导价上下大概有1-2万元左右的价差，但是市场终端价格则是非常的接近，刚好可以拿来面对面的进行一番PK。其中长安福特锐界ST-Line是今年8月份刚上市的中期改款新车，造型上和海外版车型接轨，加上运动套件之后造型上更加年轻。大指挥官则是Jeep根据国内消费者需求，推出的一款针对中国市场的专属车型，造型四平八稳，很符合传统中国式的审美。汉兰达基本就不用介绍了，丰田日式中庸理念和美式用车文化相融合的产物，长年排队提车还能始终占据销量榜前列的“神车”，卖得好一定有它的道理。
配置方面我们选了三款价格相对比较接近的车型，2019款锐界EcoBoost 245 四驱ST-Line指导价29.98万元，是三车中唯一一台指导价低于30万元的。由于两个月前刚上市，所以目前锐界ST-Line在市场上优惠幅度还不是特别大，但即便如此，光从指导价来看它也有一定的价格竞争优势。
大指挥官我们拿到的是2.0T四驱御享版车型，但考虑到对比的公平性，配置上我们会参考指导价33.28万元的2.0T四驱智享版。后者也是大指挥官车系中的主销车型，除了价格接受度比较高以外，配置表现也很突出。汉兰达我们选择的则是顶配车型，同价位上也就它可以选顶配了。
外观设计上，2019款锐界采用了和海外版锐界中期改款后相同的设计风格，ST-Line运动套件让全车黑化的很彻底，去掉了以往俗气的镀铬饰条之后，新车相比改款前颜值提升了不少。
大指挥官的外观造型保留了云图概念车的设计元素，高耸的车头层次感清晰，家族化的7孔进气格栅辨识度很高。汉兰达则也已经进入了这一代车型的后半周期，小改款之后的梯形进气格栅几乎占了前脸的2/3，夸张的风格俨然已经成了丰田设计这两年的主打。
三车的尺寸可以说在伯仲之间，车身最长的是汉兰达，但也还没有到5米，“仅有”4890mm。最短的则是大指挥官4873mm，和锐界的5mm区别基本上可以忽略。轴距方面，锐界2850mm最长，汉兰达2790mm最短。
侧面看起来，锐界有着三车中最厚实的D柱，因而视觉重心全落在车尾部分；大指挥官的线条最棱角分明，尤其体现在轮拱的设计上，稳重的风格使人看着很舒服；三车中唯有汉兰达没有配隐私玻璃，因而侧面看起来汉兰达的档次感要比对手稍微逊色一些。
三车的车尾看起来都很平直，尤其是锐界和大指挥官，这样的设计能够将车尾的装载能力尽可能的最大化。车尾细节方面锐界和大指挥官都拥有引人注目的排气管装饰罩，让车尾不至于显得无聊。我们借到的这台汉兰达则比较特别，同配置的汉兰达原车采用隐藏式排气管，尾部设计相对比较保守。但了解汉兰达购车政策的人肯定都知道“加装潢提车”这么个情况，所以大家所看到的这套后包围就是4S店后装的部分了，效果好坏文中就不做讨论了。
内饰对比
■ 内饰：汉兰达最好用/大指挥官用料最好
三台车都采用了全黑内饰，锐界的中期改款在内饰设计上体现的并不多，最显眼的区别恐怕就是中控大屏了。好看与否先不说，事实上编辑身边的确有朋友是因为不满意锐界的内饰而改换门庭，这多多少少也能说明一点问题。
大指挥官的内饰也采用对称式设计，各个部分都是方方正正的造型，但仔细看会发现细节很丰富，无论用料还是各种按键、接口。汉兰达富有层次感的“互”字型中控线条最深得我心，细节设计上也是处处体现出了日系车实用主义至上的特点。
用料上这个价位的车型基本都不会太差，锐界和汉兰达都是最常见的搪塑（上）+硬塑料（下）的组合，大指挥官在用料上更讲究一些，尤其在中控下方和地台两侧用上了带缝线的皮革，体现出了更好的豪华感。
三车的方向盘对比起来，锐界和汉兰达的手感最好，其中锐界的皮革稍粗一些，手握的位置有打孔，而汉兰达的皮质最为细腻，握感更加温润，还带加热功能，显得很有档次。我们拍摄的这台顶配大指挥官采用皮革+实木方向盘，但同价位的智享版车型则是全皮方向盘。和对手相比，大指挥官的方向盘个人觉得还是太粗了一些，并且整体设计上也比另两台车少了一些精致感。
实用性对比
■ 车内功能：锐界最时髦/汉兰达座椅最舒服
仪表盘方面锐界的科技含量最高，两块液晶屏能提供足够丰富的信息，熟悉之后操作起来也很方便，只是多年不变的界面现在看来多少让人觉得缺少了些创新。大指挥官的仪表有着美系车特有的粗犷感，中间的液晶屏尺寸不小，水温和油量都在其中显示。汉兰达最为传统，常用的基础数据都以机械指针展现，车速、里程和科技功能等则在中间的小屏幕里显示。
多媒体部分的升级是2019款锐界的亮点之一，纵置大屏采用了最新的SYNC+智联系统，这套系统由福特和百度共同开发，使用起来类似于我们常见的百度CarLife，也可以像斑马系统一样通过语音来设定空调和导航等车内功能。
大指挥官则是8.4英寸Uconnect系统，这套系统本质上来说还是比较传统的，没有时下流行的4G网络连接等功能。界面布局比较清晰，同时带有CarPlay和CarLife互联，使用起来也比较方便。
汉兰达的这块屏幕相比较它的身价来说就显得不太到位，它更像是国内后市场设计的娱乐主机。功能性上内置了高德车机版和无线投屏功能是为数不多的亮点，除此之外这套系统目前仅支持百度CarLife，而不支持苹果CarPlay。虽然是三车中唯一支持360°全景影像和虚拟第三人称视角的，但是模糊的画面和粗糙的图标不禁让人联想到早年CRT时代的显示效果。
座椅方面，三车的前排座椅都带有多向电动调节，其中锐界和大指挥官的副驾驶也带腰部支撑调节，大指挥官和汉兰达还同时具备加热和通风功能。所以功能性上来说，大指挥官是三车中最全的。
不过舒适性上汉兰达要比两位美系对手都做得更好，整体包裹性是三车中最出色的，填充物软硬也最适中。锐界的座椅舒适性也不错，但皮质相比汉兰达来说略硬一些，而大指挥官的座椅是三车中最硬的，两侧的支撑也稍微有一点多，对体型偏旁的人来说会有一点紧。
三车都采用了2-3-2布局，因此第二排和第三排座椅的表现基本一致，且都配备了中央可升降头枕。在进出第三排的方式上，三车都采用将第二排座椅靠背折叠后整体向前推的方式，其中大指挥官很人性化的在B柱内侧设计了把手，使得第三排乘客上下车时能够更加的方便。
后排功能方面，锐界仅提供了后排手动空调和2个USB接口，能够满足后排乘客的基本需求。大指挥官则功能多的让人咋舌，除了自动空调之外，还有后排座椅加热、12V电源接口、2组Type-C接口、2组USB接口以及220V电源接口，能想到的基本都给你了，十分厚道。汉兰达虽然没有大指挥官那么夸张，但也要比锐界做的更好，有后排自动空调、12V电源和2组USB接口。
一些其他的细节上，锐界和大指挥官都在前排采用了双层隔音玻璃，后者还配备了车内主动降噪功能，用料上可谓十分下本。相比之下丰田的成本控制在汉兰达上体现的就比较明显了，接近30万元的车上仅配备前排车窗一键升降，给人的感觉总不会是太好。
空间对比
■ 车内空间：汉兰达第二排空间大，锐界第三排最舒适
三车的前排空间表现基本一致，身高178cm的编辑头部都有一拳左右的空间。最明显的区别还是在第二排，锐界腿部空间根据座位前后位置的不同，在1-2拳之间；大指挥官把座椅拉到最前位置时最小腿部空间仅有3指；而汉兰达则优势很明显，最大远超2拳，最小也有1拳+2指。
同时在将第二排座椅调至最前锁止位之后，三车的第三排表现也值得关注。这其中锐界的第三排头部表现最好，而且它的第三排坐垫高度也最合适，还提供了坐垫前后移动功能。如果第三排乘坐的是儿童的话，可以将坐垫前移来腾出更大的后备厢空间。
大指挥官由于第二排可以移到非常靠前的位置，所以第三排的腿部空间是三车中最好的，达到了3指，不过它的坐垫比锐界要略低一些。汉兰达则是三车中第三排最局促的，而且坐垫同样有偏低和偏短的问题。
车内储物能力上汉兰达优势明显，尤其体现在人性化方面，独特的置物槽设计预留了充电线的穿孔，硕大的扶手箱也在实用性上远远甩开了对手，可单独开启的后风挡玻璃也是三车中独有的。
锐界则在后备厢空间评比中给人留下了深刻印象，在不移动第三排座椅的情况下能够放入28英寸和24英寸两个行李箱，表现算得上惊艳。底部的隐藏式储物格也可以放一些零散的小物件，外加独特的第二、三排电动放倒功能，让其载物能力再上一层楼。
动力表现对比
■ 动力表现对比
三车都搭载了时下主流的2.0T发动机，但是参数上差别却比较明显。锐界和大指挥官看得出都是高功率的动力总成，尤其后者，最大功率265马力，最大扭矩更是达到了400牛·米。相比之下汉兰达则要保守许多，最大功率220马力，最大扭矩也“仅为”350牛·米，但值得注意的是汉兰达在1700rpm时就能够爆发出最大扭矩，比其他两者都要早的多。
变速箱方面三车也完全不同，锐界搭载的是一台8速手自一体变速箱，采用了时下流行的旋钮式换挡机构。大指挥官采用的是一台9速手自一体变速箱，在Jeep旗下各款车型上都能见到它的身影。汉兰达则还是保守的使用自家的爱信6AT产品，别看挡位数少，匹配度和可靠性上能出其右的变速箱市面上仍在少数。
别看三台车都是大家伙，开起来却都很轻巧，踩下油门后丝毫没有拖沓感。锐界的发动机是三车中最细腻的，无论怠速还是中段提速，噪音和振动的抑制做的非常好。相比之下大指挥官的油门反应是最灵敏的，因而初次上手的时候要悠着点，先适应一下油门踏板为好，同时中段提速的表现大指挥官也是三车中最好的。汉兰达则是三车中怠速抖动最明显的，要知道这还是一台9000多公里的准新车，但开起来之后它又是三车中动力输出最顺畅的，几乎不需要适应的过程。
变速箱首先说说锐界，锐界上的这台8AT是用来替代之前6AT变速箱的新产品，重点就是为了解决老变速箱的换挡逻辑问题，并且在经济型方面争取再有提升。而在几天的试驾中，这台变速箱的换挡逻辑的确有所改进，尤其低速拥堵时不会在低挡位之间来回切换了，同时换挡的过程也变得更加柔和，存在感相比老的6AT要降低了不少。但是缺点还是有，那就是换挡的速度依旧有不少提升空间，现在的状态还是会让人觉得慢了一点。
大指挥官的9AT变速箱表现也很不错，虽然低速时挡位的切换很频繁，毕竟挡位数多，但却也没有明显的顿挫感，这点让人很满意。日常行驶时无论升降挡时机都掌握的不错，第9挡会在车速达到120km/h的时候挂上，此时转速仅有1500rpm，油耗自然能降不少。汉兰达的6AT则是三车中存在感最低的，别看挡位数少，单论匹配度的话另两台车还真的无法与之相比。几乎是在所有工况下，这台变速箱和发动机之间的配合体现出了“老道”两个字的含义，而升降挡时的平顺性更是堪比CVT。
加速测试的成绩和三车的动力参数十分接近，参数调的最高的大指挥官我们之前说过它油门调教的也最灵敏，因为起步反应也是最快的，中段加速能力同样最出色，7.85秒的加速成绩比另外两台车都快了不少。锐界ST-Line和汉兰达在起步的时候变速箱都有一瞬间的迟疑，随后动力才爆发出来，成绩上也受到了一定的影响。其中锐界ST-Line的中段加速能力要略强于汉兰达一些。
油耗表现方面三车表现都算得上出色的，其中大指挥官的油耗表现最好也在我们的意料之中。由于测试路线上包含了拥堵和高速等综合路段，因此挡位数更高的大指挥官和锐界在油耗测试中要比汉兰达更有优势。
舒适性对比
■ 行驶品质对比
日常动力表现是一方面，车辆的行驶品质则又是另一个维度。这三款车别看其中两款是美系品牌，一款是日系品牌，但实际上他们之间的个性差别还是特别明显的。首先要明确的是，7座中型SUV的产品定位明确了它们的舒适性趋向，所以无论个性差异多大，三车在调教风格上的主旋律是没有区别的，你完全可以理解为“不同风格的舒适”。
三车的方向盘默认状态下出奇的一致，都属于比较轻盈的一类。锐界的转向精度明显比大指挥官和汉兰达更高，整台车没有大尺寸SUV那种忽忽悠悠的感觉，反而是更接近于欧洲车的那种扎实感，车体很整，质感上显得高级，但是在路面条件比较糟糕的时候给人的感觉会有些颠。我觉得对偏好于驾驶乐趣的消费者来说，这三台车中会更青睐锐界一些。
大指挥官作为一台针对中国市场开发的车型，针对中国路况的调教可谓颇有心得。这台车在扎实度上要略逊色于锐界，日常行驶时经过细碎的破损路面时感觉减振筒的反馈很柔和，对短波的过滤做的非常到位，同时底盘在通过烂路时的舒适性也明显要比锐界更好，并且高速行驶时，车身的稳定性也给人留下了不错的印象。
汉兰达则是三车中对“舒适”两字诠释的最到位的，却也是三车中唯一让人感觉车身和底盘有脱离感的车型。作为日系品牌旗下的车型，汉兰达却是一台特别纯粹的美国车，因此它在调教方面反而比两台美系品牌的车型更为“美国化”。柔软的底盘几乎能过滤掉一切路面的小颠簸，遇到严峻的路况时又能够从容的应付，但是从底盘传入车内的声音清脆而缺乏厚重感，这多多少少影响了一些档次感。尤其对于驾驶者而言，这或许会让开车的过程变得乏味，而对于乘客们来说，上千公里的旅途，谁不愿意乘坐的车辆能更舒服一点呢？
制动成绩上三车出奇的一致，毕竟在测试时都是一脚跺死的状态，证明了三车的极限制动能力其实相差无几。但是在日常驾驶的制动脚感上还是有一些差别，这其中锐界ST-Line的刹车脚感偏硬一些，但整体制动力保持的比较线性，因而很容易就能适应了。大指挥官能感觉到制动力很大，但是在踏板反馈的线性上还有一些改进空间，和它的油门踏板一样，对新车主而言需要一些时间去习惯。汉兰达则还是丰田的一贯作风，踏板回馈比较软，油门和刹车踏板间的力度回馈基本一致，并且都很线性，对新手来说是非常友好的设定。
噪音方面，主观上锐界ST-Line是三车中最安静的，这得益于它厚重而扎实的底盘调教给车内乘客带来的错觉，总感觉传入车内的声音就要比另两台车更有高级感一点。大指挥官的主观感觉没有锐界那么的安静，但是客观上我们知道这台车配备了主动降噪技术，所以在行驶的时候，尤其在高速上行驶，发动机的噪音得到了很好的抑制。这些都体现在测试数据上，行驶中的大指挥官是三车中最安静的。汉兰达则继续延续了丰田一贯的中庸表现，没有双层玻璃，没有主动降噪，底盘也是松松的感觉，甚至怠速发动机还有明显的抖动。但就是那么意外，汉兰达的怠速从数据上来说竟然是最安静的，而日常在城市中行驶时，它的车内噪音也要比锐界更小，没想到吧？
编辑总结：
文中的三款7座中型SUV在我看来各有各的风格，而且不论是年轻消费者，还是成熟消费群体，这三台车都能够满足大家的用车需求。锐界和大指挥官是两款美系品牌车型，但是从产品层面来看，这两款车都和“美系”两个字相距甚远。中期改款后的锐界虽然沿用了美国市场车型的前脸，但是在车尾依旧还是中规的加长版本，更多的还是考虑中国消费者对空间的需求。新增的SYNC+智联系统也是非常本土化的改变，不管你觉得它好看与否，好用这一点上是值得肯定的。而在底盘调校上锐界也是更偏向欧洲车的风格，厚重而扎实，是三车中最有高级感和驾驶乐趣的。我相信对于年轻消费者来说，锐界ST-Line车型的吸引力是非常大的。
大指挥官作为Jeep旗下的车型，这台车几乎就是针对中国市场开发的，所以它同样和“美系”没有太大的联系。但是我们要知道，往往这样的产品才会更加的接地气。在三车中，大指挥官的外形四平八方，是最符合国人审美的。车内的配置和用料更是和另两台车拉开了不小的差距，同时底盘和动力的调教，包括对燃油经济性的控制，都使得这台车在产品层面挑不出什么毛病。另外，对于讲究舒适性的中国消费者们来说，别忘记了，大指挥官还是三车中唯一配备harman/kardon音响和主动降噪技术的，这使得它拥有三车中最出色的静谧性。安静而动力又好的车，谁不喜欢？
最后则是汉兰达，当你发现自己有选择恐惧症的时候，买一台丰田总是没错的。作为中庸之道的骨灰级玩家，丰田造起大SUV来实力也是毋庸置疑的。和前面两台“美系品牌”的对手相比，作为日系品牌的汉兰达却真正是一台不折不扣的美系车。汉兰达的定位和大众的途昂很像，它就是那种让你开着省心，舒适，空间巨大细节还很用心，并且后期维修保养不那么费钱的工具车。所以三车中汉兰达拥有最出色的车内空间和乘坐舒适性，精准的产品定位和优秀的口碑也让这款车持续屠榜，卖得好自然有它的道理。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
文中车型配置对比
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 大指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版 国VI |
| 厂商指导价 | 32.58万 | 29.98万 | 33.28万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 长安福特 | 广汽菲克Jeep |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2018.03 | 2019.08 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 162 | 180 | 195 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 390 | 400 |
| 发动机 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 245马力 L4 | 2.0T 265马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4890*1925*1715 | 4878*1925*1770 | 4873*1892*1738 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | 192 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.85 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 43.11 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.7 | 8.8 | 8.8 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.3 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 大指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版 国VI |
| 长度(mm) | 4890 | 4878 | 4873 |
| 宽度(mm) | 1925 | 1925 | 1892 |
| 高度(mm) | 1715 | 1770 | 1738 |
| 轴距(mm) | 2790 | 2850 | 2800 |
| 前轮距(mm) | 1635 | 1648 | 1601 |
| 后轮距(mm) | 1630 | 1648 | 1610 |
| 接近角(°) | - | 22 | - |
| 离去角(°) | - | 23 | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | 平开门 | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 72 | 69 | 70 |
| 后备厢容积(L) | - | 233-2039 | - |
| 整备质量(kg) | 2070 | 2057 | 1995 |
| 发动机 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 大指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版 国VI |
| 发动机型号 | 8AR-FTS | CAF488WQB6 | 46338538 |
| 排量(mL) | 1998 | 1999 | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 10 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 86 | - | - |
| 行程(mm) | 86 | - | - |
| 最大马力(Ps) | 220 | 245 | 265 |
| 最大功率(kW) | 162 | 180 | 195 |
| 最大功率转速(rpm) | 4800-5600 | 5500 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 390 | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4000 | 2550-3500 | 3000-4250 |
| 最大净功率(kW) | - | - | 195 |
| 发动机特有技术 | VVT-iW | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 大指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版 国VI |
| 挡位个数 | 6 | 8 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 大指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版 国VI |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座 国V | 锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 | 大指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版 国VI |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/50 R20 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/55 R19 | 245/50 R20 | 235/55 R19 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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