● 1.5T发动机+ CVT变速箱（模拟8速）
或许你会问，这款1.5T发动机是不是和DX3上面那台1.5T发动机是一样的？我的答案是：硬件方面大部分是一样的，但在发动机调校方面是有差别的，并且DX5这台1.5T发动机以及1.5L发动机都能够满足国六b排放法规。
DX5采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，其实在这个级别的车型中，大部分竞争对手采用的都是后扭力梁式非独立悬架，偏偏DX3和DX5都用的是多连杆独立悬架，笔者认为这和东南汽车多年来与三菱汽车的紧密合作分不开，其技术结构和调校经验都来源于以运动见长的三菱汽车。
经过一天的长距离试驾，笔者认为DX5底盘整体的调校偏运动，车辆对路面细碎振动的过滤表现得比较出色，但压过一些井盖或者减速带后，底盘还是会将路感清晰地通过座椅传递到驾驶员的臀部，初次上手可能会觉得这个底盘有点颠。
实际上，DX5在发动机转速达到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的。
对于一台小型SUV而言，1.5T的动力可以说是足够用了，当发动机的转速超过2000rpm以后，进入最大扭矩输出区间，整台车表现出来感觉就是十分轻盈。
至于隔音表现方面，DX5在DX3的基础上做出了一些针对性改进，例如车窗玻璃的厚度由3mm增加至5mm，发动机防火墙及隔音棉也相应优化了，时速不超过110km/h的情况下，车厢内还是比较静谧的，主要噪声来源是两侧外后视镜的风噪。
可能是试装车的原因，DX5方向盘给我的感觉有些生涩，在过一些调头弯的时候，方向盘的指向并不明显，转向系统的响应速度和转向精度有待提高，这是DX5未来可以提升的一个点。
在跑高速的时候我有留意到发动机转速：保持60km/h巡航的时候转速约为1500rpm，保持80km/h巡航的时候转速约为1700rpm，保持100km/h巡航的时候转速约为2000rpm，保持120km/h巡航时转速约为2500rpm。
在中、高速路况下，DX5的底盘稳定性在同级别产品中有着不俗的竞争力，不论是连续的变线还是快速过弯，车辆的侧向支撑都展现出相当好的韧性，18英寸的米其林浩悦4轮胎在循迹性和响应速度上也起到了不小的帮助。但是偏运动的底盘调校会影响日常城市通勤的舒适性，建议消费者到附近4S店试驾一番，看看这款定位偏运动的小型SUV是否合适自己。
● 写在最后：
不得不说，拥有运动的外观、不乏科技感的内饰及配置、搭载1.5T发动机、配备后多连杆独立悬架的DX5是小型SUV市场里的一个“运动健将”，而且这些配置也对得起车型的定价，除去前面提到的转向手感模糊、高速巡航风噪略大的问题，DX5确实是一款值得推荐的运动型小型SUV。
结合文章的标题，东南汽车在原本已经拥有一款小型SUV（DX3）的情况下再推出一款DX5，笔者认为这不仅仅是进一步丰富小型SUV这个细分市场这么简单，DX5应该肩负着替东南汽车树立运动风格的重担，以及拔高小型SUV产品的竞争力。未来，DX3和DX5将针对小型SUV市场的高定位和低定位进行猛烈“进击”，胜算几何我们拭目以待。（文/汽车之家 苏炜祺）
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