[汽车之家 长期测试] 在买这款长续航后驱版Model 3的时候，其实我最看重的就是它拥有全系最高的664km NEDC综合续航里程。大家或许都清楚，NEDC标准的里程会比较虚，而且长途旅行一般都是高速路况，因此能耗也会相对更高一些。那么在实际的长途旅程中，Model 3的续航表现究竟如何呢？在过去的长测过程中，我有过一次长途旅行的经历，今天就和大家做一个分享。
目的地：秦皇岛 阿那亚
出发时间：2019年5月25日
单程距离：277.7公里
今年五月份的一个周末，我带着家人准备去一趟秦皇岛阿那亚。这里是近些年来秦皇岛市开发的一个十分热门的海边旅游景点，包括孤独图书馆、海边教堂等网红建筑都位于此。
在前文中，我曾吐槽过特斯拉车机系统自带的地图导航不太好用，但是在长途旅行的时候，我却还是极力推荐大家使用自带导航。因为用它设定目的地后，车机系统能够计算出到达目的地所需要消耗的电量，如果电量不足以支撑到达目的地，导航还会规划途中最近的超级充电站，方便用户补充电能。
一说到导航到超级充电站，我还是要肯定一下特斯拉自建超充站的做法，因为这样做能够避免因为兼容性问题而对用户的用车体验造成打击，而且自家的快充桩充电功率能够达到120kW，而如果是公共充电桩，则多数只有60kW的功率，因此用户在公共充电桩充电会耗费更多时间。在我长测荣威Ei5时，原本150km左右的路程因为充电，使得最终在路上消耗了4个多小时，所以充电的问题真的不能忽视。（荣威Ei5长测：长途旅行体验传送门）
在上一章节我已经简单介绍了NOA（自动辅助导航驾驶）功能，在这里我主要想跟大家分享一下在这次行程中的使用体验。首先解答大家一个问题，就是这个功能是否能够让驾驶者在高速路段彻底解放双手？我的答案是几乎不可能，但全程近90%的路段我都会把驾驶权交给它。
我主要说一下路途中遇到过的问题，有一次Model 3正常沿着道路线高速行驶，此时前方有一辆较慢的大货车缓慢的并线进入Model 3的行驶道路，当Model 3距离货车大约10米距离时，前面大车几乎有1/3的车身已经并入到我当前行驶的道路，但Model 3的自动驾驶系统当时却并未选择减速，导致我情急之下不得不硬掰方向盘，夺回控制权，并马上变换车道，超越了那辆大货车。由于是紧急变线，车上的家人都吓了一跳。
还有一些情况是，当我在中间车道行驶时，前方明明有一辆速度比较慢的车，且相邻车道并没有车辆，但这辆车并没有选择变换车道加速超车，而是继续跟在前车后方，直到我左打转向灯，人为的命令它变换车道，它才超越前车并回到设定的限速。总的来说，就是它的变道逻辑并不积极，这点似乎更符合美国人的驾驶习惯。
当车辆到达阿那亚，剩余电量为44%，共行驶了277.7km，如果一直按这种电耗行驶，这辆车的续航里程能够达到496km，这样的续航还是很符合我预期的。
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