[汽车之家 长期测试] 在上一篇长测的结尾，我说：“建议您真正去试驾一下这款车，感受它的（中控）操作逻辑，或许您的观点会有所改变。”如果放在上一篇的语境里，试驾似乎只是为了让大家感受Model 3内饰取消仪表盘后，并不会对驾驶带来多少麻烦。然而本文，我想告诉您的是，如果您考虑买车，那么要谨慎试驾Model 3。因为我和我身边的很多车主都是试驾完了之后，就对这辆车的驾驶乐趣着了迷，老老实实交了2万元定金。究竟特斯拉在Model 3上施了什么魔咒，让很多人试驾之后就想将它占为己有呢？希望这次的内容，能够为大家找到答案。
◆动力配置：
在挂上D挡之前，让我们先来简单了解一下Model 3的动力配置。目前，特斯拉在售Model 3共有三个型号，分别是标准续航后驱升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。另外还有一款国产标准续航升级版也出现在官网的车型选购页面，但这款车需要6-10个月才能交付。
长续航全轮驱动版前后桥同样各有一台电机，但后桥电机的性能相比Performance高性能全轮驱动版有所弱化，最大功率为188kW；而标准续航后驱升级版仅配备了后桥一个电机，特斯拉为了让它的性能表现不至于太过落后，所以为其配备了与Performance高性能全轮驱动版相同的最大功率211kW永磁同步电机。
从官方公布的0-100km/h加速成绩来看，显然Performance高性能全轮驱动版在性能方面拥有绝对的优势，3.4秒的成绩几乎秒杀同级别的燃油车型；长续航全轮驱动版的成绩为4.6秒，相比标准续航后驱升级版的5.6秒也要大幅领先。
其中Performance高性能全轮驱动版的底盘相比其它车型还要再低上1厘米，并且配备了Brembo刹车卡钳以及碳纤维后尾翼，从而带来更好的操控性。关于Model 3的车身设计特点以及这些特点对于操控方面的影响，我在之前的一篇赛道试驾文章中进行了详细的讲解，感兴趣的网友可以跳转链接查看。（传送门：读取轮下代码 参加特斯拉性能驾驶培训）
◆驾驶感受
Model 3长续航后驱版提供了两种驾驶模式，分别是轻松与标准。而在Performance高性能全轮驱动版车型上，还提供了运动模式。在不同的模式下，车辆对于加速踏板的响应逻辑会有很大差别。
在轻松模式下，加速踏板初段的响应比较慵懒，只要不是特别迅猛的往下踩，车辆都会保持相对平缓的加速。不过如果您突然想要快速超越前车，不用犹豫，深踩一脚踏板，这辆车的动力即便在轻松模式下也会显露出暴躁的一面。
如果您习惯了轻松模式，当切换到标准模式，您会发现这辆车性格从原来的温顺服帖变得敏感易怒。此时，您如果还大脚踩油门，电机会瞬间释放峰值扭矩，毫不客气的把你按在座椅靠背上，让你知道身为一辆电动车，它的动力是很蛮不讲理的。
在“标准”模式下，这辆车的加速踏板十分灵敏，灵敏到你只需施加稍微一点点力，小到你都感觉不到踏板发生了位移，而此时车辆却仿佛能读懂你的心思，也稍微增加了些驱动力。
光有灵敏的油门踏板，还不至于让我产生人车合一的感觉，但如果再加上几乎无延迟的动力响应，这种感觉就真的来了。我专门自创了一个检测加速踏板反应速度的“闪电霹雳脚法”，就是让脚在踏板上迅速的深踩一脚并收回，整个过程不到半秒钟，Model 3则灵敏而即时的往前窜了一下。在我过去测试的所有电动车中，除了奥迪e-tron，其它车型面对这样的脚法基本都会因为来不及响应而无动于衷。
不过电动车都有一个共性，就是行驶速度越快，动力供给越弱。我这辆长续航后驱版Model 3虽然官方公布的最高速度能够达到225km/h，但当速度达到90-100km/h时，动力已经明显不如低速时那么充沛了，相信动力更强的长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版会有更好的表现。
说完了加速，我们再来聊聊刹车。Model 3采用的是博世的iBooster机电伺服助力机构，这是因为电动车无法像燃油车那样，通过发动机提供真空助力来制动车辆，所以需要一个伺服电机来为刹车踏板提供助力。
据了解这种助力机构对于后期调校有很高的要求，我试驾过的很多采用这种助力器的车型很容易犯踏板初段制动表现不明显，而后半段制动又太过突兀的问题。一位业内人士曾给我看过Model 3的制动力曲线图，特斯拉将Model 3制动踏板标定的与有真空助力器的燃油车型十分接啊啊啊啊啊·`近，初段就能提供比较充沛的制动力。
在我测试的很多车型中，在执行自动驻车期间，踩一脚油门，车辆会犹豫那么一两秒才会前进，并且有的车型还会在制动解除的一刹那出现闯动，很不自然。Model 3的自动驻车功能调校的非常流畅自然，当你自动驻车后，轻点一脚油门踏板，你甚至感觉不到驻车解除的过程，车辆便会平顺且没有迟滞的前进。
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