XT6基于通用最新的C1平台打造,接下来即将推出的别克昂科旗和雪佛兰Blazer也是出自该平台的产物。
底盘的感受很整,遇到坑洼路况下不松垮,符合这个级别该有的水平,不过我认为整体缺少了一些的厚重感和高级感。悬架的调校没有以舒适为主旋律,反而多了一些运动感,尤其是弯道和高速并线时富有足够的侧向支撑力,这与我们以往认为的美式豪华有着很大的不同。
不同的驾驶模式下,转向手感区别不是很明显,力度还算比较轻,倒车揉库的话也不会很费力。较大的车身尺寸没有拖累整车的NVH,即便是在高速情况下,依然能保持很高的隔音水平,A柱、后视镜和轮胎等位置也没有传递到车厢内多余的噪音。
刹车的脚感很沉,初段不够灵敏,制动力释放的不太线性,而中段的刹车力度会有点突然,初次上手需要一定适应的时间。
除了在怠速时的噪音以外,其余情况下XT6都表现的很安静,整体表现符合我对于这台车的预期。BOSE音响配备了ANC主动降噪技术,进一步提升了车内的静谧感受。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.3 |
准确性 | 2.0 | 1.2 |
灵活性 | 1.5 | 0.9 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 2.1 |
刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.2 |
传动 | 3.0 | 2.4 |
牵引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
转向特征 | 1.5 | 1.1 |
可控性 | 3.0 | 2.2 |
负载变化 | 1.5 | 1.0 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
减震效果 | 6.0 | 4.9 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 24.8 |
此前如果我想买一台6/7座的豪华品牌中大型SUV,纵观市场的所有车型,没个60多万的价格根本下不来,价格和实用性不太成正比。如今,凯迪拉克XT6的横空出世更像是一个打破“牢笼”的新车,既考虑到了性价比,又给足了消费者的面子和实用性,可谓是一举多得。
在几天的测试过程中,我发现XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用,有品牌,有尺寸,日常拉些大件物品,或三五好友共同出行也完全可以应付。41.97万元的入门价格对比同级别其他车型已经有了很大的优势。此时我倒认为,凯迪拉克XT6的出现不仅是大家的一个新选择,它也许还能成为拉低售价的先行者。(图/文/摄 汽车之家 王晓辰)
凯迪拉克-凯迪拉克XT6-2020款 28T 六座豪华型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 10.5 | 6.9 |
配置 | 8.0 | 7.0 |
工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
人体工程 | 5.0 | 3.5 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 29.5 | 23.1 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.6 |
变速箱 | 8.0 | 7.2 |
环保 | 8.0 | 6.8 |
总分 | 24.0 | 18.6 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.3 |
刹车 | 5.0 | 2.1 |
传动 | 3.0 | 2.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
总分 | 33.0 | 24.8 |
车辆性能总得分 | 86.5 | 66.5 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 8.6 |
质保 | 2.0 | 1.1 |
总分 | 15.0 | 9.7 |
车辆总得分 | 101.5 | 76.2 |