● 滑轮组测试
这次参与横评的车型中，UX为两驱车型，就不参与滑轮组和越野测试了。参与测试的6款车型均为横置布局的四驱系统，其中Q3和XC40为全时四驱，其余为适时四驱，全部车型的中央差速器都是多片离合器式。
滑轮组是越野能力比拼的开始，项目共五组，分别为前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力。前两项考验车辆的轴间分配能力，通常来这并不会对四驱车型构成威胁，因此我们将着重在后三项的考验上，这三项将对车辆的轴间动力分配和轮间限滑能力进行考核。
在测试的6款车中，仅有XC40通过了全部测试，大部分车型仅未通过单后轮有附着力的测试，这对于横置布局的四驱车型来说比较正常，在这次测试中，XT4的轴间动力分配和轮间限滑能力都比较弱，即便是双后轮有附着力的情况脱困都不太从容。
车身数据
接下来就是车身数据的测量，这次我们测量了接近角、离去角、最小离地间隙和双方向的最小转弯直径。
因为所有车辆均为横置布局，驱动轮两侧的半轴不等长，所以向两侧转弯时的转弯直径会有所不同，在大扭矩输出时也会出现扭矩转向。当然影响转弯直径的因素还有很多，在这次的对比中，来自UKL平台的X1和COUNTRYMAN虽为等长半轴设计，但两侧的转弯直径还是会有一些差异。
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