全面的大PK 2019年豪华紧凑型SUV横评

　　[汽车之家 大型横评]  目前，中国的汽车保有量已经达到了2.5亿辆，2019年1-9月新车销量1837.1万辆，同比下降10.3%。受多重因素叠加影响，新车市场进入低速增长的新常态，即便是在这样的市场环境下，不少豪华品牌的销量还是实现了逆势增长。汽车消费市场愈发成熟，消费者们购车也更加的理性，更加重注品质，今天我们就为大家带来了近一年多以来上市的七款热门紧凑型SUV的对比评测。它们都来自豪华品牌，特点鲜明，各自有着拿手的“看家本领”，在这个橙黄橘绿的晚秋时节，请您跟随我们一起来看看这几款车如何逞妍斗色！

● 我们为什么选择了这七款车？

　　本次横评我们选择的七款车分别是奥迪Q3、宝马X1、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、MINI COUNTRYMAN和沃尔沃XC40。所选择的这几款车是网友朋友们关注度比较高的，其中新款宝马X1、沃尔沃XC40和奥迪Q3的关注度更是尤为高涨，当然了，同级别还有其它几款比较具有竞争力的车型，但是由于各种客观原因，它们未能参与本次横评。

注：文内车型排序按照品牌拼音首字母顺序。

　　本次横评我们所选择的车都是各参评车系的顶配或者次顶配车型，雷克萨斯UX是这七款车当中比较特殊的一个，在选题执行期间，UX测试车的四驱车型没有档期，我们从相关渠道只租到了UX的顶配车型，它是本次横评七款车中唯一的混动、两驱车型，其它“选手”均搭载2.0T涡轮增压发动机并配备四驱系统。这七款车在具体配置和售价方面会有所不同，文章内会有相应的详细阐述。

● 外观和外部质量评价

　　第一部分我们先来看几台车的外观和外部质量，除了对外观造型进行点评外，我们还将对每台车的钣金和喷漆工艺进行评价，包括车身金属覆盖件边角是否平滑，缝隙手否均匀并左右对称，以及发动机舱布局是否整洁，管线排列是否有序等，最终得分会在最后的AH-100得分表中的“外部质量”中体现。

◆ 奥迪Q3

　　其实大家对于奥迪Q3一点都不陌生了，它在大街上的能见度还是非常高的。全新换代的奥迪Q3在外观设计方面承袭了家族化的设计风格，车身线条硬朗、利落，整车找不到一点“赘肉”，一改老款车型那种“圆滚滚”的风格，辨识度较高的全LED光源大灯也让本就气势汹汹的前脸更多了几分侵略性。

　　相信在各位朋友的学生时代里，班级里总会有这样的女同学，她容貌姣好但脾气暴躁，可你却总爱跟她“逗贫”，直到挨几巴掌才肯罢休，奥迪Q3就给了我这样的感觉。如果让我选出这次横评七款车里最喜欢的外观设计，我会投奥迪Q3一票。

◆ 宝马X1

　　新款宝马X1在外观造型方面的改变幅度虽然不大，但改变之后的效果很明显，尺寸更大的“双肾”格栅和向家族里“大哥”们看齐的头灯都进一步提升了它的豪华感，从车身侧面和车尾看过去，平直温润的车身线条也为它营造出了一些稳重感。

　　如果手持充足的预算，在这七款车当中做选择的话，我保守估计会有超过六成的朋友选择宝马X1，一方面是因为“BMW”三个字母的魅力，另一方面就是因为它确实有着均衡的实力。好比班级中那位家境优渥，学习成绩也不错但性格高冷的女同学，乍看她好像不太好接触，不过不要被“宝马光环”吓到而退却，当你真正与“她”交了朋友，你就发现，原来她的可爱超乎你的想象。

◆ 捷豹E-PACE

　　捷豹E-PACE这副可爱的模样很难让我把它和性能或操控联系起来，虽然捷豹家族化的设计特征在它身上一样不少，可是它好像还未成年一般，没有“Jaguar”的雄壮与健美，相反，“萌态”却占据了上风。如果非要在它的身上找出点能体现力量与速度的设计，那与F-PACE风格相近的车尾或许能够让您满意。

　　每个班级里面都会有一位憨憨的，透着些许“傻气”的女同学，“她”脾气不坏，性格可爱，与她做朋友不会让你感到丝毫难受，但你却总觉得过于平淡，或许每当她高年级的“姐姐”来找她的时候才能让你眼前一亮吧！

◆ 凯迪拉克XT4

　　凯迪拉克XT4在参与横评的七款车当中仿佛是一个“异类”的存在，别的车都是小而精致或者小且可爱，但这两个形容词放在XT4上都不太合适。虽然XT4的车身尺寸比同门兄长们要小了一些，但凯迪拉克SUV家族身上那种粗犷的设计风格可一点都没少，至于它的设计好看与否，我想您的心中自有答案。

　　凯迪拉克XT4这款车有着超越“级别”的成熟感，就像班级里那个很会照顾人“大姐姐”，虽然其貌不扬，平时也挺凶的，让人不愿意接近，但出问题的时候，她或许是那个最热心肠的人。

◆ 雷克萨斯UX

　　如果要在这七款车中选出一款外观设计最为个性的，我将会选择雷克萨斯UX，在UX的外观设计上我们能看到雷克萨斯家族化设计的影子，但设计师在UX身上的发力程度刚刚好，不过于凶猛但又足够彰显个性。“她”的大灯完全可以用柳眉星眼来形容，“眼中”射出的光芒仿佛要刺穿空气来触摸你一般，赶紧躲避吧，不然，你一定会成为“她”的俘虏。

　　“雷同学”是品学兼优的代表，不仅学习成绩优秀，善于采用新的学习方法（混动），在“衣着打扮”方面也十分的讲究，与人交往中也相当地温柔和耐心，这样的“优质同学”谁会不爱呢？

◆ MINI COUNTRYMAN

　　眼前这台COUNTRYMAN是所参评七款车当中最受编辑同事们欢迎的一台车，转场拍摄的时候大家都抢着驾驶它。其实就外观设计来说，MINI对于经典元素的传承还是比较到位的，但如果您要问具体哪一点吸引人呢？恐怕我也给不出明确的答案，喜欢是一种特别感性的情感，不用具象，单凭它这股特立独行的劲儿，就已经让包括我在内的不少朋友拜倒在它的车轮前了。

　　每个班级里都会有一位古灵精怪又可爱至极的女同学，COUNTRYMAN扮演的正是这一角色，“她”聪明、调皮又不忸怩作态，跟任何人都可以成为好朋友，是大家的开心果儿，哪个班级里能缺少这样的角色呢？

◆ 沃尔沃XC40

　　沃尔沃XC40跟同门中的兄弟车型一样，保持着方正的的造型，家族式的头灯和尾灯设计风格在它的身上也得以延续，除了应有的家族化设计元素外，你很难在它身上找到一点“炫耀”的地方，这种低调的设计风格能赢得您的心吗？

　　沃尔沃XC40是一位来自“北方”的同学，她眉眼清秀，面部轮廓清晰，浑身上下都散发着“书香气”，虽然乍看上去有几分呆头呆脑的，但等考试成绩下来你就知道她真正的实力了。在本次横评中，沃尔沃XC40的综合表现也是给了我们所有人一个不小的惊喜，至于有多惊喜？我们将用后面文章中的各项测试数据告诉你。

● 外观小结：

　　在外观设计方面，这七款车在带有明显家族化设计特征的基础上都在极力地表现着自己的运动风格，毕竟是主打年轻消费者的产品，年轻，怕的就是没有个性！如果为“她们”注入一些情感，你会发现，热辣的Q3、高冷的X1、憨憨的E-PACE、成熟的XT4、温柔的UX、机灵的COUNTRYMAN和一本正经的XC40虽然有着不同的性格，但其实“她们”都很可爱！

　　在车身尺寸方面，车身长度最长的是XT4，E-PACE因为后轮拱外扩的幅度较大，所以在车身宽度上取得了第一名，车身高度的冠军非方方正正的XC40莫属了，轴距方面，X1以微弱的优势战胜了XT4，取得头名。外部质量方面，都是大厂出品，钣金和漆水都没有特别明显的差距，但Q3和XC40处的细节更经得起推敲，接缝更小并且均匀度更好。

● 内饰及内部质量评价

　　这一部分我们同样会对每台车的内饰进行展示，同时对内部质量展开评比。评比维度包括用料是否选材精良、搭配合理，材质表面是否处理得当、边角细腻无瑕疵，以及按钮等零部件的安装是否紧密牢靠等，最终得分会在最后的AH-100得分表中的“内部质量”中体现。

　　另外，我们还会针对具体配置对每台车进行打分，包括基础配置(举例：气囊数量、座椅材质、天窗、空调类型等)和附加配置(举例：氛围灯、HUD、方向盘电动调节等)，这两项也会在AH-100得分表中得到体现。

◆ 奥迪Q3

　　奥迪Q3的内饰能够给人一种耳目一新的感觉，与外观设计一样，车辆内饰里面也同样应用了大量平直的线条进行勾勒，亮黑色和银色的搭配也让整个内饰充满了冰冷的金属感，如果您不喜欢这样的配色也不要紧，奥迪还准备了红色、棕色等更多彰显青春活力的配色方案。

　　本次横评的Q3测试车装备有奥迪虚拟座舱系统，奥迪Q3标配的是10.25英寸全液晶仪表，12.3英寸全液晶仪表盘则需要选装（我们的测试车即选装了12.3英寸的全液晶仪表）。有了虚拟座舱系统，整个内饰的氛围都不一样了，所以，Q3的内饰设计也是横评的七款车中最具有科技感的。

◆ 宝马X1

　　M风格的方向盘首次被应用到了X1上，如果投票选出新款X1的内饰有什么特别吸引人的地方，这个M风格的方向盘一定能高票获胜；其次，10.25英寸的中控屏幕也是一大亮点，这块屏幕的尺寸与新3系是一样的，功能丰富程度和易用性都很棒！至于液晶仪表盘嘛，样式比较传统，稍微欠缺一点科技感，如果您想购买一台新X1，您会介意这个样式比较传统的仪表吗？

◆ 捷豹E-PACE

　　在参与横评的七款车当中，捷豹E-PACE的内饰设计是最为“规矩”的，在诠释了运动感的同时又没有失去豪华属性，各功能分区划分明确，使用起来非常顺手。在内饰配色方面，低配车型只有纯黑的内饰颜色，次顶配可以选择两种，顶配车型可以选择三种，我们测试车黑色搭配米色的内饰就非常耐看。E-PACE的中控屏幕角度稍稍向上倾斜，屏幕的反光现象会比其它几款车更多一点。

◆ 凯迪拉克XT4

　　凯迪拉克XT4的内饰采用大面积的皮质材料进行覆盖，以此来营造豪华感，同时为了迎合年轻消费者的喜好，XT4的中控台层次感比较分明，看上去不会显得老气，线条稍微多一点，车厢内的氛围也就更活泼几分。横评的七款车中，只有XT4和UX配备有电动调节方向盘。

◆ 雷克萨斯UX

　　中控台上覆盖的“和纸”纹理的面料，在阳光的照射下显现出凹凸不平的纹路，细腻又清爽，比起大面积的真皮，这何尝不是另一种高标准的豪华呢？

　　雷克萨斯UX内饰的亮点不在设计，而是在材质和做工，雷克萨斯擅长给为材质赋予情感，比如凌光切子、鹤羽折布、竹内饰等等，精美的设计背后蕴藏的是含蓄内敛却又温润厚重的东方文化，在雷克萨斯UX上首次应用的和纸纹理、刺子绣工艺等让传统的技艺在当代再次焕发光彩。如果要在七款车中选出一款内饰最具“温度”的，我肯定选择UX。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　COUNTRYMAN的内饰设计很简单，圆形的设计元素充满了整个车厢，没有什么特别突出的地方。我们的测试车是高配车型，配备了MINI YOURS钢琴黑色的渗光装饰面板，可以通过氛围灯来定义照明的颜色。与其它参评的几款车相比，COUNTRYMAN在内饰设计方面没有运用过多复杂的元素，甚至可以说是有点“简陋”，但即使这样也并不妨碍它拥有大批的拥趸。

◆ 沃尔沃XC40

　　与奥迪Q3一样，这台沃尔沃XC40（R-Design）的内饰同样采用了黑色搭配银色的配色方案，且线条更为平直粗犷，这样的设计为车厢内部营造出了清冷的工业风的感觉，在各个旋钮、板块拼接处的做工十分细致，所以当你坐进车内的时候，会有一种掌控着一台冰冷又精密仪器的感觉。不喜欢这种冰冷的工业风？没关系，XC40同样有米色+黑色、红色+黑色等多种内饰颜色搭配可以选择。

● 内饰部分小结：

　　与外观相比，内饰才是跟车主天天“亲密接触”的地方，Q3的内饰在全液晶仪表和中控大屏的帮助下有了较强的科技感；宝马的内饰造型比较中庸，M风格方向盘的加入为它增加了运动气息；E-PACE的内饰设计给人以雍容华贵的质感，大面积的皮革材料很显档次；XT4内饰的层次感比较强，但在对比的这七款车当中的存在感并不强；突出的立体感是UX内饰设计的特点，比起单纯使用高档材料的堆砌，UX还胜在对传统文化的传承；COUNTRYMAN的内饰将可爱风贯彻到底了，细节之处体现了设计师的细腻心思；XC40的内饰线条横平竖直、一板一眼，很规矩。

　　在内饰造型的对比中，我们不能给出谁最好或者谁最差的结论，毕竟众口难调，适合自己的才是最好的。最后，在车机系统对比方面，单看屏幕尺寸，UX的数据是最大的，为10.3英寸，但它的造型是长条的，看起来并不显大；而从易用程度方面来看，Q3和X1的表现不分伯仲。

● 主要配置对比

　　在参与对比的七款车中，雷克萨斯UX的官方指导售价是最高的，达到了38.6万元，捷豹E-PACE和沃尔沃XC40紧随其后，官方指导售价都是38.58万元。主要配置对比方面，XC40的配置丰富程度最高，紧随其后是的Q3，而且Q3是这七款车里唯一配备了后排独立空调的。在安全配置方面，XC40、UX和XT4相对来说更丰富一点。七台车中，只有XT4和XC40装备了无线充电装置，这一点要给好评。无钥匙进入系统在这个级别的车型上自不必多说，肯定都有所配备。

　　XC40之所以能在配置方面占据优势主要是因为它的附加配置得分较高，比如XC40配备了无线充电板、车道偏离预警系统、倒车车侧预警系统、远程启动系统、车道保持功能和后备厢记忆功能，这些配置的优势也将会体现在AH-100得分表格中。

　　MINI COUNTRYMAN的配置在对比的七款车中是比较低的，这主要体现在它没有配备液晶仪表盘、HUD系统、并线辅助系统和倒车影像等几个方面，这个结论也会在AH-100得分表中得到体现。

● 做工用料及多媒体体验

　　看过了内饰的设计和配置对比之后，我们再来看看这几款车实际的做工和多媒体系统使用的感受如何，不过在这篇文章中我们只聊主观的体验和使用感受，详细的多媒体系统解析将在下一篇文章中为大家展示。

◆ 奥迪Q3

　　奥迪Q3的中控台上方采用了大面积的软质材料包覆并且配有缝线、银色拉丝面板和Alcantara材质的组合装饰，门板上有皮质材料的包裹，整体风格比较冷峻，挺显档次感的。

　　10.1英寸的多媒体屏幕显示效果细腻，系统逻辑清晰，界面UI简洁直观，很容易上手操作。系统功能丰富，支持GPS导航、车联网和语音识别，常用的CarPlay和CarLife功能也没有缺席。屏幕下方的各个旋钮和按键很紧致，旋转旋钮或者按动按键时有清脆的“咔哒”声，质感不错。

◆ 宝马X1

　　宝马X1的方向盘握起来手感饱满，Nappa皮质材料柔软细腻，配备的两个换挡拨片略显“臃肿”。中控台上方采用的也是大面积的软质材料包覆，配有缝线和木纹饰板的装饰，门板上有少量的皮革材质覆盖。中控屏幕的尺寸为10.25英寸，支持无线CarPlay和CarLife，系统的逻辑清晰，操作简便，功能也很丰富。屏幕下方的按键很紧实，但有比较强的塑料感。

◆ 捷豹E-PACE

　　E-PACE的方向盘也是采用真皮材质包裹，但触感一般，没有什么特别之处。中控台上方的大面积皮革材料加缝线很显档次感。E-PACE的中控屏幕尺寸为10英寸，支持触控操作，系统的UI界面相较于其它几款车来说略微显得有点不够时尚，系统的功能丰富，菜单层级多但逻辑很清晰，操作并不困难，系统的反应流畅，没有卡顿现象。屏幕下方的操作按键有较强的塑料感，但阻尼清晰不松散。支持常用的CarPlay和CarLife功能。

◆ 凯迪拉克XT4

　　凯迪拉克XT4的方向盘触感相对于其它几款车来说比较硬，但支持方向盘电动调节是它的亮点，中控台上方的皮革材质和木纹饰板都展示着浓浓的美式味道。8英寸的中控屏幕尺寸不大，UI界面简洁，系统的反应速度不错，内置高德车机导航，总体来看，XT4的多媒体系统表现良好。

◆ 雷克萨斯UX

　　雷克萨斯UX整体的内饰做工是这七款车里面最为细腻的，精良的工艺体现在车内的各个细节。真皮方向盘的皮质十分细腻，粗细适中，手感饱满，抓握起来很舒适，而且方向盘支持四向电动调节。中控台上方采用了皮革材质、软质材料和“和纸工艺”复合材料的组合搭配，无论是设计感还是豪华感都得到了良好的体现。

　　10.3英寸的矩形中控屏幕，显示效果良好，功能较为丰富，支持GPS导航、车联网和语音控制系统，但不支持触控操作。系统的反应速度不错，但操作起来较为复杂，刚上手操作时有点儿难度。屏幕下方的实体按键是塑料的，阻尼感适中，按动起来感觉略有些松散。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　MINI COUNTRYMAN的方向盘采用了真皮包裹，皮质细腻，粗细适中，造型也是十分可爱。中控台的造型风格比较简单，但是在材质的组合搭配上比较用心，双色的设计也展现了时尚感，门板内侧同样是双色搭配并采用了皮革材质包覆。

　　8.8英寸的中控屏比XT4稍大一点，UI界面很“卡哇伊”，系统的逻辑清晰，操作简便，屏幕周围的氛围灯颜色会随着功能选择、按键和旋钮操作的动作变化而变化。屏幕下方的实体操作按键造型也别具一格，各个按键很紧致，阻尼感饱满，毫不松散。CarPlay和CarLife功能需要选装。

◆ 沃尔沃XC40

　　沃尔沃XC40的方向盘盘辐不大，握感饱满，但触感比较硬，同样也是采用的真皮材质包覆。中控台上方也是大面积的软质材料覆盖，门板内侧的覆盖件为皮革材质与毛毡材质的组合。9英寸的中控屏为竖向设计，UI界面很清新，系统的功能丰富，反应速度快，但各个功能图标紧密的排列在屏幕上，乍看上去有点眼花，刚上手操作时需要点适应时间。

● 内饰体验小结

　　做工用料方面，UX的内饰做工十分细腻，还融入了日本传统的“和纸”制作工艺，有质感有文化，值得好评；E-PACE的内饰做工同样精细，大面积皮质材料的覆盖突出了它的档次感；COUNTRYMAN内饰“萌萌哒”的风格想必能获得不少女性朋友的芳心。X1的中控屏幕显示细腻，系统逻辑清晰，最易上手操作，在多媒体系统体验环节可以得到高分，紧随X1身后的是Q3、COUNTRYMAN、E-PACE、XT4和XC40，UX的多媒体屏幕显示效果和系统逻辑颇有些“Old School”风格的意思，操作起来的简便程度不如其它几款车型，所以它排在了最后。

● 乘坐空间体验(体验者身高：180cm）

　　空间对比部分，为了大家能直观看出差别，首先我们身高180cm的编辑会对每台车进行体验，并用拳和指来展示空间余量。另外，我们还测量了包括头部空间、腿部空间、车内宽度等数据在内的车内各维度空间尺寸，量化结果会在最后AH-100得分表中的“前排空间”和“后排空间”两项中得到展现。

　　前排头部空间X1和E-PACE都达到了1拳，是7台车中最宽裕的；需要指出的是，由于E-PACE的天窗宽度很宽，体验者头顶正上方就是天窗区域，所以头部空间是以头顶到天窗幕布的距离来测量的。后排空间最重要的指标是腿部空间，X1轴距数据领先，后排腿部空间实际表现也不负重望，以2拳多的表现拔得头筹，而UX的后排腿部空间只有1指，7台车中最小，表现很难令人满意。

　　绝大多数车型的后排中间座椅都只能用来临时应急，这7台车也不例外，它们都存在靠背顶腰的情况，而且像Q3和XC40的座垫还很短，对大腿起不到良好的支撑。相比较之下，X1的第5个座位会更舒适一些，首先宽度比较宽，而且坐垫高度比较合适。

● 座椅舒适性体验

　　坐进车内，首先比较重要但是容易被大家忽略的一点，是门边会不会有蹭脏裤腿的可能。这7台车中，X1、COUNTRYMAN和XC40没有采用全包式车门的设计，在雨雪天气或者经过泥泞道路后上下车，会存在弄脏裤子的可能，需要格外注意。

　　7台车有不同的取向，所以前排座椅的乘坐感受也是有一些差异的。经过体验，X1前排座椅的包裹感最强，运动风格稍重；而UX和XT4的填充物偏软，更注重舒适性；Q3、E-PACE、COUNTRYMAN和XC40兼顾了包裹性好和填充物软，介于前边两种之间，表现比较均衡。另外，Q3和XC40在和身体接触的部分使用了翻毛皮的材质，摩擦力很大，要是激烈驾驶的话能更好地“抓住”身体。

　　后排座椅方面，X1、UX和XT4的坐垫较软，坐上去有比较明显的下陷感。就乘坐的主观感受来说，Q3的坐垫对大腿承托较好，而X1、XT4和XC40的坐垫偏短。XC40和XT4还存在座椅靠背偏直的情况，靠背角度不能调节，坐姿偏正，不适合长时间乘坐。COUNTRYMAN的后排座椅除了坐垫感觉稍短了一些外，填充物软硬适中，座椅前后位置和靠背角度都能调节，表现最为均衡。

● 儿童安全座椅体验

　　考虑到豪华紧凑型SUV这个级别的车型，女性用户肯定不在少数，这其中又会有一些宝妈会有带着孩子出行的需求，儿童座椅往车内搬是不是方便、接口是不是好找也是需要关注的点。比较来看，X1后门开口很大，搬运儿童安全座椅方便；XC40开口上边比较大，也能较方便地取放；Q3、COUNTRYMAN和XT4开口一般，稍有不便；UX和EPACE开口最小，尤其是UX，我们所使用的儿童安全座椅只能先垂直放进去，再转到合适的位置。儿童安全座椅接口除了XT4之外都是外露的，掀开盖子直接插到位就行，非常方便。

● 储物空间体验

　　静态最后两部分是储物空间和后备厢，同样也会有图片展示和量化评价。车物空间的打分不仅会靠考虑到储物空间数量，还会有实用和便利性方面的考量。而后备厢除了有旅行箱测试外，还有进深、高度、宽度等数据的测量。以上两部分分数会在AH-100得分表的“装载空间”和“车内储物空间”中得到展现。

◆ 奥迪Q3

　　Q3的储物空间大体比较常规，优点是有票据盒和后排座椅左右的储物格，手套箱开口也比较大。缺点是车门只有常规的储物格，由于门拉手造型设计的原因，不能放手机；并且手套箱由于有CD机的存在，侵占了不少空间。

◆ 宝马X1

　　X1的储物格数量不多，但是每处储物空间都比较大，前后门板尤其如此，放了两瓶展示用的瓶装水外还有很多剩余空间。再就是手套箱，里边容积大并且非常规整，和刚才Q3的形成很明显的对比。

◆ 捷豹E-PACE

　　E-PACE的手套箱容积也很大，并且打开后开口是斜向上的，东西不容易滚落下来，方便翻找。另外后排中央扶手上除了杯架还设置了带盖的储物格。

◆ 凯迪拉克XT4

　　XT4的中央扶手箱很深很大，演示用的瓶装水完全可以竖着放进去。而且除了常规的门板储物格，门拉手底部是封死的，也可以用来放手机，非常顺手。但是后门板储物格开口非常小，两瓶550mL的瓶装水只能勉强挤着放进去，另外手套箱的容积也是偏小的。

◆ 雷克萨斯UX

　　UX的中央扶手箱和手套箱还是挺大的，除此之外就没什么亮点了，储物空间总体数量偏少，后门板上甚至连放水的地方都没有，这样的设计我觉得不是很合理。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　COUNTRYMAN和X1“师出同门”，储物空间的布局上颇为相似：门板储物格开口较大，手套箱宽敞平整，中央扶手箱也是上下分层的，就是缺席了方向盘左侧的票据盒。

◆ 沃尔沃XC40

　　从数量上你就能看出来，XC40的储物空间表现是7台车中最好的，而且单个储物空间的“素质”也比较高，前门板储物格甚至能放下一台15英寸的笔记本电脑。另外手套箱处还设置了一个可翻折的挂钩，可承受最大2公斤的重量，打包的外卖是不是终于找到地方放了？

　　车内储物空间XC40是最丰富的，UX最少。但是我们不能光看数量，常用的储物格用起来顺不顺手也很重要，前排储物格和中央扶手箱最有代表性。前排储物格仍然是XC40表现最好，容积大、有无线充电功能，前排倍加放了水瓶后还不会影响拿放物品；而中央扶手箱除了Q3之外都表现很好，不是容积大就是双层的设计，差距很微小。

◆ 后备厢空间体验

　　为了最为直观地展示后备厢容积，我们用20、24和28英寸的三只旅行箱分别放到7台车的后备厢来体验。X1的后备厢是最大的，不仅能轻松容纳3只箱子，剩余空间也是最多的。UX和COUNTRYMAN的后备厢只能放下20和28英寸的两只箱子，UX的问题是高度太矮，COUNTRYMAN则是进深不够。UX还有一个最大的问题是后备厢地板离地距离太高了，达到了810mm，对女性用户来说可以说是噩梦了。另外几台车也能轻松放下我们的3只箱子，表现差距不大。

● AH-100静态得分

● 静态篇总结

　　花了9页篇幅和大家分享这7台车静态方方面面的表现，有客观数据和体验，也有主观看法和观点。从得分结果来看，X1的空间表现是最好的；而XC40在配置方面的表现可圈可点；Q3和XC40的外部质量更胜一筹，主要体现在接缝小并且非常均匀；UX的亮点是内部质量和座椅舒适性。坦白讲对于大多数女性朋友来说，这些信息已经足够帮助她们做出选择了，像是加速、刹车和越野这些动态方面的表现或许不那么重要。但是对于广大男同胞来说，我们接下来的内容才是重头戏，中集和下集文章将会在11月14日和11月18日上线，分别为大家带来大灯/车机对比测试和详尽的动态测试结果，敬请关注。(静态篇：文/图 汽车之家 付博、洪冰清，摄影/汽车之家车辆评价团队，图片后期/郑雷，夜拍支持/王泽石)

【以为这就结束了？后边两页内容不会让你失望！】

● 小姐姐聊这几台车

　　既然有很多买这个级别车型的是年轻女性用户，所以我们这次特意为大家找来两位漂亮小姐姐来和大家分享一下她们对这7台车各自的看法。规则是：每台车每人挑一个最喜欢的点来说，快来！我知道你们想看！

◆ 曼妮

　　曼妮是汽车之家评测导购的视频编辑，不光前后期干得666，177cm的她在之前的视频中也有着超强的表现力，快戳>>这里<<来看！(1分09秒开始，不谢)，好了题外话到此结束。对这几台车曼妮都有着自己的理解：Q3大屏、X1的空间、E-PACE和UX的小设计等等，但要说最喜欢的，还得是COUNTRYMAN，漂亮的外观和精致的细节让她无法抗拒。

◆ 美丽姐

　　是她！是她！你们的美丽姐，也来参与这次横评了，本周五上线的横评视频中会有她哟，敬请关注。

　　每天接触各种车的楚美丽对7台车有着自己的理解：Q3是老牌豪华品牌出品，实力均衡但亮点不足，女孩如果想买BBA的话买她比较稳妥；X1个头大、空间大、格栅大，有面儿，适合居家；UX是台有性格的车，空间小但开起来平顺省油，适合独立精英女性；COUNTRYMAN是真心喜欢，样子特别萌，声浪还大，开着很开心。XT4座椅非常柔软舒适，但总体不感兴趣，外观内饰都没特点。E-PACE还是比较可爱的，外观内饰都挺好，适合无忧无虑的小姑娘。XC40，知道这个车非常好，主动安全配置全，但是觉得有点憨憨的，不够新潮，稳重敦实可靠但是缺乏激情。结论：最喜欢COUNTRYMAN，自己花钱买Q3，别人送的话要UX(因为最贵)。

● 夜片赏析

　　前边两位小姐姐和大家分享了各自对7台车的观点，而我们这次参与执行的直男编辑们也有些按捺不住了，所以就通过夜拍来为大家展现吧，零下的气温干了半宿，希望大家喜欢。

◆ 奥迪Q3

『quattro氛围灯』

『形如高尔夫球杆的门把手』

◆ 宝马X1

『中期改款后的双肾』

◆ 捷豹E-PACE

『颇具力量感的肩线』

◆ 凯迪拉克XT4

『辨识度超高的大灯』

『可点亮的门拉手装饰条』

◆ 雷克萨斯UX

『有口皆碑的混动系统』

『灯带式贯穿尾灯』

◆ MINI COUNTRYMAN

『S』

◆ 沃尔沃XC40

『精致的细节处理和哈曼/卡顿音响』

　　[汽车之家 大型横评]  在看过前面的静态篇后，欢迎各位来到大灯与智能车联这一部分。近些年汽车大灯的科技进步日新月异，从最初的卤素到后来的氙灯再到现在的全民LED时代，汽车灯光技术正高速迭代着；而智能网联在近一年的时间内更是高速发展，你方唱罢我登场之势愈演愈烈。我们将依据汽车之家灯光评价体系与智能车联评价标准对这七款车型进行逐一测试。它们表现如何呢？答案即将揭晓！

● 灯光评测标准与参测车辆

　　汽车之家灯光评价体系至今已对38款车型进行过测试。我们将分别从近光最远照射距离、固定点位（距车头30米）光照强度、20米与10米横向探测距离、远光最远照射距离以及远光眩光强度五大维度对这七款车型的灯光进行测试。

　　本次参与大灯测试的车辆共7款，均为高配或顶配车型（灯光部分保证一致性，没有低配灯）它们分别是：一汽大众-奥迪Q3、华晨宝马-X1、奇瑞捷豹路虎-捷豹E-PACE、上汽通用凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX（进口）、MINI COUNTRYMAN（进口）和沃尔沃亚太-沃尔沃XC40，其中不仅涉及矩阵LED大灯技术，还有相对传统的双光透镜大灯和反光式LED大灯，不同的折射原理和搭配组合，谁会脱颖而出？马上见分晓！

◆ 一汽-大众 奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型

◆ 近光：够亮够远，标杆水准！

◆ 横向探测：表现出众，值得肯定！

◆ 远光/眩光：对向依旧很晃眼

小结：  　　

　　从各方面来看，Q3的大灯表现都挑不出什么硬伤，灯厂的品质一如既往。无论是近光最远照射距离、30米照射强度、横向探测距离还是远光最远照射距离，这四方面Q3表现都比较好，唯独远光眩光有些高了，而从功能性上来讲，Q3虽不及“灯厂”顶尖车型复杂，但用在日常代步上也是足够的。

◆ 华晨宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型

◆ 近光：单透镜大灯的出色表演！

◆ 横向探测：均匀的铺路效果

◆ 远光/眩光：足够远！实力派！

小结：

　　近光表现稍逊于Q3，其余的表现都挑不出毛病，即便没有矩阵和随动等辅助性功能，但得益于透镜的优异表现，实际效果也是丝毫不差，铺光感受很好，用更少的硬件搭配出了相当不错的实际体验。从数据来看，近光最远、强度以及横向探测都只能说中规中矩，远光表现确实抢眼，且眩光抑制较好。

◆ 捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE

◆ 近光：反射结构的隐痛

◆ 横向探测：铺光不均影响体验

◆ 远光/眩光：“因为不够亮/所以几乎没眩目”

小结：

　　从硬件搭配来讲，E-PACE确实没太多亮点可谈，全反光结构打出的光型相对一般，铺光效果要逊色于那些透镜大灯的竞品，实际照射强度表现尚可，宽度也够用，但总体来看略显平庸，以捷豹品牌的调性和售价来看，这款车型的大灯表现略有些拖后腿了。

◆ 上汽通用凯迪拉克XT4

◆ 近光：灯厂之后的又一匹黑马

◆ 横向探测：惊艳表现！

◆ 远光/炫目：射距足够远/和灯厂差距不大

小结：

　　虽然XT4只有一组透镜大灯，并没有太多的辅助性配置，但实际表现却是比较亮眼的，如果后续可以在ADB遮蔽方面有所升级，那就真的比较完美了。而从数据来看XT4近光综合表现不错，尤其是在横向探测方面，而由于眩光抑制较好，远光综合成绩还算不错，利人利己。

◆ 雷克萨斯UX

◆ 近光：铺光均匀视觉感受好/我不是数据党

◆ 横向探测：宽度喜人表现优异

◆ 远光/眩光：表现优异/挑不出毛病

小结：

　　在数据表现方面，UX数据中等水准，无论是强度还是宽度都有着不错的成绩，虽然和最好的相比差了那么一点，好在UX所配置的矩阵灯组具备ADB（自适应远近光）遮蔽功能，可以说从一定程度上补足了UX的“小遗憾”。

◆ MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家

◆ 近光：和宝马X1如出一辙

◆ 横向探测：铺路效果好/上佳表现

◆ 远光/眩光：远光成绩全程无尿点

小结：

　　COUNTRYMAN的表现和宝马X1有着异曲同工的意思，虽然硬件上看只有一组透镜大灯，但数据上近光表现比较抢眼，距离、强度以及横向探测成绩都比较出乎意料。此外，实际视觉感受也呈现出了非常高的水准，实干派的作风和X1基本一致。

◆ 沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

◆ 近光：反射结构的上流水准

◆ 横向探测：宽度表现值得肯定

◆ 远光/眩光：射距值得肯定/眩光不大

小结：

　　虽然和E-PACE一样都采用了反射结构，但XC40的六组反射大灯还是让我们感觉很惊艳，且从数据来看，它同样可圈可点，照射强度表现出了较高水准，宽度上则依旧是反射大灯的特性：长+窄，结合随动转向灯组和边角辅助等功能，XC40用硬件填充的方式补足了反射大灯的“短板”，整体实力强悍。

● 大灯测试总结

　　 第一梯队：XC40、奥迪Q3和XT4，无论是从硬件的堆砌程度还是实际体验来讲都非常不错，可以看得出，从结构来讲，透镜大灯的优势目前很明显，它在铺光效果和横向探测方面非常有优势，反光结构大灯短时间想要完全超越并不容易。

　　第二梯队：宝马X1、COUNTRYMAN，同属宝马集团的“哥俩”在灯光设定上非常相似，虽然没有复杂的辅助性功能，都是依靠透镜大灯来实现主要功能，实际的体验和数据却非常漂亮，如果仅仅以“只靠透镜大灯完成主要任务”来看，它们的表现非常好了。

　　第三梯队：雷克萨斯UX的表现其实和宝马还有MINI很接近，只是数据稍显平庸而已，最后咱们再看看捷豹的E-PACE，全反光结构并没毛病，但其通过数据和铺光效果反应出来的表现，确实有点拖后腿，且实际铺路的效果相比上面的对手也有些不太均匀，横向探测方面的表现也相对平庸，加之除了反光结构大灯外没有其余辅助性配置，导致最终反馈在实用层面的体验确实一般，略有些失望。

　　七款豪华品牌紧凑型SUV横评来到智能车联部分，《汽车之家智能车联评价标准》是今年2月28号对外公开的一套针对车载智能互联系统的评价标准。目前我们已经对市场上主流车型的车载互联系统进行了测试，基本覆盖了所有智能网联系统，感兴趣的朋友可以点击查看，后续文章陆续赶制中，敬请期待！

　　面向线上线下结合的O2O场景化服务，我们在评价标准中设置15%权重占比的服务生态环节，用以评价系统中能够给车主的泛用车生活带来便利的服务和硬件。

　　最后一部分，针对在使用过程中展现出的系统“智能”程度，尽管目前还没有真正意义上的“智能AI”被应用在量产车上，但通过对自然语义指令的识别能力、与在线信息匹配所展现出的智慧、合成语音的自然程度以及虚拟形象等层面的评判，人在与车沟通时所得到的感受也能被我们窥见一二。

● 奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型

　　总的来说，奥迪Q3的MMI智能车联系统算是一个较为标准的海外品牌智能车联系统，基本的地图、收音等功能均有，但在线音乐、在线电台缺失，使得这套系统可以勉强满足日常使用，但不能算“好用”，如果你用不惯MMI，干脆上车就插上手机，CarPlay和CarLife的体验相对来说是更加合格的，奥迪Q3在本次横评中取得第3名61.7分的成绩。

● 宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型

　　总的来说，iDrive作为老牌的智能车联系统，有其独到之处，比如打磨多年的交互模式、无线CarPlay技术，但在国内，本地化的情况仍然算不上出色，在本次横评中取得第四名59.7分的成绩。

● 捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE

　　从捷豹E-PACE身上，我们能看到捷豹路虎在贴合中国人使用习惯上所做的工作，包括其语音识别系统，虽然仍不能算是出色，但在本次的横评中，已经达到能够让车主偶尔用一用的水平了，这点很难得，此外，除了各家都比较羸弱的服务生态和沟通好感度，E-PACE在智能车联系统上也没有太大的短板。最终取得第二名63.6分的成绩。

● 凯迪拉克XT4  2018款 28T 四驱铂金版

　　凯迪拉克XT4是安吉星开始转型后的又一款作品，系统中内嵌系统，造成了使用中一定程度的“割裂感”，但这确实解决了合资品牌车型在流媒体音乐、好用的导航软件等方面的缺失，最终取得横评中第一名65.0分的成绩。

● 雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版

　　系统不支持CarPlay和CarLife等第三方映射，对“丰田系”的车型来说，这并不是什么新鲜事，但在本就不那么易用的系统功能之下，就更有点儿“雪上加霜”。

　　这就是雷克萨斯UX在服务生态上的两个得分点了，对于中国品牌如今常见的无感停车、订酒店机票、“车控家”等功能，就不要抱有奢望了。在人与车载系统的沟通好感度上，雷克萨斯能理解少量的自然语义指令，谈不上智能，仍有很大的进步空间。

　　总的来说，雷克萨斯UX并不能完全满足年轻人的常见需求，最终成绩不尽如人意，它的优势主要在于中控部分设计和谐，交互方式较为“优雅”，导航有点儿让人“着急”，在线音乐功能也“如约缺席”，不支持CarPlay和CarLife手机映射就显得更加遗憾。雷克萨斯UX无疑是一辆好车，但买了它之后，你确实还需要再买个手机支架。最终成绩也相对较差，为52.3分，位列第七名。

● MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家

　　服务生态具备一键救援按键，由于几乎不支持任何自然语音指令的识别，在沟通好感度上，MINI COUNTRYMAN没有得到分数。

　　总的来说，MINI COUNTRYMAN的智能车联系统具备鲜明的个性，如果你是细节控，喜欢一些奇思妙想的设计，那它将会十分对你胃口。功能上你可以简单将其理解为iDrive的MINI定制版，具备一定的实用性，但如果你用不惯，就插上手机使用手机映射功能吧。

　　我们在MINI COUNTRYMAN的智能车联系统中看到了丰富的特性和细节，在设计上可以说抓住了评价团队的心，其功能核心与宝马iDrive差不多，但没有“杀手锏”无线CarPlay，总体来说，除了设计，都中规中矩。最终取得第六名59.3分的成绩。

● 沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

　　但不同于中国品牌地常见做法，你需要将一把“分享钥匙”提前置于车内，然后通过App发送借车许可后，借车人才能通过App的“分享钥匙”使用车辆。服务生态上，沃尔沃XC40具备一键救援按键，在沟通好感度上，沃尔沃XC40能够识别少量的自然语义指令。

　　沃尔沃XC40的UI设计比较独特，具备无线充电、远程控制、分享钥匙等功能，有一定独特性，主要交互和功能上也没有太大短板，最终取得第四名60.1分的成绩。

● 智能车联篇总结

　　从成绩上看，凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE处于第一梯队，相比较其它车型，主要优势在于对国内用户使用需求的迎合，包括流媒体音乐服务、相对易用且能够替代手机的导航软件和可用的语音控制等，这些都是车机使用中的“刚需”项目。

　　奥迪Q3、沃尔沃XC40、宝马X1和MINI COUNTRYMAN之间的成绩差距不大，均在59-62分这个分数区间，在交互设计层面，各家均有自身明显的风格，但放在国内环境中，由于功能实现效果一般，上车插手机连接映射基本是常规操作。雷克萨斯UX成绩垫底，且不具备第三方手机映射功能，中控系统虽然看上去档次感有了，但实际使用中沦为“收音机”的可能性较大。

　　以汽车之家智能车联评价标准来看，55-60分为3星，60-65为3.5星，除雷克萨斯UX和取得65.0分刚好够到4星评价凯迪拉克XT4外，其余5款车均处在这两个分数区间，属于基本合格但难以达到能刺激车主频繁使用的标准，只能说可以提升的还有很多，同志们仍需努力。

　　七款豪华紧凑型SUV大灯与智能车联的部分就跟大家聊到这里，在下一期内容中各位将看到所有与车辆动态相关的内容，包括主观驾驶感受、加速/刹车成绩、底盘解析以及麋鹿测试等内容，敬请期待！（图/文：任博、郑旭  数据采集：评测团队）

　　[汽车之家 大型横评]  前面两篇静态的评测是不是已经把大家的胃口吊到前所未有的高度了呢？那今天的终章，将是这次大型横评的“总决赛”：动态及越野篇。作为AH-100评分体系中比重最大的分类，动态部分占总得分的50%以上，并且一台车是否优秀当然要开一开才知道。横评的7台车中，有6台是四驱版本，所以我们在最后还有“加时赛”：四驱和越野测试。最终谁能摘得头筹，答案就下方！

● 动力系统

　　AH-100动力部分的打分项分为三大类：发动机、变速箱和环保，其中前两项分为主观与客观部分。

◆ 发动机

　　我们先从客观的发动机参数对比7台车。7台车排量都是2.0L，几乎都是涡轮增压发动机，只有唯一来自日本的选手：雷克萨斯UX，选择了混合动力。在涡轮阵营中，同样有“低中高”之分，沃尔沃XC40和捷豹E-PACE的动力已经达到了250马力左右，凯迪拉克XT4和稍逊一筹，奥迪Q3居中。使用同款发动机的宝马X1和MINI COUNTRYMAN则均为192马力。混合动力的雷克萨斯UX为181马力，但是它的优势会在油耗测试中显现。

◆ 变速箱

　　7台车的变速箱挡位数量各不相同，其中捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4搭载了9AT，沃尔沃XC40和宝马X1、MINI COUNTRYMAN都是8AT。奥迪Q3则是7速双离合。唯一的CVT变速箱，出现在雷克萨斯UX身上，它的混动版本搭载了E-CVT变速箱。

◆ 环保

　　AH-100环保主要打分项为油耗（下文会有油耗测试）、环保技术。

　　可以说，从硬件角度来说，7台车的差距并不是很大，有很大程度的相似性。所以，接下来的软件（调校）就是各位选手能否在7台车中脱颖而出的胜负手了。功率最小的雷克萨斯UX难道就“一无是处”了吗？沃尔沃一定能摘得0-100km/h加速对决中的桂冠吗？让我们拭目以待！　　 

● 驾驶感受

◆ 奥迪Q3 

　　How Old Are You？（似曾相识）

　　在Q3的7速双离合还没有挂上4挡时，它的“深浅”我差不多就已摸清。它当然是一台好开、够快的奥迪喽。

　　 奥迪Q3动力平顺性很好，不管是日常代步或高速巡航时，几乎都不会打扰到你。动力响应在“舒适”、“自动”模式下，“宽容度”有点高。哪怕你右脚不小心“抽筋”了，多踩了近1厘米的油门行程，它也不会被“唤醒”，懒惰的像只肥猫。但是一旦你全油门，或者换成“动态模式”。那匹脱了缰的野马就会瞬间从它内心深处奔腾而来。那种爆发力，在这7台车中实属上乘。

　　变速箱的逻辑还是“老样子”，非运动模式下，非常愿意升挡，但是对降挡指令的执行有些“懈怠”。如此对比，MINI COUNTRYMAN像一个有多动症的孩子。换挡平顺性和速度没有问题，运动模式下的动力响应很好，逻辑也不是那么的极端。该模式非常适合激烈驾驶时使用，铿锵有力的换挡动作正是很多人热爱VAG集团双离合变速箱的原因。

　　转向的手感轻盈，指向性准确，阻尼感适中，路感方面依旧“冰冷”。可以快速的执行你的动作，但是并不乐于交流。这样的特点在7台车中属于折中的表现，对比宝马和MINI甚至雷克萨斯的转向，奥迪Q3有点“性冷淡”。

　　 底盘没有过分追求厚重感，减振器的动作没有过分的被隔绝掉。低速时的滤振很到位，但是面对大一些的颠簸或是速度快一些通过颠簸路面时，还是有一些多余的振动出现。车头的指向性很好，几乎感觉不到延时，哪怕稍显刺激的动作，车身的跟随性都没问题。奥迪Q3可以开的很快，只是驾驶的沟通性真的不是很强。这与它冰冷工业风的设计风格，在某种程度上算是不谋而合。大部分的表现在7台车中处于很均衡的位置，并不是没有性格，只是这台Q3有点“冷”。

◆ 宝马X1

　　它只想踏实地巡航

　　如果不去激烈驾驶，只是简单的代步和巡航，那宝马还是业内的标杆。几乎挑不出毛病的动力总成，硬朗中透着豪华质感的底盘，只可惜的它的底盘支撑没有达到预想。

　　 宝马X1动力的平顺性在2.0T匹配8AT这对“黄金搭档”的协同作战下，几乎还是业内“天花板”的高度。一台涡轮车能开出自然吸气的淡定和从容，可能只有在X1身上能找到了。哪怕是日常的“舒适”模式，动力的响应之快甚至成为了“负担”。你右脚油门的动作大小，几乎全车乘客都能感知到。平顺性和响应性两者，在宝马X1身上并不会成为冤家。但是在奥迪Q3上，好像还是平顺更重要一些。在MINI身上则是后者更重要。

　　尽管在运动模式下，宝马X1变速箱的性格并没有大变，甚至你希望它和奥迪Q3一样，可以打了鸡血一路狂奔，不知疲倦。但是这反而说明了宝马X1更注重舒适，更偏巡航的定位。除了这个“缺点”之外，你的右脚有多不靠谱，多神经质，这台车的变速箱都能把动力梳理的很好，就像居委会大妈，没有她们处理不了的纠纷一样。

　　近年，宝马的转向手感多少有些粘滞，但并非“油腻”。只是有些过于追求“重手” 的阻尼感。在日常想放松驾驶时，这种过于沉重的基调容易让疲惫一天的你，有些力不从心。不过，在激烈驾驶时的沟通感依旧“在线”，弯道中修正方向时的细腻感可以说是一种享受，那种进退自如，可攻可守的手感，业内中并不多见。仿佛此刻，运动和放松成为了冤家，宝马（MINI）站在了另外5台车的对立面上。

　　 就像奥迪Q3那种熟悉的感觉一样，宝马X1的底盘也如此。硬朗、厚重、沉稳，又透着其他几台车都不具备的高级感，俗话说就是“德味儿”浓郁。但是重心转移时底盘的支撑性真是和运动的转向手感、灵敏的油门响应大相径庭了。那种避振器压缩到底，回弹不足的感觉在几台车中不能说少见，只是有点对不起“宝马”的大名。这点反而雷克萨斯UX做得更出色。是不是瞬间有种“不是我不明白 这世界变化快”的感觉。

◆ 捷豹 E-PACE

　　搞不懂的喵星人

　　既然是一头大型猫科动物，那它的动力肯定不是问题，只可惜变速箱的梳理差点火候。不过等它反应过来之后,那股子劲儿足够给你带来刺激感，只是有些“分裂”。

　　捷豹E-PACE动力平顺性在日常驾驶时没有什么问题，但是激烈驾驶时会出现“脱节”的感觉，等动力反应过来之后，还是能明显感觉到丰富的动力储备。油门响应真的有点对不起“美洲豹”的LOGO，不管什么模式，这只大号喵星人总是以“爱睡觉”慵懒的一面示人。

　　变速箱在日常驾驶时的逻辑没有奥迪Q3那么的“勤快”，稍微深一点油门的加速，它都不会自作主张的升上一挡，只是换挡的速度并不算“快刀斩乱麻”的级别。运动模式下急加速，变速箱的反应速度还算积极，只是发动机的响应多少有些拖后腿。

　　英国人造车的独到之处，在捷豹E-PACE的转向手感上被体现的淋漓尽致。那种轻松又不失运动特性，似乎只有在捷豹上能找到。轻盈如奥迪Q3和沃尔沃XC40那种的，“沟通有问题”。“爱说话”如宝马X1、MINI COUNTRMAN那种的，又阻尼感过强，神经紧绷无法放松。

　　作为一个有运动血统的品牌，E-PACE的底盘在滤振方面还是保留了一些路面细节。但是与宝马X1相似的是，一旦遇到较大的重量转移时，它的减振器并不能提供一个出色的支撑性。路面出现较大起伏时，甚至会有一些漂浮感出现。这两个运动血统最纯正的品牌打造的紧凑型SUV，居然不约而同的选择了更为舒适的取向。

◆ 凯迪拉克 XT4

　　难道沙发不该很软吗？

　　当一众对手把运动性、操控性挂在嘴边时，唯一的美国佬依旧坚信，豪华舒适才是一台SUV最该做的事儿。凯迪拉克XT4确实是这么做的，哪怕他们已经把总部从底特律搬到了纽约曼哈顿苏活区。

　　凯迪拉克XT4动力的调校同样利于日常驾驶，油门初段非常灵敏，动力响应很好，一踩就走的感觉有种日系车的味道。2.0T发动机输出的特性并不追求动力澎湃，而是悠然自得，所以平顺性自然没的说。它的动力输出也很线性，但是与宝马X1不同的是，XT4更有美国的味道，那种松弛的感觉，不同于欧系的紧致感。

　　因为动力的松弛感，你自然不会对凯迪拉克XT4的变速箱换挡速度有什么奢求。尽管换挡速度无法与奥迪Q3的双离合相比，但是平顺性与动力输出特点高度统一。运动模式后也只是简单的延迟了换挡的时机，毕竟这样一台车谁又会去像MINI那样驾驶它呢。

　　转向的宽容度很高，而且能明显感觉到它偏舒适的取向，甚至出现了与它性格很符合的转向虚位。它是7台车中，最容易让你不由自主就单手搭在方向盘上驾驶的车型。凯迪拉克XT4的转向不像奥迪Q3、沃尔沃XC40是个“社交恐惧症”，也不是宝马X1、MINI COUNTRYMAN似的是个“话痨”。它更像一位长辈循序善诱，仿佛看透了一切。“经典口味”的SUV，开起来就是这个感觉。

　　如果说把SUV比喻成沙发，那XT4肯定是那种美式皮质大沙发，坐上去的同时整个身子就陷进去了。它的底盘表现算是几台车中宽容度最高、舒适性取向最彻底的，几乎放弃了与你交流的机会，把所有振动都过滤到不会对你有任何滋扰的地步。当竞争对手纷纷兼顾一点操控甚至运动特性时，只有凯迪拉克XT4的底盘可以明显体会到什么叫纯粹的舒适取向。

◆ 雷克萨斯 UX

　　格格不入的亲切

　　谁用车高换气势？谁用涡轮换动力？雷克萨斯UX用反SUV的外观设计与唯一弃用涡轮增压的动力，换来了一台开起来人见人爱的车型。

　　有的品牌坚持自我，有的品牌不断挑战，雷克萨斯当然属于后者。全新的TNGA架构让家族的每一台车都变得更加鲜活，而非一台遵从中庸之道者才会选择的车型。车内空间小到令人窒息，也同样最能给你一般SUV无法给你的驾驶欲望。最低的车身换来了最低的坐姿，甚至方向盘调节都向跑车看齐，可惜它的动力仅仅是2.0L自吸混动。

　　当你踩下雷克萨斯UX的油门后，你才知道那些涡轮增压对手有多生涩，它有多顺滑，哪怕刚才说到的宝马X1。那种随踩随有，仿佛你与动力之间只有空气存在般的响应性，也是对手无法比拟的。你可以说它的动力不够充沛，但是在中段加速方面，它落后的并不是太多。动力的储备相对容易做到，但是响应性则需要费一番周折。

　　宝马X1太硬了？捷豹E-PACE不够运动？凯迪拉克XT4又太软了？奥迪Q3不够厚重？没事儿，UX的底盘可谓韧性十足，能屈能伸。只要不是太过于难为它，例如高速通过很大的坑洞。它都能缓解的“服服帖帖”，同时不丢失支撑性。当然，如果硬要调查其“成分”的话，还是更偏重舒适性的同志。但它并非只会“阿谀奉承”，而是充满了智慧。

　　转向手感同样如此，初体验觉得很“运动”，有几分宝马甚至MINI的感觉。但细细品味之后还是很“雷克萨斯”的。阻尼感介于奥迪Q3和宝马X1之间，又比捷豹E-PACE多了一点质感。路感的传递拿捏的适合而止，“一丝不挂”（太过硬朗）不太东方美学，那就披一层薄纱吧。可是这美好的一切都要拥有一个较为东方的身材（车内空间较小），否则你将无福消受。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　别以为我不认识你

　　有的人拥有藏也藏不住的才华，也有的人拥有谁也装不出的气质。MINI COUNTRYMAN这个“流氓”当然是后者。7台车中最具“乱入”气质的车型，最像SUV的掀背车型，最好玩的车型，都是这位“乡巴佬”。

　　垫高的坐姿，体重长到1吨7，这一切妨碍它还是一台MINI吗？总体来说，不是事儿。把安全带系好之后，MINI COUNTRYMAN给你带来的体验将是另外6台车都无法带给你的。开着它，那种驾驶一块“铁疙瘩”的感觉还在。哪怕在重量转移后的反应速度对比自家兄弟是多了那么一点点，但在1吨7的体重和四驱SUV车型定位面前，它做的已经足够MINI了。同样都是英国车，捷豹还是太“Royal”了。

　　动力在前中段还是够劲儿的，但是再往后的阶段，多少会让你有些“失望”了，毕竟它是除了雷克萨斯UX之外，动力输出最弱的一台车。不过动力的衔接、平顺性都是业内标杆级别。你可感觉出与宝马X1细微的差别，那就是它更运动、更有活力。但是MINI的魅力始终不是靠“蛮力”征服了，而是魅力！

　　论底盘的乐趣程度，MINI COUNTRYMAN肯定是第一。那种底盘的紧实感，收放自如的重心转移，在7台车中也就只有身材最“矮小”的雷克萨斯UX能一战。但是后者还是兼顾了舒适取向，并且东方的轻柔美感在大不列颠街头霸王面前，还是显得有点太阳春白雪了。不过，它和雷克萨斯UX都在会在驾驶过程中让你忘掉它们的属性：SUV。

　　转向手感在全新F世代的MINI带来之后，都变得更有亲和力了，甚至对比宝马X1都略显轻盈。不过指向性和沟通感还是没的说。它的表现，真的是给奥迪Q3和下面马上登场的沃尔沃XC40好好的上了一课。对比宝马X1，初始转向区域的手感没那么粘滞，全程的阻尼感也没有那么过分的追求“重手”的感觉。如果热爱驾驶，MINI完全可以仅凭转向手感这一点征服你。

◆ 沃尔沃XC40

　　冷酷仙境很温暖

　　来自纬度最高国度的它，看似拒人千里之外，但驾驶时的亲和力就像代言人的声音一般。7台车中功率最大的是它，在底盘舒适性和运动性之间权衡较好的几台车中，也有它的身影。

　　XC40一上来给你留下最深印象的是转向手感，轻盈的好像一个没有通电的模拟器方向盘。不过，它的指向性表现出色，唯独就是欠缺了一点阻尼感，哪怕你切换到运动模式。这有点奥迪Q3的感觉，只不过它比德国人更加冰冷一些，不过从纬度上来说，这个解释还算合理。

　　动力在初段的输出比较克制，并没有一味的追求初段灵敏的效果。涡轮的介入比较温和，油门的比例感很好，能明显的通过油门的深浅控制车身的姿态。但是如果你想撒点野的话，2.0T的动力也足够陪你玩耍一下。只是淡化爆发力、追求平顺性的动力特点，不容易让你获得到猛烈的推背感。对比奥迪Q3，它的油门响应和变速箱日常驾驶时的逻辑，更积极一些。哪怕让女生开，都能明显感觉出，瑞典人更“听话”一些。

　　底盘在中高速经过连续小振动时的从容感，在7台车中并不多得。雷克萨斯UX在处理颠簸时会更多为舒适性考虑，从而丧失了一点驾驶的参与感。沃尔沃XC40则会“更进一步”，减振器会更硬一些，也更具韧性一些。在简短且友好的试探阶段之后，哪怕是一位女性都可以轻松的把一台XC40开的飞快。XC40的驾驶特性着实有点北欧风味，它不会热情似火，也不会冷艳如冰。

　　没想到最终，沃尔沃XC40是比奥迪Q3更男女老少皆宜的那台车。动力强劲但输出并不突兀，底盘的各种滤振动作都不会打扰你的同时，又能让你感知到它的存在。唯独方向盘的阻尼感与路面的反馈并不够好，但是当你意识到这台车将是很多女性选择时，你可能会对它的爱又多了一分。

● 加速测试

　　在这次参与横评的车型中，除了UX使用混动系统之外，其余车型采用的都是2.0T发动机，并且配有四驱系统，所以对于这次的加速测试，UX肯定是陪跑了。至于其他其他车型我认为更多的是在考验车辆的调校水平，以及变速箱的传动效率。在加速测试前我们将所有车辆的胎压都调整至厂家的推荐值。最终在这次的测试中XC40和Q3成功跑入7秒大关，成绩分别是6.50秒和6.84秒；之后的COUNTRYMAN、X1和XT4也进入了8秒；E-PACE的表现一般，在0-100km/h加速项目中仅比UX快了不到0.1秒。UX的加速成绩受电池电量的影响比较大，在测试中我们一直是在电量充足的状态下进行加速的，以保证测试得到最佳成绩。

● 刹车测试

　　在100-0km/h的刹车测试中，Q3和XC40依旧领跑，Q3成功刹进36米；其余车型除了XT4是38.34米之外，都超过了39米；不过所有车型的成绩都在40米之内，整体表现比较不错。在刹车测试中垫底的是E-PACE，成绩是39.88米。

● AH-100动态得分

　　 如果之前的主观描述和客观数据还不够直观的话，这张动力、操控与行驶的AH100得分就非常一目了然了。例如动力平顺性和油门响应方面，宝马X1、MINI COUNTRYMAN和雷克萨斯UX实际体验就是要比其他4台车要好，所以最终得分这3台车更加抢眼。同理，急加速时有“脱节”感觉的捷豹E-PACE只能拿到1.1分。

　　在驾驶与行驶方面，除了客观测试数据之外，一些环节表现出色的车型在得分上也有体现。例如，MINI COUNTRYMAN在准确性、灵活性、力度/反馈、可控性转向特征，五项都拿到了最高分。

● 油耗测试

　　油耗测试环节，我们统一将7台车的空调设置为A/C关闭、24摄氏度、通风一挡，驾驶模式均切换至最经济模式，排队行驶，在行程中会变换排队顺序以及交换车辆驾驶员，平均速度30km/h。行驶路线涵盖城市畅通/拥堵道路、环路以及高速路。

　　UX的混动系统在油耗测试中发挥了巨大的作用，4.5L/100km的平均油耗让其他车型望尘莫及，相比加速项目上的差距来说，这次算是扳回一城。在其他车型中，奥迪Q3的表现比较突出，7.7L/100km的油耗拿下这次横评的汽油车型油耗冠军。E-PACE的油耗确实有些高，这和之前E-PACE在单车测试时的油耗表现一致。

● 噪音测试

　　在噪音测试中，E-PACE的表现不错，在行驶过程中噪音是几款车型中最低的。UX因为是混合动力的原因，在怠速和60km/h巡航时发动机处在停机状态，所以噪音较低，当车速达到120km/h时风噪比较明显。XT4标配ANC主动降噪系统，在测试中人可以感受到的噪音是这几款车型中最低的，但是测试设备会检测到抵消音波的存在，所以成绩并不是这几款车中最好的。COUNTRYMAN因为使用了缺气保用轮胎，胎噪比较大，在车厢的隔音上也没有X1下本，所以最后成绩不太理想。

● 底盘对比

　　今天上阵的各位选手虽大都是各自品牌的“入门级”SUV，但头顶豪华品牌的光环自然在机械结构上不会马虎，亦或者说它们的悬架结构是否能像驾驶质感一样，相比一般品牌能否更加优秀令人期待，这也是我们关注的重点之一。

● 前悬架：整齐划一麦弗逊

　　若干年前，有些豪华品牌入门级别的SUV产品还带有同时期纵置平台轿车的不少特点，但时光荏苒，消费者对于这些车型的诉求变得趋于理性。相比出众的操控性而言，舒适宽大的驾乘空间需求更为迫切，因此它们之中的一部分由“纵”改“横”，另外一部分诞生之初即来自各家横置平台。

　　肉眼观察再平直的路面实际上也都有一定起伏，车辆行驶过程中就会对底盘与车身产生垂直的力，弹簧、减振器以及衬套存在的意义就是保证操控性的同时，削弱不必要的振动。不同的悬架有各异的设计取向，麦弗逊式独立悬架是目前市面上兼顾效果与成本最理想的选择。

　　麦弗逊式前悬架在车身总尺寸不变的情况下，可以增加乘员舱空间，还有益于车头布置更多的吸能结构，这对提升碰撞安全性至关重要。当然缺点同样明显：结构特点使其更难抑制制动时的“点头现象”。

　　另外这样的结构意味着相关连杆和球铰的载荷明显更大。当然先天弱点并非无法避免，弹簧与减振器的搭配通过调校能在一定程度上改变操控性，这也是这些豪华品牌入门SUV开发时的必修课。 

　　今天的汽车大部分驱动系统由于装配需求、车身承载需求、刚度需求都并非直接固定在车身上的，而是需要与副车架相连。除此以外，它还有连接控制臂，承托转向机构、稳定杆、差速器等等部件或总成的职责。

　　另外近些年开始快速普及的全框式副车架也能在车辆发生撞击的时候起到一定吸能作用，上面的连接结构件在一定程度上也有引导撞击力分散的效果。从材料上看，这些SUV大多采用钢制材料，部分车型在连接件上使用了铝制材料以减轻重量。

　　与IT领域相似，汽车领域也有着类似的摩尔定律，10年时间电动助力转向系统成功的从豪华品牌旗舰独享变成了如今的普通品牌小型车亦可配备的技术。不过虽然机械结构或原理类似，但豪华品牌针对车型的调校以及拓展功能仍旧有着不小的优势。

● 后悬架：求同存异多连杆

　　即便是入门级车型，身处豪华品牌家族意味着消费者、使用者会以更挑剔的视角要求各位选手，因此调校潜力更大，兼顾舒适性与操控性的多连杆式独立悬架成为了这个级别的标配。另外为了提升操稳性，部分车型还搭载了四驱结构，也成为了这些车型底盘布局中需要解决的问题。

● 细节：豪华品牌的意义

　　我们常说豪华品牌的意义之一就体现在平时不容易观察到的细节，对于绝大多数使用者而言，底盘中的悬架结构是车辆行驶质感的决定者，另一方面护板、涂层、管线等细节也是提升车辆NVH的功臣，它们的状态也不容忽视。

　　细节部分可以看到尽管他们大多是入门级别车型，但头顶豪华品牌光环它们大多在动力总成下部、底盘中部配备了护板，另外X1、COUNTRYMAN还在护板下的底盘上喷涂了大面积的抗石击涂层，在这方面动力总成、底盘护板均未配备，中部也没有抗石击涂层的XT4仍有提升空间。

● 底盘全景图

● 麋鹿测试

　　在这次横评中，我们加入了更加专业的操控项目——麋鹿测试，虽然这个项目并不在AH-100的标准测试中，但为了可以更全面的展示车辆的操控特性，所以这次我们增加了这个项目。在测试时，我们从70km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推；每个速度级如果尝试3次都没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试即停止。在测试中大部分车型都会因为悬架拉伸行程不够使得单个车轮离地，这个现象不会对测试结果产生影响。

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　　在这次测试的7款车型中有5款车型的通过速度级都达到了85km/h，X1因为轮胎比较硬，胎壁吸收能量的能力有限，在一定程度上限制了底盘功力的发挥；E-PACE的电子辅助程序介入十分生硬，会扰乱车辆的行驶轨迹，减振器在极限状态下也会出现拉不住弹簧的情况，导致车身出现多余的跳动。在表现更好的5款车中Q3、UX和XC40的调校更偏舒适性，减振器能够提供的支撑力相对有限，而XT4和COUNTRYMAN的减振器支撑力更足，在测试中可以给驾驶者更强的信心。在测试过程中，所有车型都出现了单侧后轮离地的情况，受到悬架拉伸行程和减振器的支撑力的影响，每个车型出现的离地姿态稍有不同，其中减振器为舒适调校的XC40姿态最为夸张。

● 六万公里保养价格

　　在AH-100评价体系中，价格和质保是包含在评分中的，但是作为豪华品牌的入门车型消费者，我相信大家对于保养的费用也是比较在意的，所以这次我们统计了这7款车型行驶6万公里所需要的保养费用。

　　这7款车型中，除了XT4之外，其余车型均为10000公里保养一次，所以6万公里也就是6次保养；XT4的首次保养为5000公里，之后每7500公里保养一次，行驶6万公里需要保养8次。Q3的保养总价是最贵的，6次保养的花费超过1.6万元，这其中主要的原因是Q3每两万公里就要更换火花塞和制动液；其次是E-PACE，6次保养的价格也超过了1.5万元，并且E-PACE也是这几款车中基础保养（机油+机滤）最贵的，要1478元。虽然XT4的保养次数是最多的，但是花费并不多，8次保养的价格也没有超过1万元。UX原厂提供6年15万公里的免费保养，在这期间的所有保养项目都是免费的，虽然车价是几款车中最贵的，但是后期养车基本上不会有任何压力。

● 总分排名（不含四驱项目）

　　 开头我说过，雷克萨斯UX的优势在于“油耗”，但是没想到它可以在动力方面获得第一。但是AH100评价体系就是更看重综合表现的系统。首先，雷克萨斯在油耗方面，领先优势太大了，高达1.2分。加上没太拖后腿的加速性能。同时，它的动力平顺性和油门响应又做的很出色。所以最终它的评分第一就不奇怪了。

　　沃尔沃XC40不仅在静态部分获得了冠军，在操控和行驶方面同样优秀。可以说，它的转向太过于轻盈的手感，并没有给它拿下多少分数，但是出色的刹车成绩和脚感，为它扳回来不少分数。并且它在极端操控时的电子稳定系统也比较智能，这点上面的麋鹿测试中将有讲解。MINI COUNRTRYMAN在驾驶部分非常强势，但是短板同样明显，噪音两项就给它拉了不少分。所以想在AH100体系中拿到高分，“瘸腿”是不行的！

　　最终，通过我们AH-100评价体系得分（不含四驱项目），沃尔沃XC40以72分获得冠军，但是优势并不大。可以说前4位的竞争都非常的激烈，它们之间的差距很小。如果对空间要求不高，看重做工那就买雷克萨斯UX。如果你对品牌和空间都很在乎，那宝马X1将最适合，如果你对品牌更加看重，可以选择奥迪Q3。

● 滑轮组测试

　　这次参与横评的车型中，UX为两驱车型，就不参与滑轮组和越野测试了。参与测试的6款车型均为横置布局的四驱系统，其中Q3和XC40为全时四驱，其余为适时四驱，全部车型的中央差速器都是多片离合器式。

　　滑轮组是越野能力比拼的开始，项目共五组，分别为前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力。前两项考验车辆的轴间分配能力，通常来这并不会对四驱车型构成威胁，因此我们将着重在后三项的考验上，这三项将对车辆的轴间动力分配和轮间限滑能力进行考核。

　　在测试的6款车中，仅有XC40通过了全部测试，大部分车型仅未通过单后轮有附着力的测试，这对于横置布局的四驱车型来说比较正常，在这次测试中，XT4的轴间动力分配和轮间限滑能力都比较弱，即便是双后轮有附着力的情况脱困都不太从容。

车身数据

　　接下来就是车身数据的测量，这次我们测量了接近角、离去角、最小离地间隙和双方向的最小转弯直径。

　　因为所有车辆均为横置布局，驱动轮两侧的半轴不等长，所以向两侧转弯时的转弯直径会有所不同，在大扭矩输出时也会出现扭矩转向。当然影响转弯直径的因素还有很多，在这次的对比中，来自UKL平台的X1和COUNTRYMAN虽为等长半轴设计，但两侧的转弯直径还是会有一些差异。

● 实地越野测试

　　因为雷克萨斯UX为前驱车型，所以该环节我们只有6车参加。实地越野测试我们共分为7个环节，包括36°坡道、42°坡道、陡坡缓降、侧坡破、蝴蝶谷、馒头包（300mm）和涉水路（500mm），我们会按照项目顺序，针对6台车进行实地考验，这其中的难点主要集中在蝴蝶谷以及馒头包两个项目上。如果您想要更直观的看到几款车的越野能力如何，可以点击下方视频查看。文字部分我们将针对每台车在通过以上项目时，展现出的特点以及问题进行简述。

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◆ 36°坡道

　　两个角度的坡道对于这6台车来说都是“热身运动”，难度不大。主要的差别在于是否会在登顶时出现“轻微拖底”现象，然后就是动力输出的平顺性和四驱的反应速度。首先，我们将关闭每台车的ESC车身稳定系统，拥有越野模式的车型都会切换到该模式。

　　除了沃尔沃XC40，其他几台车都没有越野模式（捷豹E-PACE有雪地模式）。奥迪Q3和宝马X1都算动力储备丰富的，尤其后者的输出非常平顺，前者涡轮介入有点突兀。凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE动力有些不够饱满，前者爬坡时偏前驱的感觉比较明显，后者因为有雪地模式，前轮没有出现打滑现象。MINI COUNTRYMAN除了底盘有轻微摩擦之外，动力输入很线性，涡轮介入平顺。XC40作为唯一有越野模式的选手，爬坡过程很轻盈，但是四驱系统介入的速度有一些慢。

◆ 42°坡道

　　因为角度的增加会更加考验动力输出，所以42度坡情况有些不同。奥迪Q3和凯迪拉克XT4都出现了因为涡轮介入较晚，动力响应一般的现象。宝马X1和捷豹E-PACE的发动机转速都保持在2000rpm左右，登顶过程比较轻松。MINI COUNTRYMAN在面对角度更大的坡道时，情况没有变化。动力平顺，但是有轻微拖底情况。沃尔沃XC40的ESC车身稳定系统无法完全关闭，但是不影响坡道上的表现，甚至在坡道上停车再启动都没有问题。

◆ 陡坡缓降

　　该环节6台车分为2个阵营，其中2台车没有陡坡缓降功能。凯迪拉克XT4和MINI COUNTRYMAN只能通过刹车控制下坡速度，但是ABS介入很及时，所以整个过程比较稳健。

　　剩下4台车都有陡坡缓降的功能，其中XC40开启越野模式后可以自动开启。但是时速无法调节，一直保持在5km/h。奥迪Q3和宝马X1陡坡缓降功能介入的都很积极，前者同XC40一样，无法调节时速，一直保持在3km/h。后者下坡的速度可调，从3km/h-30km/h，可调范围很宽。捷豹E-PACE陡坡缓降初始速度很高，达到了10km/h，可调范围同样很广：0km/h-30km/h。　　 

◆ 侧倾坡

　　侧倾坡主要考验车辆在坡道中是否有下滑的趋势，6台车中宝马X1车尾有很细微的下滑趋势。凯迪拉克XT4（坡中能感觉到车身重心比较高）与MINI COUNTRYMAN（地面附着力较低时）也有类似情况。其他三台车在坡道中行驶时，都比较稳健，没有出现下滑的趋势。

　　当车辆上下坡出现对角打滑时，四驱系统介入的速度，只有宝马X1和MINI COUNTRYMAN能感觉到速度有些慢，其他4台车的反应速度都很迅速。　　　　

◆ 蝴蝶谷

　　蝴蝶谷算是比较进阶的环节，对角打滑时非常考验四驱系统介入的速度。其中捷豹E-PACE、MINI COUNTRYMAN、沃尔沃XC40的四驱反应有些滞后。剩下的三台车表现的都比较出色，前轮打滑后，后轮能够迅速的分配到动力。

　　除了对四驱系统的考验，车辆底盘的支撑性在翻过蝴蝶谷落地的瞬间，也要禁受比较大的考验。几台车中宝马X1的减振器，余振会比对手多一些，加上长轴距的原因，底盘的反应也会慢一些。凯迪拉克XT4也因为舒适性取向，减振器回弹动作有些丰富。剩下几台车的减振器动作都很干脆，吸能很好。

◆ 馒头包

　　馒头包作为终极的挑战，通过率就没有那么高了。6台车只有奥迪Q3和MINI COUNTRYMAN顺利通过。剩下的4台车，其中大部分因为通过角较小，发生了拖底现象，无法通过。凯迪拉克XT4则是因为接近角太小，无法完成此项目。

　　通过的两台车中，奥迪Q3的四驱系统非常智能，但是在对角打滑时需要一定时间才能脱困，不过，姿态比较敏捷，可以顺利通过。另一方面，奥迪Q3在该过程中，变速箱会出现负载过大的情况。此时，车辆离合器容易切开动力。MINI COUNTRYMAN的轴距够应付该环节，动力储备也不错，中间有轻微摩擦底盘，但问题不大。四驱系统表现在该环节中表现的很敏捷。对比蝴蝶谷时的状态，上坡对角打滑时能呈现出更好的状态。

◆ 涉水路（500mm）

　　6台车中尽管MINI COUNTRYMAN的最小离地间隙只有170mm左右，但是它依旧能顺利通过500mm的涉水路，其他几台车也完全没有压力。可以说这几台紧凑型SUV在面对最后的考验时，表现都很稳定。

◆ 越野项目总结

　　可以很清楚的看到，该环节的对比赢家为奥迪Q3，所有的项目都能顺利通过。另外比较出乎预料的是MINI COUNTRYMAN的表现，除了没有陡坡缓降功能之外，各个项目的也都能顺利通过，尤其是馒头包，除了它和奥迪Q3之外，其他车都出现了明显的拖底现象。

　　沃尔沃XC40在各个环节中表现的很稳健，陡坡缓降可以自动开启的功能，比较突出，但是无奈最终在馒头包环节“败走麦城”。捷豹E-PACE的身姿在几台车中很敏捷、轻盈。陡坡缓降也支持0-30km/h的宽速域调节。不过最终还是无奈在馒头包面前拖了底。凯迪拉克XT4在蝴蝶谷的表现很惊艳，四驱系统反应速度很快。面对馒头包时，因为接近角太低，连尝试一下的机会都没有获得。

　　宝马X1出色的动力输出在爬坡环节中很有信心，但是无奈加长轴距之后面对很多考验通过角的环节中不幸出现了几次轻微拖底，并且因为较为柔软的减振器，蝴蝶谷下落时会出现弹跳过多的现象。

● 四驱车型评分

　　凯迪拉克为何这么惨，因为它在滑轮组的表现并不够优秀。沃尔沃XC40还是一如既往的稳定，尽管最重要的馒头包项目没有通过，但是它在滑轮组的表现是最出色的，加上不错的“自身条件”（接近角、离去角、离地间隙），总分第一算是合乎情理的了。奥迪Q3的四驱系统在实地越野时是全场最智能的，所以在主观评价时它的分数最高就不奇怪了。

　　最终，在AH-100原有得分基础上，加上了四驱得分后，6台四驱车型的排名有了细微的变化。因为凯迪拉克XT4在滑轮组的表现没有捷豹E-PACE优秀，并且在42度坡过程中有打滑现象，尽管四驱系统反应速度不错，但是最终还是被反超。除此之外，其他车型名次位置没有任何改变。

● 全文总结

　　沃尔沃XC40最终能拔得头筹的结果，我们在测试中就已经能感觉的到。内敛、低调的它最终凭借过硬的实力拿下冠军算是实至名归。它真的是看起来、用起来、开起来都做到优秀的水平，值得全年龄段的消费者购买。如果你对品牌更看重，那就选奥迪Q3，作为这个级别的代表车型，已经来到第二代车型的它表现也更加成熟。经常满载？对空间有要求？那就宝马X1，它的后排是最宽敞的。

　　上述那些都不要！我买车只为了乐趣和我自己一个人？那还用问吗？MINI COUNTRYMAN！捷豹E-PACE有一点英国车的味道，但是还不够浓，运动属性也不够，而且对越野有要求的可能会选择同家族的路虎。凯迪拉克XT4的“大沙发”质感，真的是自成一派，尽管品牌年轻了不少，但是美国味儿还是那么浓。全系只有1款四驱车型的雷克萨斯UX算是这7台车中最异类，但是表现绝对是前三甲水平。仿佛它的性格可以与MINI有的一拼，“和纸”、“刺子”设计元素的对立面就是较小的车内空间。这也是让爱它的人和拒绝它的人都异常果断。

　　从评分或硬实力来说，确实他们分出了高下。不过可喜的是，我们没有看到高度同质化的7台豪华品牌紧凑型SUV，它们的存在给了我们更多的选择。颜值可以打分，但是性格不能。好看不能当饭吃，过日子还得看默契。（图/文/摄：汽车之家车辆评价团队）

车型图片
基本参数	奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型	宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V	凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版
厂商指导价	35.98万	33.98万	38.58万	35.27万
经销商报价
厂商	一汽奥迪	华晨宝马	奇瑞捷豹路虎	上汽通用凯迪拉克
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国V	国VI
上市时间	2019.04	2019.10	2018.08	2018.08
最大功率(kW)	162	141	183	177
最大扭矩(N·m)	350	280	365	350
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 192马力 L4	2.0T 249马力 L4	2.0T 241马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	8挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4495*1848*1616	4565*1821*1620	4411*1900*1649	4600*1881*1634
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200	217	225	210
官方0-100km/h加速(s)	7.4	8.1	7.9	7.9
NEDC综合油耗(L/100km)	8	6.8	7.7	7.6
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型	宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V	凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版
长度(mm)	4495	4565	4411	4600
宽度(mm)	1848	1821	1900	1881
高度(mm)	1616	1620	1649	1634
轴距(mm)	2680	2780	2681	2779
前轮距(mm)	1578	1571	-	1601
后轮距(mm)	1570	1572	-	1610
满载最小离地间隙(mm)	152	-	-	-
接近角(°)	17	18	-	-
离去角(°)	22	21	-	-
最小转弯半径(m)	6	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	-	-
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	60	61	68.5	62
后备厢容积(L)	450	505-1650	484-1141	447-1334
整备质量(kg)	1735	1670	-	1765
发动机	奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型	宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V	凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版
发动机型号	EA888-DKX	B48A20C	PT204	LSY
排量(mL)	1984	1998	1997	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	220	192	249	241
最大功率(kW)	162	141	183	177
最大功率转速(rpm)	4500-6200	5000-6000	5500	5000
最大扭矩(N·m)	350	280	365	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	1350-4600	1300-4500	1500-4000
最大净功率(kW)	162	141	-	-
发动机特有技术	-	-	-	带Tripower可变气门管理技术
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国V	国VI
变速箱	奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型	宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V	凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版
挡位个数	7	8	9	9
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡湿式双离合	8挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
底盘转向	奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型	宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V	凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	奥迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪华动感型	宝马X1 2020款 xDrive25Li 尊享型	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V	凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19	225/45 R19	245/45 R20	245/45 R20
后轮胎规格	235/50 R19	225/45 R19	245/45 R20	245/45 R20
备胎规格	非全尺寸	无	非全尺寸	非全尺寸

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车型图片
基本参数	雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
厂商指导价	38.60万	33.88万	38.58万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	MINI	沃尔沃亚太
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	油电混合	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI
上市时间	2019.09	2019.10	2019.05
最大功率(kW)	135	141	185
发动机最大扭矩(N·m)	188	280	350
电动机总扭矩(N·m)	202	-	-
发动机	2.0L 146马力 L4	2.0T 192马力 L4	2.0T 252马力 L4
电动机(Ps)	109	-	-
变速箱	E-CVT无级变速	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4495*1840*1540	4310*1822*1616	4425*1863*1652
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	177	222	210
官方0-100km/h加速(s)	8.5	7.2	6.4
实测0-100km/h加速(s)	-	-	7.51
实测100-0km/h制动(m)	-	-	35.86
NEDC综合油耗(L/100km)	4.6	6.8	7.6
实测油耗(L/100km)	-	-	9.4
整车质保	六年或15万公里	三年或10万公里	三年不限公里
车身	雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
长度(mm)	4495	4310	4425
宽度(mm)	1840	1822	1863
高度(mm)	1540	1616	1652
轴距(mm)	2640	2670	2702
前轮距(mm)	1548	-	1601
后轮距(mm)	1550	-	1626
满载最小离地间隙(mm)	-	158	211
接近角(°)	-	-	19
离去角(°)	-	-	23
最小转弯半径(m)	5.2	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	-	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	40	61	-
后备厢容积(L)	264	450-1390	460
整备质量(kg)	1585	1663	1746
最大满载质量(kg)	2110	-	-
发动机	雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
发动机型号	M20A-FXS	B48A20A	B4204T18
排量(mL)	1987	1998	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	14	11	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	80.5	82	-
行程(mm)	97.6	94.6	-
最大马力(Ps)	146	192	252
最大功率(kW)	107	141	185
最大功率转速(rpm)	6000	5000-6000	5500
最大扭矩(N·m)	188	280	350
最大扭矩转速(rpm)	4400-5200	1350-4600	1800-4800
最大净功率(kW)	107	141	-
发动机特有技术	VVT-i和VVT-iE	-	-
燃料形式	油电混合	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号	95号
供油方式	混合喷射	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI
电动机	雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
电机类型	-	-	-
电动机总功率(kW)	80	-	-
电动机总功率(Ps)	109	-	-
电动机总扭矩(N·m)	202	-	-
前电动机最大功率(kW)	80	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)	202	-	-
系统综合功率(kW)	135	-	-
系统综合功率(Ps)	184	-	-
驱动电机数	单电机	-	-
电机布局	前置	-	-
电池类型	镍氢电池	-	-
电池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	十年或25万公里	-	-
快充时间(小时)	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-
变速箱	雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
挡位个数	无级变速	8	8
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	E-CVT无级变速	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
驱动方式	前置前驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	-	适时四驱	全时四驱
中央差速器结构	-	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	雷克萨斯UX 2020款 260h 探·享版	MINI COUNTRYMAN 2019款 2.0T COOPER S ALL4 艺术家	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R18	225/45 R19	235/50 R19
后轮胎规格	225/50 R18	225/45 R19	235/50 R19
备胎规格	无	无	非全尺寸